Yerli yapım arabaların Alman-Japon arabaları ile rekabet etmesi ne kadar sürer?
Günümüzde iç pazarın hangi üçü "üç parçalı dünya" olarak tanımlanabilir? Bunlar yerli, Japonca ve Almanca mı? Bunu gördüğünüzde ne sorabilirsiniz? Yurt içinde üretilen arabalar Japon-Alman arabaları ile aynı seviyede olabilir mi? emmm. . Kısa sürede biraz zor olabilir ama Napolyon'un dediği gibi: Çin uyuyan bir aslandır. Yurtiçinde üretilen otomobiller, üç ana parçanın üretim teknolojisi, iç görünüm ve diğer yönler açısından giderek daha olgun hale geliyor.Yakın gelecekte, Almanya ve Japonya ile rekabet edebilecekler. Yerli yapım arabaların Alman-Japon arabaları ile rekabet etmesi ne kadar sürer?
Alman arabalarından bahsetmişken, BBA'yı düşünmeliyiz. Yani Benz, BMW, Audi. Bu üç büyük üretici lüks otomobil serisinin mihenk taşlarıdır.Mercedes-Benz'in lüksü, BMW'nin kontrolü ve Audi'nin ışıkları her zaman Çinliler tarafından övgüyle karşılanmıştır. Endüstri Devrimi'nden etkilenen Almanya, Başak'ın sertliğiyle birleşen tanınmış bir endüstriyel güçtür ve Alman endüstrisini Avrupa'da ve dünyada lider bir konuma getirir.
Alman arabaları sürüş deneyimine daha fazla önem veriyor Aynı seviyedeki iç mekanlara göre daha rafine ve lüks.Alman arabaları yüksek hızda denge peşinde.Bu nedenle, Alman markaları birçok büyük ölçekli formül yarışında ve touring araba yarışlarında en iyisidir. Üstelik araba Almanlar tarafından icat edildi, bu yüzden doğal koşullarda büyük bir avantaja sahip.
Alman endüstriyel teknolojisi dünyada iyi biliniyorsa, Japonya küçük ve sofistike konularda titizdir.Japonya Sony, Hitachi, Panasonic ve Casio gibi dünyanın en iyi elektronik endüstrisine sahiptir, bu nedenle Japon otomobil işçiliğinin standartları da çok yüksektir. Tekrar Japonya'dan bahsedelim. Alman arabaları için lüks sektörün temsilcisi BBA'yı düşüneceğiz ve Japon arabaları için Japon Üç Silahşörünü düşüneceğiz. Bu üçünün de kendi yetenekleri var. Hondanın "bir motor al ve bir araba al", Nissan, mobil Kanepe "Toyota" bozuk bir Toyota'yı sürmez. Eğer titiz kelimesi Alman arabalarında kullanılabiliyorsa, o zaman Japon arabalarında kullanmanın bir abartı olmadığını düşünüyorum. Birinci Dünya Savaşı ve II.Dünya Savaşı'nın yıkılmasından sonra fakir ve beyaz bir Japonya yapabilir Sadece birkaç on yıl içinde endüstriyel bir güce dönüşebilir ve Japonya'nın bazı alanlarda öğrenmeye değer olduğunu kabul etmeliyiz. Alman kontrolü, lüks ile karşılaştırıldığında, Japon arabaları pratikliğe, kaliteye, yakıt tasarrufuna ve güvenliğe özel önem veriyorlar (ister yerel C-NCAP veya Euro NCAP araba çarpışma testi sonuçlarını kontrol edin, Japon arabalarının ortalama güvenlik seviyesi, Diğer arabalar)
Yukarıdaki resim, Ocak 2019'da Çin'deki otomobillerin satış sıralamasıdır. İlk 20'ye giren Alman ve Japon otomobilleri yarıdan fazlasını oluştururken, yurt içinde sadece Geely Emgrand ve Roewe i5 üretilir. Buradan da anlaşılacağı gibi Alman ve Japon otomobilleri yerli otomobillere göre daha yerli. Çinlilerin gözünde çok önderlik eden araba, Alman ve Japonlar için hala ilk tercih. Bunu gören okuyucular, aşağıdaki Ocak ayı SUV satış tablosuna bakmak isteyebilir.
Bu resim sayesinde, araba kısmında herhangi bir büyük değişiklik buldunuz mu? SUV pazarında, yerli üretilen otomobillerimiz aslında dünya, bu kadar büyük bir karşıtlığa ne sebep oldu? Ekonomik küreselleşmenin olgunlaşmasıyla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisi yavaş yavaş dünya ile bütünleşiyor. Great Wall ve Geely daha fazla yabancı teknoloji edindi ve daha fazla yabancı şirketle işbirliği yaptı. Aynı zamanda, üst düzey markaları Great Wall Weipai ve Geely Lynk & Co. . Bu nedenle, üç büyük yerli otomobil teknolojisi (motor, şasi, şanzıman) gittikçe daha olgun hale geldi.Son yıllarda, kendine ait markalı otomobiller, zengin konfigürasyonları ve yüksek maliyet performansları nedeniyle yerli tüketicilerden giderek daha fazla ilgi gördü. Yerli araçların kalitesinin artması ile yerli araçların yerli tüketiciler tarafından kabulünün giderek arttığı söylenebilir.
Analize aşağıdaki üç ana maddeden başlayalım.
Motorlar, bağımsız markalar arasındaki en zayıf halkadır.Geçmişte, yerli otomobillerin motorları temelde yabancı ülkelerden satın alınırdı. Daha sonra birçok yerli araç bağımsız araştırma ve geliştirmeye veya yabancı motor teknolojisi veya firmaların satın alınmasına yönelmeye başladı.Günümüzde genel yerli motor seviyesi ortak girişim araçlarından çok farklı değil.
Şasi, insan vücudunun tüm otomobili oluşturan kemikleri gibidir.Şasi açısından Çin'in teknik içeriği motorunkinden daha kötü değildir.Şasiyi kendiniz deneyimleyebilmek için şasinin arabada sürülmesi gerekir ve süspansiyon, frenler ve direksiyon bir bütün olarak değerlendirilir. Örnek olarak birkaç tanınmış yerli markayı ele alalım: Great Wall son iki yılda çok bariz bir ilerleme kaydetti, ancak modüler bir platformdan yoksun ve gelecekte inşaat hızını artırmayı umuyor. Chery'nin TIX platformu, sürüş deneyimi ve güvenlik performansı açısından her açıdan çok iyi performans gösteriyor. . Geçtiğimiz iki yılda BYD, yakıtlı araçları görmezden gelerek yeni enerji pazarına girdi, ancak şasi teknolojisindeki eksikliği göz ardı edilemez.
Motor, yabancı firmalarla rekabet etme kabiliyetine sahip olsa da, şanzıman hala eksiklikler arasında eksiktir. Pek çok yerli otomobil şirketi artık tamamen yabancı dişli kutuları ithal ediyor. Devlete ait şirketler bağımsız olarak CVT, DCT, 6AT ve diğer dişli kutuları geliştirseler bile, yalnızca saf ithalatın utanç verici durumunu çözüyorlar. Dünyanın ileri teknolojisi ile karşılaştırıldığında, Derece ve kontrol stratejisinde hala boşluklar var. Bu nedenle Çin'in teknolojisini ve yazılımını geliştirmesi ve kullanımdaki istikrarının iyileştirilmesi gerekiyor.
Alman ve Japon otomobil teknolojisi olgunlaşmış olsa da kusursuz değil.Alman yakan yağını ve Volkswagen'in çift debriyajlı şanzımanını bir süre önce ele alalım, Çin'de son zamanlarda kötü haberler yayıldı. Japon arabalarının ince boya, zayıf ses yalıtımı ve ciddi indirimler gibi sorunları var. Bağımsız markaların fiyat, konfigürasyon, düşük bakım ve onarım maliyetleri ve Çin halkının gereksinimlerini karşılayan iç ve dış mekanlar açısından avantajları vardır.
Yerli arabaların kalitesi ile ithal arabaların kalitesi arasında, özellikle parça ve montaj kalitesi nedeniyle bir uçurum olduğu yadsınamaz.Aynı zamanda, Çin makinelerin üç ana parçasının eşleşmesine rağmen, görünüm ve iç dekorasyonda büyük çaba gösterdiğimizi kabul etmeliyiz. Alman-Japon departmanıyla hala pek çok boşluk var, ancak satış açısından bağımsız markanın gelişimi takdire şayan Alman-Japon departmanıyla rekabet etmenin ne kadar süreceği konusunda, yine de kendi "üç büyük aile" yi kurmak gerekiyor. 'Kendi eğitim sisteminizi mükemmelleştirmek için,' ne kadar süreyle 'olduğu gibi, yine de satışların ve zamanın bunu kanıtlamasına izin vermelisiniz. Ama bu seferin çok uzun sürmeyeceğine inanıyorum!
