Paylaşılan bisiklet parası "tükendi" ve tedarikçiler de başka bir çıkış yolu bulmalı
Mobike kendini Meituan'a sattı ve ofo satın alma haberlerini yaymaya devam ediyor ve bisiklet paylaşım işi yapmak kolay değil, böylece tedarikçilerin karları da düşüyor.
Bisiklet tedarikçilerinin azalan karları
Endüstri zincirinin yukarı akışından itibaren, "paylaşılan bisikletler" işi yapmak gerçekten kolay değil. 2018'in ilk yarısında, tedarikçi Shanghai Phoenix ve Mobike tedarikçisi Xinlong Health'in geliri düştü.
2018'in ilk yarısına ait mali rapor, Shanghai Phoenix'in yıllık% 55,72 düşüşle 353 milyon yuan işletme geliri elde ettiğini gösteriyor. Şirket, satışlarının ve gerçek gelirinin "paylaşılan bisiklet siparişlerinde önemli düşüş" ten açıkça etkilendiğini söyledi.
ofo, uzun süredir Phoenix Bicycles'ın en büyük müşterisi haline geldi. Yan kuruluşu Phoenix Bicycles'ın 5 Mayıs 2018'de Phoenix Bicycles tarafından yayınlanan "Shanghai Phoenix'in Stratejik İşbirliği Anlaşmasının İlerlemesi Hakkında Duyuru" na göre Phoenix Bicycles Dongxia Datong ve iştiraklerine (ofo'nun operatörleri) çeşitli tiplerde 1.861.600 bisiklet sağladı ve yaklaşık 637 milyon yuan satış geliri elde etti.
Bu gerçek sipariş hacmi, geçen yıl Mayıs ayında kararlaştırılan 5 milyon araçtan çok uzak. Şu anda, bisiklet paylaşım endüstrisi gittikçe daha katı hale geliyor ve kullanıcı büyümesi yavaş. Bisiklet paylaşım şirketleri "piyasadan çıkma" tehlikesiyle bile karşı karşıya ve tamamlanmamış siparişler terk edilebilir.
Mobike için bisiklet aksesuarları sağlayan Xinlong, benzer sağlık koşullarına sahip. 2018'in ilk yarısında, işletme geliri geçen yılın aynı dönemine göre% 25,86 düşüşle 675 milyon yuan oldu. Şirket, gelirdeki düşüşün temel olarak paylaşılan bisiklet siparişlerindeki geçen yılın aynı dönemine kıyasla keskin düşüşten kaynaklandığını belirtti.
Xinlong Health kısa süre önce Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri ve Çevre Komisyonu tarafından yayınlanan "İdari Ceza Duruşması Bildirimi" ni aldı Kolluk kuvvetleri, şirketin kirleticileri yasadışı bir şekilde boşalttığını keşfetti. Sonunda, Xinlong Health 1 milyon RMB para cezasına çarptırıldı ve kirlilik tahliye izni iptal edildi.
Kaynak: China Fortune Net
Yerli üretim ve çevre koruma gereksinimleri her geçen gün artıyor, bisiklet ve aksesuarlarının üretim maliyetleri de artıyor .. Bisiklet imalat sanayinin gelecekteki büyüme noktası nerede?
Tedarikçilere "bisiklet paylaşmanın" getirdiği sahte refah, nihayet "boş bir sevinç" haline geldi, ancak Shanghai Phoenix'in duyuruda yanıtladığı gibi, "paylaşım" şirketin kapasite kullanım verimliliğini ve işletim performansını iyileştirdi ve bu geleneksel imalat endüstrisinde hala bir rol oynuyor. Kesin bir olumlu etki.
Paylaşılan bisiklet parası "yandı"
Tedarikçilerini suya sürükleyen "paylaşımlı bisiklet" şirketleri, "soğuk olmanın" zaten kızarmış pilav olduğunu söylüyor. Pek çok şirket, mağaza hacmine dayanan ve pazarı ele geçirmek için para sübvansiyonları harcayan endüstri ekosistemine düştü.
Çok sayıda bisiklet paylaşım şirketi kapandı Resimden: Yatırım çevreleri
Yanan para kazanılsa bile, Kızıldeniz'deki kanlı savaşı atlatan şirketler hayatta kalma güçlükleri ile karşı karşıyadır.
Analysys Qianfan verilerine göre, Mayıs 2018'de, ofo bisiklet paylaşımı, Mobike ve Harrow bisikletleri, sırasıyla 28.051.000, 2.08563 ve 7.618.500 ile bisiklet paylaşım uygulamalarının ilk üç aktif kullanıcısını oluşturdu.
Aktif kullanıcı verilerine göre, bu üç şirket hak edilmiş "bisiklet paylaşım" devleri olmasına rağmen, sermaye zinciri ve bağımsız işletme hakları açısından paralarını çoktan yaktılar.
Bisiklet paylaşım uygulamasının aylık aktif kullanıcı sayısı. Görsel: Analizler
Nisan 2018'de Mobike, Meituan'ı 1 milyar ABD Doları borçla "sattı". Küçük sarı araba depozitosuz iptal etti, Avustralya'dan çekildi ve App'te kısa video reklamcılık işini başlattı. Art arda gelen "satış" haberine göre, ofo bağımsız işletme haklarını korumak için mücadele etti veya satılmayı bekliyor.
Ekim 2017'de Harrow Bicycles, düşük karbon teknolojisi ile birleşti. Düşük karbon teknolojisi, 2017 yılında 12849 milyon yuan işletme geliri ve -488.9 milyon yuan net kar elde etti. Harrow bisikletlerinin de para yaktığı görülüyor, ancak arkasında iyi finanse edilmiş bir Ali var.
Bu yılın Haziran ayında Ant Financial, düşük karbon teknolojisine yaptığı yatırımı yaklaşık 1.9 milyar yuan ile artıracağını ve Shanghai Yunxin aracılığıyla% 36.733 hisseye sahip olacağını duyurdu. Ant Financial, resmi olarak Harrow Bicycles'ın en büyük hissedarı oldu.
Harrow kurucu ortağı ve COO Han Mei bir röportajda şunları söyledi:
Artık yerli bisiklet paylaşım durumu temelde belirlendi ve bisiklet paylaşımı borsaya girdi.
Bu, paylaşılan bisiklet pazarının artık yalnızca "para yakmaya" ve kullanıcıları sipariş almak için sübvanse etmeye dayanamayacağı anlamına gelir. Operasyonları optimize etmeli, mevcut aktif kullanıcı ölçeğini korumalı ve siparişlerin karlılığını artırmalıdır. Bu piyasa durumunda, bisiklet tedarikçilerinin "satış" işinde büyümesi gerçekten zordur ve ancak daha rafine ve üst düzey bir yönde gelişebilirler.
Ağustos 2018'de, Ulaştırma Bakanlığı, Merkez Propaganda Dairesi ve Ulusal Turizm İdaresi dahil 10 daire ortaklaşa "İnternet Kiralama Bisikletlerinin Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi ve Düzenlenmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. Paylaşılan bisikletlerin konumlandırılması, park edilmesi ve yönetilmesi için önlemler alınır Kaotik "birikinti" makine frenleriyle ilgili olarak, "paylaşılan bisikletlerin" yönetimi giderek daha zor hale gelebilir.
Paylaşılan bisikletlerin bugün olduğu yere geleceği tahmin ediliyor.
Bisiklet paylaşımı düşük kârlı bir iş olabilir, ancak sermayenin olgunlaşmasıyla birlikte bisiklet paylaşma işi, bütçe bilinciyle hayatta kalmaktan para yakan bir oyuna dönüştü. Pazarı kapmak için para harcamak birincil hedef haline geldiğinde, maliyet tasarrufu artık bisiklet paylaşan şirketler için dikkate alınmıyor. Pazarı işgal etmek için tek hedefleri kaldı.
Piyasada o kadar çok para var ki, sınav tarihi ertelenmiş gibi, daha fazla çalışmanıza gerek yok, daha sonra daha çok çalışmanız gerekiyor.
Tanınmış bir Silikon Vadisi yatırımcısı olan Roelof Botha, bir zamanlar bol piyasa sermayesinin, rekabetçi olmayan şirketlerin hayatta kalmasına izin verdiğine inanıyordu. Geleneksel işten farklı olarak, İnternet endüstrisinde birçok şirket, yaşam döngüleri boyunca yabancılardan sermaye aramaktadır. Girişimcilerin, yatırımcıların geri dönüş beklentilerini karşılaması gerekir, ancak para kazanmak, kurumsal kalkınmada her zaman ilk değerlendirme değildir. Elementler.
Ancak sınav eninde sonunda gelecek.
Bu bisiklet paylaşım şirketlerinin yaşam süreleri, yatırımcılar için ne kadar büyük bir "rüya" uydurabileceklerine uzun süredir bağlı. Para yakıldığında, kırık hayaller önümde. Ne yazık ki, bu uydurma "hayallere" satış hedefleri oluşturmak için tedarikçiler uyanmalı ve başka bir çıkış yolu bulmalıdır.
Başlık resminin kaynağı: Science and Technology Orange
