İzleyecek bir şeyiniz var! Pil ömrü 400 km'nin üzerinde olan 150.000 saf elektrikli ortak girişim satın alın, test sürüşü Chevrolet
Kolay araba test sürüşü Chevrolet ürün serisine baktığınızda, otomobiller, SUV'lar ve hatta nadir SUV'ler ve MPV geçitleri olduğunu göreceksiniz, ancak yerel yeni enerji pazarında ... peki, daha önce hiç görmemişsiniz gibi görünüyor. . Herkesin pazarı neredeyse böldüğünü nasıl hissediyorsunuz, neden burada ateşlenmedi? Merak etmeyin, bugün burada değil! Chang Xun-Chevrolet, Çin'de ilk saf elektrikli modeli piyasaya sürdü.
Modelin öne çıkan özellikleri:
1. Sınır ötesi stil, "gözlerini kısarak" ön yüz, karakterli tasarım.
2. Güçlü bir teknoloji anlayışı ile en son nesil MyLink + akıllı bağlantı sistemi ile askıya alınmış merkezi kontrol geniş ekran + tam LCD gösterge paneli.
3. NEDC, düşük güçlü sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmış 410KM seyir menziline ve 100 kilometrede 13.1kWh güç tüketimine sahiptir.
Tıpkı SUV ile MPV arasındaki sınırı geçen Volando gibi, Chevrolet Changzhou da bir geçit, ancak sedan ve SUV arasında bir geçit. Benzer geçitler çok yaygındır, ancak saf elektrikli geçitler için gerçekten parmaklarınızla sayılacak çok az şey vardır. Bu yüzden onu ilk gördüğümde, gerçekten biraz tuhaf hissettim.
Yeni otomobilin tasarımında Chevrolet FNR-X konsept otomobilden esinlenilmiştir.Diğer yeni enerji modellerinde olduğu gibi, ön yüz, rüzgar direncini azaltırken çok fazla arıtma ekleyen kapalı bir hava giriş ızgarasına sahiptir. Siyah krom kaplama bir dekoratif şerit, tüm orta ağın üzerinden geçer ve farları her iki tarafta birbirine bağlar. Tüm ön yüzün alt kısmında, yönlendirme ağzı tasarımı bulunmaktadır. Elbette bu dekoratif bir etki değil, çünkü gerçekten de aracın aerodinamiğini optimize edebilir.
Far, şeklinde "kısma" hissi veren entegre bir tam LED ışık kaynağı kullanıyor, ancak sizi uyumsuz hissettirmiyor, aksine tüm ön yüzle uyum sağlıyor.Küçük ve güzel arıtma duygusu sadece şu anda. Cazibesini anlıyorsunuz.
Chevrolet LOGO'nun altında yeni arabanın hızlı şarj portu bulunuyor.DC hızlı şarj modunda, batarya 40 dakika içinde% 80'e kadar şarj edilebiliyor ve solda yavaş şarj portu var.
Yan tasarımından crossover'ın tadını hala net bir şekilde hissedebiliyoruz. Çamurluktan arkaya uzanan genel bel çizgisi karmaşık değil, ancak pencere kısmında biraz hareket ekleyen yükseltilmiş bir işlem var. Yan kuyruğun arkasında, görsel efekti olağanüstü kılmak için birçok siyah plak da kullanılır.
İki renkli jantlar oldukça sportif ve modaya uygun.Uygun lastikler, spor lüks otomobil lastiği olan 21555R17 at marka MC5, piyasa fiyatı yaklaşık 650 yuan.
Arka kısmın tasarımı, ön yüz ile tamamen aynıdır.Siyah bir piyano boyası paneli, tüm arka kısmı geçer ve çift "L" arka farlar da farları yansıtır. Alt kısımda ise mat siyah çizilmez tahta ve gümüş krom süslemeler var.Çok sayıda unsur olsa da sizi asla karmaşık hissettirmeyecek. Bazı crossover'ların tasarımı insanlara sıradanlık duygusu verebilir ve görsel efektler o kadar koordineli değildir, ancak Chevrolet Changzhou'nun dış tasarımı, bir sedanın enfes güzelliği ile gerçekten her ikisi için de uygundur ve SUV'ların sıkıntısı yoktur. Bir tür atmosfer.
Yeni otomobilin iç tasarımı bir tür teknolojik sıcak stildir.İki renkli kontrast tasarıma sahiptir.Koltukların renkleri ve merkezi kontrol paneli görünümü yansıtır.Yeni renkler görsel efektler açısından çok sıcaktır. Bununla birlikte, genel tasarım stili ve ergonomisi birçok yeni otomobil yapım gücünden farklıdır.Hala geleneksel otomobil şirketlerinin düşüncesidir.İnovasyon yetersiz olsa da, sizi yabancı hissettirmeyecektir.
10.1 inçlik merkezi kontrol ekranı, akıllı ses tanıma işlevine sahip en yeni nesil MyLink + akıllı bağlantı sistemi ile donatılmıştır, OTA uzaktan yükseltmeyi gerçekleştirebilir, Apple CarPlay ve Baidu CarLife'ı destekleyebilir.
Gerçek deneyimlerden, bu araba-makine sistemi aslında günlük sürüş cep telefonlarımızda kullandığımız işlevlerin yerini alabilir. Öncelikle araç ağı işlevine sahiptir. , En yüksek kullanım sıklığına sahip her zamanki harita navigasyonumuzda tatmin edicidir. Yerleşik Gaode haritası ve kavşaklar ve üst geçitler gibi karmaşık yollarda 3B komutlar vardır. Bu, cep telefonu Gaode haritalarında mevcut değildir. Bu fenomen bir hatadır. Büyük ölçüde azalacak. İkincisi, "kart benzeri" bir tasarım yöntemi kullanan genel kullanıcı arayüzü tasarımıdır , Genel arayüz bir bakışta ferahlatıcı ve net. Son olarak, müzik yazılımı desteği var, FM, Bluetooth müzik vb. Yanında NetEase Cloud Music de var. (Hesabınıza giriş yapabilirsiniz) ve Koala FM, araba kullanırken şarkı dinlemek zorunda olan benim gibi insanlar için iyi bir haber.
Yeni otomobilin MyLink + akıllı bağlantı sistemi de bir ses tanıma sistemine sahiptir, ancak tanıma oranı ortalamadır , Konuşma hızı çok yavaş olsa bile, ara sıra tanıma hataları olacaktır. Ve reaksiyon hızı biraz daha yavaş Her cümle için tepki süresi yaklaşık 3 saniyedir. Konuşma tanıma sistemi ve yanıt hızı iyileştirilebilirse, daha iyi bir deneyim olmalıdır.
Gösterge paneli, 8 inçlik tam LCD tasarıma sahiptir ve üç farklı sürüş moduna (ekonomi, normal ve spor) karşılık gelen, aralarından seçim yapabileceğiniz üç tema modu sağlar. Gösterge panelinin aracın harita navigasyonuna bağlanabileceğinden bahsetmeye değer, bu nedenle navigasyonla sürüş sırasında merkezi kontrol ekranına sık sık bakmanıza gerek kalmaz, bu da sürüş güvenliğimizde gizli bir artış olarak kabul edilebilir.
Vites kolunun her iki yanında aracın çok işlevli kontrol alanları, solda ise otomatik park, sürüş modu seçimi ve enerji geri kazanım yoğunluğu ayarı (güçlü, orta ve hafif olmak üzere üç vites vardır). Sağ tarafta aracın ESP kapatma düğmesi, şeritten ayrılma sistemi ve geri dönüş radarı var.
Kabin tavanının üzerinde büyük bir panoramik kanopi var, açılamasa da, bir yıl içinde sunroofun kaç kez kullanıldığı bir parmakla sayılabilir, bu nedenle panoramik kanopi sorun değil, sonuçta sadece görmek için. Parlak ...
Koltuğun konforu oldukça iyi, ancak anlamadığım şey, sadece ön ve arka elektrikli ayarı destekleyen koltuk ayarlama yöntemi, koltuğun yukarı ve aşağı ve ileri geri ayarı manuel. Bu biraz mantıksız, sonuçta fiyat 179.900'ün zirvesine ulaştı. 6'lı elektrik ayarlarının kaç tane olduğu konusunda bir sorun olduğunu sanmıyorum.
Arka sıranın konfigürasyonu nispeten basittir, bir arka hava çıkışı, iki USB güç portu, bunun dışında hiçbir konfor konfigürasyonu yoktur. Arka koltuklar 4/6 oranını destekler, ancak arka orta kol dayanağı ve arka orta koltuk başlığı yoktur. Ortadaki minderler elbette yanlar kadar rahat değil ama neyse ki zeminin ortasında herhangi bir çıkıntı yok.Düz zemin, arkadaki orta yolcular için çok arkadaş canlısı.
175 cm yüksekliğe sahip bir model, sürüş pozisyonunda oturduktan ve uygun oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra hala bir yumruk bırakabilir.180 cm'nin altındaki arkadaşlar için bu ön sıra boşluğu büyük bir sorun değildir.
Arka sıraya gelme deneyimi o kadar mükemmel değil.Bacak aralığında iki yumruk kalmış, mükemmel bir seviyeye ulaşmış ancak baş boşluğunda sadece üç parmak kalmış ve arka cam çizgisi yüksek olsa da içeride otururken bir çöküntü izi olması kaçınılmazdır. .
Test sürüşü deneyiminden bahsetmeden önce Chevrolet Cruiser'ın güç sistemini anlamak gerekiyor.
Yeni otomobil, 110kW maksimum güce ve 350Nm maksimum torka sahip yüksek verimli, düşük enerjili tek sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. 0'dan 50 km / saate hızlanmak yalnızca 3,6 saniye sürer ve 100 kilometrede 13,1 kWh kadar düşük bir güç tüketimine sahiptir. Güç bataryası, 52.5kWh batarya kapasitesine, 140 Wh / kg enerji yoğunluğuna ve 410 kilometre seyir menziline sahip üçlü bir lityum batarya paketi ile donatılmıştır. DC hızlı şarj modunda, pil 40 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilir. Ek olarak, üçlü lityum pil paketi, hücre sıcaklığının -20 ° C ile 55 ° C arasında normal şekilde çalışabilmesini sağlamak için sıcaklığı doğru bir şekilde kontrol edebilen yüksek verimli bir sıvı soğutma sistemi kullanır.
Tabii ki, saf elektrikli bir otomobil için seyir menzili çok önemlidir ve bu da tüketicilerin dikkatinin odak noktasıdır. Testimizin gerçek sonuçlarından, seyir menzilinin aynı seviyede oldukça iyi olduğu söylenebilir. Ayrıntılı test sürüşü deneyimini ve seyir menzilini öğrenmek istiyorsanız aşağıya bakmaya devam edelim.
Her şeyden önce kesin olarak söylenebilir ki, Chevrolet Cruiser günlük ev işlerini iyi bir şekilde yerine getirebilen, ancak içinde tutku aramayan yeni bir enerji aracıdır. 0 ~ 50km / s hızlanma süresi sadece 3.6 saniye sürmesine rağmen, bir elektrikli arabanın gaz kelebeği ön kısmında olması gereken güce sahip.Doğrudan, basit ve çok hızlı ama orta ve arka bölümlerdeki patlayıcı güç biraz yetersiz görünüyor. Görünüşe göre tüm güç, gaz kelebeğinin ön kısmında kullanılmış. Neyse ki, bu durumda bile, gaza bastığınızda ve sollamanız gerektiğinde, sollamayı tamamlamanıza yardımcı olmak için 1 saniyeden daha kısa kısa bir patlama olabilir.
Düzgün kruvazör, düşük, orta ve güçlü olmak üzere üç enerji geri kazanım seviyesine sahiptir. Gerçekten sürülüyorsa, kişisel görüşüme göre "orta" vites en rahat olanıdır. Genel sürüş sürecinde nadiren kapandığını hissedersiniz. Yağ olduğunda frenleme kuvveti.
Frenler açısından, pedalın ön kısmı biraz yumuşaktır, üzerine bastığınızda ön fren kuvvetinin çok sınırlı olduğunu ve biraz yumuşadığını göreceksiniz, bu biraz da arabayı takip ettiğimizde güvensiz olabilir. Orta ve arka bölümlerdeki frenleme kuvvetine gelince, oldukça doğrusaldır ve kontrolü daha kolaydır.
Az önce bahsedilen üç vitesli enerji geri kazanım donanımına ek olarak, yeni otomobilin üç sürüş modu da var: ekonomi, normal ve spor. Ekonomik model hızlanmada gerçekten daha yavaştır ve bu duyguda hala çok belirgindir, çünkü elektrik tasarrufu amacına ulaşmak için ivmenizi "yavaşlatması" gerekir. Spor modu doğal olarak hızlanmada daha agresif ama aslında normal moddan çok da farklı değil, daha önce de bahsettiğim gibi, içinde tutku bulmak daha da zor.
Changxun'un şasisi tüm arabanın en büyük sürprizi ağır bir dokuya sahip olacak.Yoldaki neredeyse tüm tümsekler süspansiyonu tarafından filtrelendikten sonra ses içeride "boğulacak" ve böyle bir gevşeklik olmayacak. Ucuzluk duygusu, dolayısıyla tüm aracın üst düzey duygusu, aslında onu destekleyen mükemmel şasisidir.
Tabii ki, içindeki sesi "sıkıcı" tutmak yeterli değil. Aslında, tümsekleri doğru bir şekilde filtreliyor. Şasi çok sağlam ve genel his iyi. İki günlük bir sürüşten sonra, gerçekten çok güzel bir şasinin tadı var. ...
Doğru şasi bir artı, ancak mükemmel şasisinin tadını çıkardığınızda, elinizde tuttuğunuz direksiyon simidinin biraz ilginç göründüğünü göreceksiniz. Yeni arabanın direksiyon hassasiyeti ortalamadır ve hala belli bir boşluk vardır, bazen açısını kavrayamazsınız. Sanki pek çok yöne gittiğini sanıyormuşsun, oraya gitmeli, ama geriye dönüp baktığımda, ha? Beklediğinizden farklı görünüyor, bu duyguya alışmak için zamana ihtiyacınız var.
Seyir menzilini test etmeye başlamadan önce, ilk olarak aracı 1 saat 45 dakika için% 35'ten% 99'a, 59,5 yuan'a şarj ediyoruz. Hızlı şarj yığını kullanıldığından, pil şarj edildikten sonra şarj yığınının akımı% 80'e düşecek, bu nedenle şarj süresi daha uzun olacaktır. % 80'e kadar şarj ederseniz, aslında yaklaşık 25 dakikada tamamlayabilirsiniz.
O zaman tam şarjlı bir aracın son seyir menzili 397km'dir Test için Pekin'in Üçüncü Çevre Yolu çevresinde bir yol kullanıyoruz Arabada her zamanki araç ortamımızı olabildiğince simüle etmek için iki kişi var.
Son kilometremiz 121.6km, yani tüketilen gerçek kilometre 104km. Testten sonra, tükettiği gerçek kilometrenin, muhtemelen aşağıdaki nedenlerden dolayı gerçek kilometreden daha az olduğunu gördük: Yol koşulları iyi, ortalama 80 km / s hızla gidiyoruz ve enerji geri kazanım sistemi şudur: Biraz elektrik kazandık Sıcaklık arttı, test süremiz öğlen ve öğleden sonra olduğu için öğleden sonra sıcaklık arttıkça aracın seyir menzili de belli oranda artacak.
Test sonuçlarına göre, 410 km'lik resmi standart, Chevrolet Changchun için hala nispeten güvenilirdir.Şehir içinde sürülürse, temelde bir sorun yoktur. Tabii ki, uzun mesafeler kat ederseniz ve kışın, kilometre yine de azalacaktır.
Özeti düzenleyin: Aslında, tüketiciler için, yaklaşık 150.000 kişilik saf elektrikli bir otomobil için çok fazla seçenek yoktur.Chevrolet Changxuan'ın en büyük avantajı, bu seviyede zaten oldukça üstün olan otomobil-makine sistemi ve mükemmel şasi performansında yatmaktadır. , Aynı seviyedeki diğer modellerin sahip olmadığı yapılandırma ve deneyimin tadını çıkarabilirsiniz.Bu paraya değer. Dolayısıyla, Chevrolet Changchun arkadaşlarınızla başlamayı planlıyorsanız, ancak hangi konfigürasyonu satın alacağınızı bilmiyorsanız, aşağıdaki makale size bazı fikirler verebilir.
daha fazla okuma
daha fazla okuma
