2018 mali yılında kar düştü! Japon otomobil şirketleri araştırma ve geliştirmeye büyük miktarlarda para harcıyor ancak yumuşak değil | China Auto News
Son zamanlarda, Toyota, Honda, Nissan, Mazda ve Mitsubishi gibi ana akım Japon otomobil şirketleri, 2018 mali yılı (Nisan 2018 - Mart 2019) performansını arka arkaya yayınladı.Kâr düşüşü nasıl bu kadar trajik olabilir, özellikle Nissan? , Net kar% 50'den fazla düştü. Bu durumda, Ar-Ge harcamaları önemli ölçüde düşmedi ve hatta bazı şirketler arttı. Genel küresel ekonominin çöktüğü ve bölgesel ticaret anlaşmazlıklarının arttığı ve geleceğe dayalı olarak Japon otomobil şirketlerinin yeni teknolojilere yatırımlarını azaltmadıkları görülüyor.
Tekrarlanan çift haneli düşüşler
Önce kar hakkında konuşalım, düşüş çoğunluktur ve düşüş hala büyüktür. Toyota'ya ilk bakış. 2018 mali yılında işletme geliri 30,2 trilyon yen (yaklaşık 190 milyon yuan) idi. Bu, halka açık bir Japon şirketin gelirinin 30 trilyon yen işaretini aştığı ilk kez. Ancak, net kar% 24.5 düşüşle 1882.8 milyar yen'e (yaklaşık 118.34 milyar yuan) düştü.
Honda'nın durumu da iyi değil. 2018 mali yılında, gelir 15.9 trilyon yen (yaklaşık 100 milyon RMB) oldu ve bu da şirket için rekor bir rekor kırdı, ancak net kar% 42.4 düşüşle 610.3 milyar yen (yaklaşık 38.34 milyar RMB) oldu.
Nissan'a gelince, dünya çapındaki durgun satışlar nedeniyle gelir, yıllık% 3.2 düşüşle 11.57 trilyon yen (yaklaşık 70 milyon RMB) oldu; net kar, bir önceki mali yılda 746.9 milyar yen'den (yaklaşık 469.4 RMB) yükseldi. 100 milyon yuan)% 57.3'lük keskin bir düşüşle 319.1 milyar yen'e (yaklaşık 20.06 milyar yuan) düştü. Buna ek olarak Nissan, 2019 mali yılı için gelirinin ve kârının düşmeye devam edeceğini, özellikle net karının% 46.7 daha düşerek 170 milyar yen'e (yaklaşık 10.68 milyar yuan) düşmesini bekliyor.
Mazda da aynı kaderi paylaştı. 2018 mali yılında, gelir% 2,6 artarak 3,56 trilyon yen'e (yaklaşık 20 milyon RMB) yükseldi, ancak işletme karı ve net kar% 40'ın üzerinde düştü ve bunun net karı% 43 düştü. 63,48 milyar yen (yaklaşık 3,99 milyar yuan).
Hayır, Nissan ile müttefik olan Mitsubishi iyi performans gösterdi. Olmasına rağmen Mitsubishi Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Masiko Osamu Görünüşe göre, Çin-ABD ticaret sürtünmesi dahil olmak üzere küresel ekonomik eğilim belirsizdir, elektrifikasyon ve akıllı çağda yeni araçlar için araştırma ve geliştirme maliyetlerindeki artışla birlikte, bunlar Mitsubishi Motors'a büyük bir yük getirmiştir, ancak maliyet azaltma ve Yeni otomobillerin piyasaya sürülmesi gibi faktörler, 2018 mali yılı için net karı, bir önceki yıla göre% 24 artışla 132,9 milyar yen'e (yaklaşık 3,85 milyar yuan) yükseldi.
Japonya ve Hindistan'ın iki büyük pazarı tarafından desteklenen Suzuki'ye gelince, geliri% 3 artmasına rağmen, net karı yıllık% 17 düşüşle 178.8 milyar yen (yaklaşık 11.24 milyar yuan) oldu.
Araştırma ve geliştirmeye büyük para harcayın
Şu anda, küresel otomobil üreticileri çevre sorunları ile uğraşırken aynı zamanda hızlı teknolojik yeniliklerle karşı karşıyadır. Bu nedenle, gelecekteki rekabet güçlerini korumak için elektrifikasyon ve otonom sürüş gibi sınır alanlarındaki yatırımlarını artırmaktadırlar. Japon şirketleri istisna değildir. .
Araştırma ve geliştirme açısından Toyota, 2018 mali yılında 10488 milyar yen (yaklaşık 65,92 milyar RMB) yatırım yaparak, 2017 mali yılında 1.0642 milyar yen'e (yaklaşık 66.888 milyar RMB) kıyasla hafif bir düşüş olan gelirin% 3.5'ini oluşturdu. . Ancak Toyota, 2019 mali yılında araştırma ve geliştirmeye 1,1 trilyon yen (yaklaşık 69 milyar RMB) rekor bir yatırım yapmayı planlıyor ve bu, 2019 mali yılı için beklenen gelirinin% 3,7'sini oluşturacak.
Elektrifikasyonu önemli stratejilerinden biri olarak gören Honda da çok cömerttir. 2018 mali yılında Ar-Ge harcamaları 806,9 milyar yen (yaklaşık 50,716 milyar RMB) olup, 2017 mali yılına kıyasla gelirin% 5'ini oluşturdu. 751.8 milyar yen (yaklaşık 47.253 milyar RMB)% 7.3 arttı.
Mazda'ya gelince, 2018 mali yılında Ar-Ge harcamaları 134.7 milyar yen (yaklaşık 8.466 milyar RMB) oldu ve bir önceki mali yılın 136 milyar yeninden (yaklaşık 8.548 milyar RMB) biraz daha düşük.
Masako, gelecekte elektrifikasyon ve otonom sürüş gibi en son teknolojileri kullanan otomobillerin günümüzün arabalarından tamamen farklı olacağını ve Mitsubishi'nin cüzdanını "kanamak" zorunda kalacağını belirtti. "Aslında, eskisine kıyasla, bu alanlara yapılan yatırım miktarı şimdiden çoktan geldi. İki katına çıktı. Mitsubishi Motorsun araştırma ve geliştirme giderlerinin 2018 mali yılında 124,3 milyar yen (yaklaşık 7,216 milyar RMB) olduğu ve yıllık% 21 artışla toplam gelirin% 4,9'unu oluşturduğu ve 2019 mali yılında 1,410'a ulaşması beklendiği anlaşılıyor. Milyar yen (yaklaşık 8.862 milyar RMB), toplam gelirin% 5.5'ini oluşturacak.
Elektrikli ve akıllıya odaklanın
Peki, şirketin devasa Ar-Ge fonları nerede kullanılıyor? Otomobil endüstrisi, yüzyılda bir kez meydana gelen büyük değişiklikler çağına girerken, elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma, paylaşım ve diğer alanlar şirketlerin "para harcama" yönleri haline geldi. İstatistiklere göre, geçtiğimiz iki yılda Toyota'nın yapay zeka risk sermayesi fonu, bulut bilişim, veri, otonom sürüş, robotlar gibi çeşitli türlerde yaklaşık 20 yeni işletmeye yatırım yaparak, otonom sürüş teknolojisine yaptığı toplam yatırımı 2'ye ulaştırdı. Milyar ABD doları (yaklaşık 1.384 milyar yuan). Bu yılın Nisan ayının sonlarında, Uber'in sürücüsüz araba bölümü SoftBank, Toyota ve Denso gibi yatırımcılarla 1 milyar ABD Doları (yaklaşık 6.918 milyar yuan) yatırım duyurdu.
Buna ek olarak, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı geçen yıl bir ittifak stratejik risk sermayesi fonu kurdu.Açık ve yenilikçi şirketleri desteklemek için beş yıl içinde 1 milyar ABD doları (yaklaşık 6.918 milyar RMB) yatırım yapmayı planlıyor.Amaç, yeni seyahat modları, otonom sürüş, Akıllı ağ hizmetleri, elektrikli araçlar ve temiz enerji ve kurumsal 2.0 gibi alanlarda teknolojik ve iş modeli yeniliğini gerçekleştirin.
Belki Japon otomobil şirketleri için 2020 Tokyo Olimpiyatları ve Paralimpik Oyunları, elektrifikasyon ve istihbarat gibi yeni teknolojileri kapsamlı bir şekilde sergilemek için büyük bir aşama olacaktır.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Li Peiyang Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
