Hem güvenlik hem de batarya ömrü Prangaları kıran bıçak bataryası bu kadar muhteşem mi?
Kolay araba orijinali Bıçak bataryası bize tanıdık gelmiyor ve bize tanıdık geliyor. Bilindik olan şey, bundan önce onun ayrıntılı bir analizini yapmış olmamdır.Aldığım şey ise daha önce resmen vizyonumuza yaklaşmamış olmasıdır. BYD Başkanı ve Fordy Battery Co., Ltd. Başkanı He Long ve Çin Bilimler Akademisi Akademisyeni Ouyang Minggao'nun katılımıyla bugünkü BYD blade batarya canlı yayın konferansında, bıçak bataryası nihayet önümüzde açıklandı. Gizemli perdesinin altında.
BYD, 1995 yılında pillerle başladı ve şu anda dünyanın en büyük lityum demir fosfat pil üreticisi haline geldi. Yeni enerji satışları, arka arkaya 4 yıldır dünyanın en büyüğü ve arka arkaya 6 yıldır ülkenin en büyüğü oldu. BYDnin K9 gibi elektrikli otobüslerle temsil edilen yeni enerji aracı unsurları şimdiden 50'den fazla ülke ve bölgede sonuçlar iyi olsa bile tatmin edici görünmüyor. Sektör giderek daha açık bir BYD görüyor. 2018 Küresel Geliştiriciler Konferansı'nda D ++ ekosistemi kademeli olarak 341 sensör ve 66 açılarak piyasaya sürüldü. E-platform 33111 açık şifresine yol açtı Şu anda, Toyota ve diğer üreticiler ortak girişimler kurarak e-platformu kullanarak modeller üretmek için BYD ile işbirliği yaptılar.
BYD'nin ana lityum demir fosfat pili, güç pillerinin ilk hareket ettiricisi olarak D ++ ve e platformlarının açılmasından farklı olarak, biraz zayıftı. Son yıllarda, üçlü lityum ve lityum demir fosfat ile iki ayak üzerinde yürümekte ısrar etse de, güçlü üçlü arasında yer aldı. Yuan Li rotası pek göze çarpmıyor, BYD'nin eski avantajlarına kavuşması için değişiklikler yapması gerekiyor. Yedek parça alanındaki vurgu, BYD'yi piller, güç, teknoloji, vizyon ve kalıplar gibi birçok ana alanı kapsayan bir Verdi şirketi haline getirmiştir.Vang Chuanfu'dan söz etmek gerekirse Verdi şirketlerinden bahsetmişken, o ve BYD gezegenler ve yıldızlar gibidir. Sadece kendisi için tam bir destek sistemi sağlamakla kalmayıp, ilgili teknolojiler ve yedek parçalar da ihraç edilebiliyor.Fordy Battery Co., Ltd.'nin son başarısı olarak bıçak bataryası da bu koşullar altında ortaya çıkmıştır. Battery Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı He Long'un ifadesiyle birçok üreticinin blade akülerle ilgili işbirliği planlarını tartıştığını duyuyoruz.Pillerin açılıp açılmayacağına dikkat etmeye devam edeceğiz. BYD'nin neden bu kez blade bataryayı piyasaya sürdüğüne ve lansmanın ardındaki hususlara gelince, "Gerçeği Arayış" bölümündeki analizimi okumak için aşağıya tıklayabilirsiniz ve net bir anlayışa sahip olacaksınız.
daha fazla okuma
Mevcut ortak güç pil paketleme formları, kabaca üç kategoriye ayrılabilir: üç silindirik, yumuşak ve kare form. Bunların arasında silindirik pil en uzun geliştirme süresine sahiptir, teknoloji en olgun olanıdır ve standart nispeten eksiksizdir.Avantajı, hücreler arasındaki boşluğun daha büyük olması ve ısı dağılımında daha büyük bir avantaj olacak, ancak enerji yoğunluğu olacaktır. Ayrıca çok sayıda olması nedeniyle pil yönetim sistemi için daha yüksek gereksinimler ortaya çıkacaktır.Pil paketini oluşturmak için çelik kabuklar gereklidir ve hafifliği de söylemek zor.
Çin'de prizmatik pillerin popülaritesi çok yüksektir, çünkü yapısı nispeten basittir, üretimi karmaşık değildir ve silindirik piller gibi kabuk olarak yüksek mukavemetli paslanmaz çelik kullanılmaz, bu nedenle teorik olarak enerji yoğunluğu silindirik pillerden daha iyidir . Ancak şu anda, birleşik bir standart oluşturmadı ve standardizasyon derecesi düşük, bu nedenle maliyet nispeten yüksek olacak.
Yumuşak paket batarya, hacim olarak silindirik ve kare tiplere göre daha ince olan bir süperpozisyon yöntemini benimser ve enerji yoğunluğu teorik olarak üç batarya arasında en yüksektir. Ve yumuşak paket pilinin hacmi daha küçük olduğu için, pil düzeninde esnekliği daha iyidir.Yumuşak paket pilin dışı da sert kabuklu bir paket olmasına rağmen, içerideki her iki yumuşak paket arasına bir soğutma kanadı yerleştirilmesi gerekir. Sıvı akışı, pilin en uygun çalışma sıcaklığında olmasını sağlar, bu da yumuşak paket pil BMS pil kontrol sisteminin daha karmaşık olacağı anlamına gelir.
Araç sahipliğinin artmasıyla birlikte tüketicilerin araç kabulü ve alan için gereksinimleri gittikçe artmaktadır.Bu yeni enerji araçları için acil bir sorundur.Bunun nedeni, artan Hacimli güç pillerinin ve diğer bileşenlerin takılması, alan için daha yüksek gereksinimlere sahiptir.Kullanıcılar için sınırlı bir alanda yer bırakmayı seçerseniz, bu kaçınılmaz olarak güç pilleri için sıkıştırılırken, geleneksel piller hala Pil hücresinden modüle ve pil takımına üçlü yapı, pilin modüle kullanım oranı% 80 ve modülün pil paketi yalnızca% 50'dir, bu nedenle pil paketinin pil için bıraktığı alan, tüm kullanım oranının yalnızca% 40'ını oluşturur. Bataryanın kapladığı alan kullanım oranı, yani jargondaki hacme özgü enerji yoğunluğu yüksek değildir.
Bu zamanda BYD tarafından sunulan "bıçak bataryası", ambalaj formunun bir uzantısı veya bir yenilik olarak adlandırılabilir. Tabii ki özü hala lityum demir fosfattır.Bıçak olarak adlandırılmasının nedeni, görünüşünün sezgisel bir tanımlamasıdır.Pil yapısının değişmesiyle, hücrenin düz tasarımı gerçekleştirilir ve çok sayıda uzun tekli hücre bir pil dizisine monte edilir. İnce bıçakların entegre düzenlemesi gibi, uzun pil hücrelerinin kapasitesi daha büyüktür ve düz düzenleme, alan israfını büyük ölçüde azaltarak pil paketinin genel kalitesini ve hacmini daha kompakt hale getirerek genel pil paketini iyileştirir. kapasite.
GTCP modülsüz teknolojinin kullanılması nedeniyle, pil hücresi ile pil takımı arasındaki orijinal modül çıkarılır ve pil hücresi doğrudan pil paketine bağlanır, bu da geleneksel pilin bileşen sayısını azaltır. Pil takımının üretim süreci Blade batarya ve GTCP modülsüz teknolojinin kombinasyonunun, enerji yoğunluğunu artırırken üretim maliyetlerini önemli ölçüde kontrol etmeye yardımcı olabileceği söylenebilir.
Genel olarak, pil enerji yoğunluğu iki boyutla tanımlanır, biri ağırlıktan enerji yoğunluğuna, diğeri ise hacimden enerjiye yoğunluktur. Modül ve kiriş çıkarılır ve modülün orijinal sabitleme ve desteği ortadan kalkar.Bunun yerine, bıçak pili, hem enerji gövdesi hem de yapısal parçanın düzeni ile değiştirilir.Uzun bağlı pil, pil paketi çerçevesine sabitlenir. Bal peteği yapısını oluşturmak için yüksek mukavemetli panellerin kullanılması, mukavemet ve yapı sorunlarını çözer.Böylece hacimsel enerji yoğunluğu, geleneksel güç bataryalarına göre yarı yarıya artarak% 60'a ulaşır. Bu koşullar altında, verim avantajı kaliteye ulaşır. İyileştirme, düşük enerji yoğunluğuna sahip lityum demir fosfat pillerin düzenlenmesi de üçlü lityum pillerle aynı etkiyi sağlayabilir.
Ek olarak, yukarıda belirtildiği gibi, kanatlı batarya, genel maliyetin azaltılmasına yardımcı olan ara üretim sürecinin yapısının azaltılması ve optimizasyonu yoluyla üretim sürecini basitleştirir. İlgili kaynaklara göre, bıçaklı bataryanın piyasaya sürülmesi, BYD'nin güç bataryalarının maliyetini% 20 -% 30 azaltmasını ve batarya maliyetini tüm aracın maliyetini düşürmek için kontrol etmesini sağladı.Başka bir deyişle, bıçak bataryası enerji yoğunluğu açısından üç yuan ile karşılaştırılabilir. Lityum pil temelinde, yüksek güvenlik, iyi stabilite, uzun ömür ve düşük fiyat lityum demir fosfat pil avantajlarını miras alır Bu özellikle BYD için önemlidir.
İnsanların yeni enerji araçlarına yönelik gereksinimlerinin yükseltilmesiyle, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü lityum pil teknolojisi giderek daha fazla tercih edildi, ancak seyir menzili artarken, güvenlik sorunları giderek daha fazla göz ardı edilmeyecek hale geldi. Yeni Enerji Aracı Ulusal Büyük Veri İttifakı tarafından Ağustos 2019'da yayınlanan "Yeni Enerji Aracı Ulusal Düzenleme Platformu Büyük Veri Güvenliği Denetleme Başarı Raporu" nda, yalnızca Mayıs-Temmuz 2019 arasında 79 yeni enerji aracı güvenlik kazası kaydedildi. Araç yangınlarının% 58'i batarya sorunlarından kaynaklanıyor ve batarya güvenliği, yeni enerji araçlarının sağlıklı gelişimini kısıtlayan önemli bir faktör haline geldi.
Video yükleniyor ...
Bıçak bataryası gerçekten güvenli mi Akupunktur, ekstrüzyon, fırın sıcaklığı, aşırı şarj, vb. Gibi batarya güvenliği için çeşitli testler vardır. Bunların arasında akupunktur testi, tıpkı araba çarpışma testindeki% 25'lik sapma gibi çok kritik bir test maddesidir. Zorunlu bir test olmasa da sert ve gerçektir. Günlük hayatta karşılaşılan ekstrem koşulları simüle etmek için bataryaya nüfuz etmek için metal kullanır.Bu durumda bataryanın anlık kısa devresine neden olabilir.Ürün arızalandığında, büyük miktarda ısı enerjisini hızla serbest bırakır ve olası yangın ve diğer kazalara neden olur. Üçlü lityum, sıradan lityum demir fosfat ve lityum demir fosfat bıçaklı pillerin karşılaştırılmasından, üçlü lityum pilin akupunktur deneyinde şiddetli bir şekilde yanacağını ve yüzey sıcaklığının 500 dereceyi aştığını videodan görebiliyoruz. Yumurta havaya uçuruldu, normal lityum demir fosfat pilin açık alevi olmamasına rağmen sigara içiyor Yüzey sıcaklığı 200-400 derece Bıçak bataryası keskin metalle delindikten sonra açık alev veya duman çıkmıyor Yüzey sıcaklığı 30-60. Derecelerin günlük yaşamdan hiçbir farkı yoktur, bu da güvenliğin güvenliğini onaylar.
BYD Group Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, yeni enerji araçlarının gelecekteki eğilimi ve güç pillerinin geliştirilmesi ile ilgili olarak, gelecekte büyük ölçekli elektrifikasyon için üç ana unsur olduğunu söyledi: Birincisi yüksek güvenlik ve sağlığı sağlamak, ikincisi ise uzun pil ömrü ve uzun ömür sağlamak. Üçüncüsü ise nadir metallere olan bağımlılığı azaltmak.Bu bakımdan Tesla da BYD ile aynı anlayışa sahip.Kobalt gibi nadir metaller için rezervleri küçük, üretim yeri tek ve fiyatı pahalı ve daha büyük belirsizlik olabilir. Şu anda Tesla, kobalt içermeyen pillere geçmeyi planlıyor ve sektördeki iki devin fikir birliği de nadir metallere olan bağımlılığı azaltmanın aciliyetini gösteriyor.
Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen ve Tsinghua Üniversitesi'nde profesör olan Ouyang Minggao, gelecekte üç ana eğilim olduğunu söyledi: Birincisi, organik yanıcı malzemelerden inorganik yanmaz katı malzemelere yükseltme ve ikincisi, akıllı üretim ve akıllı kontrol gibi malzeme ve sistemlerin yükseltilmesidir. Akıllı piller adına üçüncüsü, tasarım ve ürün mühendisliğinde yenilikçiliktir.Bu konuda BYD'nin blade pilleri iyi bir örnektir.
Wang Chuanfu'ya göre, mevcut bıçak bataryası, BYD'nin orta-büyük amiral gemisi sedan Han'da taşınacak.Yazarın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan edindiği bilgilere göre BYD Han EV / DM, "Yeni Enerji" nin ikinci partisinde yer aldı. Otomobil Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu'na göre Han EV'nin uzun ve kısa pil ömrü olmak üzere iki versiyona ayrılacağı bildirildi.Uzun pil ömrü versiyonu 163kW tepe güce sahip bir tahrik motoru ile donatılmıştır.Pil paketi 140Wh / kg'a kadar enerji yoğunluğuna ve maksimum NEDC aralığına sahiptir. 605 km. Kısa seyir menzili versiyonu 163kW ve 200kW tepe gücüne sahip ön ve arkadan sürüş motorları ile donatılmıştır.Maksimum NEDC kapsamlı seyir menzili 550km ve yüz kilometrede hızlanma 3.9 saniyedir. Bu yılın Haziran ayında resmen piyasaya sürülecek.
daha fazla okuma
sonuç olarak:
BYD'nin bu yılki ağır modeli olarak Han, orta ve büyük sedan alanında konumlanıyor. Lansmanı, BYD'nin sedan alanındaki model matrisini iyi bir şekilde iyileştirebilir. Aynı zamanda, ülkenin "marka geliştirme" çağrısına yanıt veriyor ve bazı yapısal yönleri var. Yenilikçi, enerji yoğunluğu ve güvenlik açısından yeni güç bataryası yüksekliğine öncülük eden bıçaklı batarya, yeni modellerin ve yeni teknolojilerin üst üste binmesi, 1 artı 1'in 2'den büyük etkisini uygulayabilir ve üst düzey otomobil pazarına başarılı bir şekilde girmek için bağımsız bir marka haline gelebilir mi? Dönüm noktaları, geleceği dört gözle beklemeye değer.
