Motor ne kadar dayanabilir? Senin için endişelenme
Örneğin, subaru yatay olarak zıt motorun, pistonun üst ve alt tarafları arasındaki eşit olmayan sürtünme nedeniyle motorun ömrünü etkileyeceğinden endişeleniyorlardı.Aynı teoriye göre, Toyota 86'nın yatay 4 silindirinin de aynı sorunu yaşayacağından endişelendiler. Yatay olarak zıt silindirli motor da kırılmaya meyillidir.Bundan sonra, bu endişe Porsche 911'e benzer hastalığın zirvesine yayıldı.Tüm serinin yatay olarak karşıt motoru otomobilin en büyük kusuru ve 100.000 kilometre dayanmaması gerekiyor.
Özetlemek gerekirse genel teori, bu motorların pistonları dikey yönde yukarı aşağı hareket etmediği için piston ile silindir duvarı arasındaki sürtünmenin uzun süre kaymasına neden olacağı, bu da motorun güvenilirliğine ve ömrüne gizli tehlikeler getireceğidir.Herkese almasını tavsiye ediyorum. Sürüş sırasında kaçınma ...
Bu arkadaşların gerçekten sonsuz bir kalbi var Kesin olan on kişiden dokuzu motosikletleri anlamıyor.Bugün, onların bilgi sistemlerinin dışında vahşi bir motora benzeyen şeyin motosiklet endüstrisine yerleştirildiğini göreceğiz. Ne kadar sıradan bir şey.
1. Yatay tek silindir
Tek silindirli motosikletlerde bile genellikle yatay silindirler yere yatar ve itilir, sadece bir silindir kırılırsa, onu sürmek imkansızdır. İnsanların yanlışlıkla 100.000 kilometreden fazla sürmesi üzücü ve sadece rüzgarla soğutuluyor ve ısı uçuyor.
2. Bir yatay ve bir dikey çift silindir
Tipik temsilci Ducati'dir, bir piston göğe yükselirken diğeri ileriye gider. Teorik analize göre, yatan silindirin bacaklarını çekmesi gerekiyor ve sorun onda yatıyor Mühendisin nasıl bu kadar bariz bir hata yaptığını bilmiyorum ve binlerce Du Kaidi sahibinden bunu düzeltmek için çıkmadı. Ducati'ye ek olarak, aynı şeyi yapan başka arabalar da var.
3. V2 silindiri, herhangi bir açı
Aslında, Ducati aynı zamanda bir V2 silindiridir, ancak açı daha mükemmeldir.Geleneksel V2 silindiri o kadar özensiz değildir ve açı ve eğim, daha düzenli ve geleneksel bilgi sistemi tarafından kabul edilmesi daha kolaydır.
4. V4 silindir
V2 silindiri artı iki silindir, otomobil endüstrisine konulursa lüks olduğu söylenebilir. 4 silindir V şeklinde yapılabilir.V şekli iyidir, daha az titreşim ve pürüzsüz sürüş ... Bu motosiklet endüstrisinde bir sorun değil ama Büyük deplasmanlı motosikletler bunu yapacak.
4. Düz 4
Son olarak, neredeyse araba ile aynıdır, ucube değil, ancak motosiklet endüstrisinde dürüst bir tasarımcı yoktur.Bu düz 4 motor, çoğu eğimli olan dikey olarak neredeyse hiç kurulamaz ve kullanım ömrü endişe vericidir.
5. Düz 2, düz 3
Orta deplasmanlı motosikletler yaygındır ve oldukça gelenekseldir ve çalışma sırasındaki titreşim derecesinin, otomobil meraklılarının standartlarına göre ölçülmesi kabul edilemez. En yaygın olanı Augusta'dır.Üç silindirli organ egzoz boruları çok güzeldir, ancak yalnızca 100.000 RMB'den fazlaya mal olmaları durumunda sahip olunabilirler.
6. Yatay V2
Bu cilveli genellikle sadece "diz koruyucu" olarak bilinen Moto Guz'de görülür. İki dizinizin önünde ve dışında bloke olduğu için, yuvarlandığınızda sadece gövdeyi ayaklarınızla kenetlemeniz gerekir ve yere ilk temas eden motor bloğu olur.
7. Yatay olarak karşılıklı ikiz silindirler, boksör motor
1932'de BMW, bir boksör yumrukları gibi çalıştığı için daha sonra "boksör" motor olarak adlandırılan klasik yatay olarak karşılıklı ikiz silindirli motoru icat etti. Bu tür yatay olarak zıt motor I Dünya Savaşından önce kullanılıyor ve o zamandan beri kullanılıyor. Piston yüz yıldır yukarıdan ve aşağıdan eşit olmayan kuvvetlere maruz kaldı.Mühendisler muhtemelen yüz yıldır iyi bir çözüm düşündüler ve bırak gitsin. . Ancak BMW motosikletleri için büyük bir etiket haline geldi ve sonsuza dek bir üne sahip oldu.
8. Yatay olarak karşılıklı 6 silindir, motosikletler arasında Rolls Royce
Bir motosiklet olarak 6 silindirli bir motor kullanmaya cesaret ediyorum ve aynı zamanda yatay olarak karşıttır! Temsili model Honda Golden Wing'dir.Arka kraliçe koltuğun kol dayama yeri vardır.Sürüş titreşimi önemsizdir.Uzun süreli seyir için uygundur.Servis ömrü 100.000 kilometreden fazla olmalıdır. Yurt içi fiyatı 450.000'dir. O gün Avrupa'da yatay olarak karşıt 6 silindirli eski bir BMW'yi yanlışlıkla yakaladım ve hala sürüyordu. 6 silindirli motor, motosikletlerde nadiren görülür ve bir Rolls-Royce olarak kabul edilebilir.
9. Diğer yabani türler
Düz 6, V8 vb. Motosikletlerde mevcut değildir, ancak çoğu, geçici bir coşkuyla yapılmış öksüzlerdir.
Motosiklet endüstrisindeki sınırlandırılmamış motor düzenini okuduktan sonra, kavanozdaki büyük tanrılar otomobil motorlarının ömrü konusunda biraz daha rahatlamalı. Buna ek olarak, 5 yıl sürüşten sonra 50.000 kilometre içinde arabalarını değiştiren birçok 911 sahibi var, motorun nasıl göründüğünü bile bilmiyor veya umursamıyor. 20 yılı aşkın süredir 911'i kullanan yabancı ülkelerde her yerde görülebilir. Kilometre temelde 100.000 kilometreden fazla ve çoğu 200.000 kilometreden fazla. Yerli veya yabancı 911 sahibi olsun, hayatları muhtemelen çok nemli ve herkesi rahatsız etmiyorlar Endişeli.
Ancak bu kavanozlardaki arkadaşlar, "Bir motosiklet motorunun bir araba motoruna benzetilmesinden ne kadar utanır?" Diyebilir.
Şekil Ağ
