Fiat elçisi Jeep'i küreselleşmeden kurtaran ve FCA Marchionne'nin parlak yaratıcısından bahseden oydu.
25 Temmuz 2018'de eski Fiat Chrysler Automobile Group (FCA) yönetim kurulu başkanı Sergio Marchionne, 66 yaşında hayata gözlerini yumdu. Marchionne yepyeni bir otomobil imparatorluğu olan FCA'yı kurdu, İtalyan otomobil endüstrisini zirveye getirdi ve birkaç eski Amerikan otomobil markasını kurtardı. İnsanlar onun FCA'yı hangi yeni zirvelere çıkaracağını beklediklerinde, aniden vefat etti ve birçok araba ile ilgili uygulayıcıyı hazırlıksız yakaladı.
İtalyan otomobil endüstrisindeki büyük adamdan bahsetmişken, insanların aklına ilk gelen kişi muhtemelen Enzo Ferrari'dir. O halde, Enzo Ferrari'nin tek oğlu Piero Ferrari'nin patronu tarafından Marchionne'a saygı duyulan biri olarak görülmesi gerektiğini bilmemek için hiçbir nedenimiz yok. Marchionne olmasaydı, Peder Enzo'nun Ferrari'sinin mücevheri artık İtalyanların elinde olmayabilir.
Zor zamanlarda doğdu
1950'lerde Marchionne'nin doğduğu Avrupa, II.Dünya Savaşı'nın acısı ve pusundan doğan ama tamamen dışında olmayan bir Avrupa'dır. Büyük adamlar her zaman aklını kaderden çekiyor gibi görünür. Eski Volkswagen CEO'su Mullen, Doğu ve Batı'nın bölünmesi ve yönetiminin kaosunu yaşadı. Marchionne ailesi ayrıca II.Dünya Savaşı'nın ölümcül travmasına maruz kaldı.
Marchionne'nin ailesi, bir zamanlar İtalya olan Istria'da (o zamanlar Gistola olarak adlandırılan, şimdi Hırvatistan'ın bir parçası olan Istria) yaşıyordu. 1943'te savaş şiddetlenirken, Margio'nun dedesi Giacomo Zuccon (Giacomo Zuccon) Yugoslav gerillaları tarafından öldürüldü. Aynı yıl amcası Giuseppe Zuccon Naziler tarafından öldürüldü. II.Dünya Savaşı'nın sonunda, İslam tamamen Yugoslav ordusu tarafından işgal edildi. Bir İtalyan olan Marchionne'nin ebeveynleri bu yeri doğru ve yanlış olarak terk etmeye karar verdiler.
Marchionne'nin atalarının evi olan Istria, Adriyatik Denizi'nde güzel bir yarımada, ancak aynı zamanda askerler için bir savaş alanı. 1947'den önce İtalya'ya aitti ve daha sonra Yugoslavya tarafından işgal edildi. Şimdi eski Yugoslavya'dan bağımsız olan Hırvatistan'dır.
Yugoslav Partizanlar, Yugoslav Partizanlar, Yugoslav Ulusal Kurtuluş Ordusu olarak da bilinir. II.Dünya Savaşı sırasında, Eksen Grubu'na (o sırada İtalya dahil) karşı savaşan bir komünist anti-faşist üyeydi.
1945'te, Sergio Marchionne'nin ebeveynleri Concezio Marchionne ve Maria Zuccon, o zaman ve şimdi İtalya'ya ait olan Chieti'ye kaçtı. Yedi yıl sonra, Sergio Marchionne doğdu.
Marchionne'nin doğum yeri olan Chieti, İtalya'nın güneyinde bulunan antik bir şehirdir.
Belki de ilk yıllarda Apenninler ile Balkanlar arasındaki anlaşmazlıklardan bıktığı için, Marchionne 13 yaşındayken ailesi Kanadalı akrabalarının yardımıyla Toronto'ya taşındı. Bu nedenle Marchionne Kanada ve İtalya'da çifte vatandaşlığa sahiptir. Marchionne daha sonra Toronto Üniversitesi'nden lisans ve yüksek lisans dereceleri ve Amerika Birleşik Devletleri Walsh Üniversitesi'nden fahri doktora derecesi aldı.
İtalya'da doğdu ve Kanada'da büyüdü (resmi diller İngilizce ve Fransızca'dır), çalışkan Marchionne doğal olarak İtalyanca, İngilizce ve Fransızca'yı akıcı bir şekilde konuşur ve bu da mükemmel küresel iş becerisinin temelini oluşturur.
Bu, Marchionne'nin erken yaşamının girişini tamamlıyor. Sonra, ana konuya giriyoruz, bu iş sihirbazının FCA imparatorluğunu nasıl yarattığı hakkında konuşuyoruz.
Marcione
Yetenekli, fırsatçı, inatçı, kararsız ve sinirli ... Marcione ile temas kuran kişiler, onun hakkında her türlü olumlu ve olumsuz yorumu görebilir. Belki de bu değerlendirmeler doğrudur, çünkü avantajlar ve dezavantajlar bir arada var, gerçek bir insan, hatta büyük bir adam.
Felsefeden mezun olan ve vergi muhasebecisi olarak başlayan Marcione'nin gerçekten de para kazanma konusunda yetenekli olduğu inkar edilemez. 15 yıl içinde Fiat Holding Şirketi'nin Fiat Chrysler FCA Şirketi olmasına izin verin, bu tek başına ikna edicidir.
Ford'un kurucusu Henry Ford, GM'nin kurucusu Billy Durant, Mercedes-Benz'in kurucusu Carl Benz, Toyota'nın kurucusu Kiichiro Toyota vb ... Bu insanlar otomotiv endüstrisinde ve dünyanın en büyük arabalarını yaratmışlardır. kurumsal. Bununla birlikte, Marchionne onlardan farklıdır.Bu araba devleri, araba işlerini yavaş yavaş dünya çapında bir araba imparatorluğu haline getiren bahçıvanlar gibidir.
Dünyanın en eski otomobil şirketlerinden biri olan Ford'un kurucusu Henry Ford. Büyük otomobil şirketlerinin birçok kurucusu var, ancak daha az insan, düşüş gösteren Çin otomobil şirketlerini yeniden canlandırdı.
Ancak Marchionne, geleneksel anlamda araba imparatorluğunun yaratıcısı değil. Daha çok bir mühendise benziyor, bir zamanlar görkemli olan ve sonra harabeye dönüşen harabelerde yürüyor, kalan alevleri söndürüyor ve her zamankinden daha görkemli yeni bir imparatorluk kuruyor.
Hangisi daha zor? Bizim için iddia etmek zor, ancak dünyada bugün araba imparatorluğunun kurucularından daha az insan Marcione gibi olabilir.
Ve sadece bir düzine yıl önce, Marchionne sektörde tanınmıyordu. 2004 yılına kadar o sırada Fiatın CEO'su oldu ve şirketin değerini 2 milyar ABD dolarından 72 milyar ABD dolarına çıkardı ve sektördeki kişiler bu yetenekli işadamını geniş çapta fark etti.
Marchionne 66 yaşında öldüğünde, 15 yıl boyunca Fiat ve daha sonra Fiat Chrysler Group CEO'su olarak görev yaptı. Geçtiğimiz 15 yılın başarılarına gelince, söylemeye gerek yok ... FCA, Ferrari ve CNH Industrial'ın (CNH Industrial) 80 milyar ABD dolarına varan toplam piyasa değerine ve bu şirketlerin hissedarlarına getirdiği servete bakıldığında, her şey açık.
Chrysler satın alındı
Marchionne liderliğindeki Fiat'ın en çok hatırlanan olayı, şüphesiz, Bölüm 11 iflas koruması tarafından resmi olarak korunan Chrysler'in 2009'da satın alınmasıydı. Daha sonra, Zhuge Liangın kavun yiyen insanları elbette satın almanın değerli olduğunu söyleyecekler, ancak aslında 9 yıl önce, satın alma konusunda pek fazla insan iyimser değildi.
Chrysler'in satın alınması Marchionne'nin en büyük kararlarından biriydi.
Birçok hissedar Marchionne'yi Fiat işlerine konsantre olmaya ve Chrysler'i rahat bırakmaya ikna etti. Aslında, Marchionne'nin daha çok değer verdiği şey Chrysler markası değil, Chrysler altındaki Jeep markasıdır. Jeep markasının yağışının dünyayı yaygınlaştırması gerektiğine inanıyor.
Jeep, Marchionne tarafından en çok değer verilen Chrysler markasıdır. Marchionne, askeri araçlardan türetilen bu markanın küresel olarak kullanılma potansiyeline sahip olduğuna inanıyor. Resim 1997 Jeep Wrangler'ı (Wrangler) göstermektedir.
Chrysler'in satın alınmasından kısa bir süre sonra Marchionne Las Vegas'a geldi ve Fiat'ın Chrysler ve markalarının bayilere daha seçkin ürünler getirmesi için araştırma ve geliştirmeye çok para yatıracağına söz verdi. Hizmetleri iyileştirmek için finansal kaynaklara yatırım yapmaya devam etmeyi kabul edin. O zamanlar, Dodge dahil Chrysler'in markaları hala önceki DaimlerChrysler döneminin teknoloji platformunu kullanıyordu.
Şimdiye kadar Fiat Chrysler Grubu, marka sayısı açısından Volkswagen Grubu'na bile meydan okuyabilir. Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram ve iki İtalyan lüks markası Maserati ve Ferrari'nin sahibidir. Değiştirilmiş Abarth markasını eklerseniz, FCA Group 10 binek otomobil markasına sahip olur. Ve çoğu tanınmış ve tarihi markalar ama çeşitli markalar değiller.
Chrysler'in satın alınmasından sonra FCA, dünyanın en çok binek otomobil markasına sahip otomobil grubu haline geldi. Ve birçok marka, araba hayranlarının kafasında gök gürültülü olarak tanımlanabilir.
Chrysler birçok markaya katkıda bulunsa da, Marchionne'nin 2009'da devraldığı bir karmaşaydı. Bundan önce, yatırım projelerinin çoğu ciddiyetle yürütülmemişti ve çalışanların cesareti kırılmıştı ve mücadele ruhu yoktu. Margionne, çalışanları motive etmeyi, onları daha pozitif hale getirmeyi, daha uzun saatler çalışmayı ve daha fazla özveri gerektirmeyi başardı.
Marchionne, 2014'te bir Amerikan fabrikasında yaptığı konuşmada yerel otomobil işçileri federasyonu başkanına sevgiyle sarıldı. Bu, işçilere bağlılıkları için minnettarlığından kaynaklanmaktadır. Marchionne gerçek duygularını asla gizlemez.
Nihai sonuç da Marchionne'yi şaşırttı - ürün kalitesi arttı, fabrika yükseltildi ve onarıldı ve her şey yoluna girdi.
Finansal bir efsane yaratın
2004 yılında Fiat Holdings hisselerini satın aldıysanız, hisse fiyatının kaç katına çıktığını bilemezsiniz, daha fazlasını alırsanız, muhtemelen zengin bir adam olursunuz. Marchionne, on yıldan biraz daha uzun bir süre içinde şüphesiz finans dünyasında FCA için bir mucize yarattı.
13 Ekim 2014'te Marchionne, FCA Group'un New York Borsası'na girişi için zil çaldı. Önceki gün, Fiat Chrysler FCA Grubunun resmi kuruluşu için önemli bir andı (ondan önce Chrysler, Fiat Grubunun altındaydı).
Otomobil endüstrisi, endüstrinin refah ve düşüş döngüsünden kaçamaz ve otomobil şirketlerinin her zaman zirveleri ve çukurları olur. Çoğu otomobil şirketi, hızlı bir şekilde genişlemek için en yoğun dönemi ve kendilerini korumanın yollarını bulmak için düşük dönemi kullanır. 2015'in üçüncü çeyreğinden sonra, FCA karlılığını sürdürdü. FCA'nın 2017 yılının tamamı için net karı etkileyici olan 4.215 milyar ABD dolarına ulaştı.
Sarsılmaz karar verme cesareti
Tüm dünyada SUV'lerin artan popülaritesini gördükten önce Marchionne, araştırma ve geliştirmenin odağını SUV'lara kaydırmaya karar verdi, hatta kompakt ve orta boy sedan pazarının bir kısmından bile vazgeçti. Sonuç olarak, FCA Group'tan daha fazla SUV ürünü gördük.
Söylemeye gerek yok, Jeep, yeni Wrangler, piyasaya sürüldüğünde birçok tartışmaya neden olan yeni özgür ışık, iyi gözden geçirilmiş özgür adam ve yeni serbest çalışanlar ve rehberler. Kompakt ve küçük otomobil pazarında uzmanlaşan Fiat markası, Fiat 500X'i de piyasaya sürdü. Söylemeye gerek yok, Alfa Romeo ve Maserati SUV'leri piyasaya sürdü. Ferrari içindeki güçlü muhalefet olmasaydı, bir Ferrari SUV'nin ortaya çıkması bizi çok şaşırtmazdı.
Marchionne, SUV modellerine büyük önem veriyor. Şu sıralar FCA'nın markaları, sadece İtalya'da satılan Lancia haricinde, sadece Ferrari hiçbir zaman SUV piyasaya sürmedi. Resimde Alfa Romeo yüksek performanslı SUV Stelvio gösterilmektedir.
SUV'lardan hoşlanıp hoşlanmadığınıza bakılmaksızın, Marchionne gerçekten de pazarın zevklerinin yönünü buldu ve elbette gruba daha önemli faydalar sağladı.
SUV'lara yapılan vurgu, şüphesiz Jeep'i satın almanın ardından orijinal Chrysler markaları arasında en büyük kazanan haline getirdi. Jeep, başlangıçta çok az pazara yönelikti, esas olarak ABD pazarına dayanıyordu ve nadiren Avrupa'da yer alıyordu. FCA dönemindeki Jeep, geçmişte iki kattan fazla satışla artık gerçek bir küresel marka haline geldi ve bu sayede Jeep'in tüm dünyada fabrikaları var. Marchionne'nin bu emektar Amerikan markasını gerçekten global bir marka haline getirdiği söylenebilir.
Jeep markasının küresel olarak genişlemesi için, sadece Jeep'in geleneksel zorlu SUV'una odaklanmayan daha fazla ürün olması gerekiyor. Küçük ve şık SUV Jeep Freeman, Marchionne döneminin bir ürünüdür.
ABD pazarında, marka imajını korumak için Marchionne, Fiat markası maliyetleri düşürmek için satış kanallarının konsolidasyonuna başvurmadan ABD pazarına döndüğünde bağımsız bir bayi kanalı başlattı. Ancak daha sonra Marchionne bunun akıllıca olmadığını kabul etti. Ancak zafer ya da yenilgi bir askeri meseledir.
Piëch'den daha az inatçı değil
Marchionne'nin FCA Grubu bünyesindeki markalara, özellikle de kendi ülkesindeki İtalyan markalarına duyduğu gurur ve sevgiye şüphe yok. Ferrari, Maserati, Alfa Romeo. Bu otomobil markalarının İtalya'nın hazineleri olduğu söylenebilir. Sadece bir Lamborghini olan Marchionne, Dragon'u çağırmak için tüm İtalyan spor otomobil markalarını toplayabilir. Muhtemelen Lamborghini'nin Alman halkı tarafından "kaçırılması" konusunda endişeleniyor olmalı.
2011'de Volkswagen Grubu, Alfa Romeo markasına bakarken Marchionne boş yere oturamadı - bu efsanevi İtalyan spor otomobil markası nasıl yeniden Almanlara teslim edilebilirdi? O zamanlar Alfa Romeo'nun görünümü gerçekten iyimser olmasa da, Volkswagen Grubu zamanında iktidarda olan Ferdinand Piech (kesin konuşmak gerekirse, Piech bir Avusturyalı'ydı. Elbette bu önemli değil. Örneğin, Hitler'in de bir Avusturyalı olması kimin umurunda? ) Çok iyi bir fiyat teklif etti, ancak bu, Marcione ve Piëch'in ve hatta Volkswagen Group'un eski CEO'su Martin Wendern'in çok para kazanmasını sağladı.
Volkswagen'in torunu ve Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche Ferdinand Piech, uzun süre Volkswagen Grubu'nun da başkanıydı. Bir zamanlar İtalyan hazinesi Lamborghini'yi Alman halkına getiren efsane, Alfa Romeo'ya karşı "sihirli pençeyi uzatmak" istedi.
Marchionne görünüşte saf bir hamle bile yaptı: Eğer bir Volkswagen Grubu marka sahibi "karanlığı terk edip ışıktan FAC Group marka sahibine geçerse", koşulsuz olarak 1000 $ 'lık bir indirim yapın.
Halkın debriyajlarından korkan FCA, Alfa Romeo için yeni otomobillerin geliştirilmesini hızlandırdı. Otomobil hayranlarının beğenisini kazanan yüksek performanslı dört kapılı sedan Giulia da bu arka planın bir ürünü.
Alfa Romeo'nun yeni modellerin geliştirilmesini hızlandırmasının nedeni, halkın debriyajları hakkındaki endişeleridir. Büyük beğeni toplayan Giulia ve SUV Stelvio'nun lansmanı artık bu endüstri devlerinin onur mücadelesine bağlı.
"Chrysler ve Fiat'ın CEO'su olduğum sürece,
Bay Piech asla Alfa Romeo'ya sahip olmayacak. "
"Chrysler ve Fiat'ın CEO'su olduğum sürece,
Bay Piech'in Alfa Romeo alma şansı yok. "
Martionne 2011'de böyle demişti.
Marchionne: "Ben hala orada olduğum sürece, Almanlar Alfa Romeo'ma dokunmak istemiyor!" Ama Marchionne vefat ettiğine göre, halefinin hala ısrar edip edemeyeceğini bilmiyoruz.
Ölümden pişmanım ama büyüklüğünden öldüm
Marchionne, 21 Temmuz 2018'de aniden FCA Group CEO'su olarak ayrıldığını duyurdu ve en azından önümüzdeki yıla kadar yeniden seçilmesi gerektiği için geçerli. Ayrıca Ferrari, SGS ve CNH Group'taki ilgili pozisyonlardan da istifa etti. En son halkın arasına çıktığında 26 Haziran'da Roma'da büyük bir ameliyat geçirdiği ve son derece yorulduğu zamandı.
Marchionne daha sonra İsviçre'deki Zürih Üniversite Hastanesine transfer edildi. Hayatının son zamanını burada geçirdi ve nihayet 25 Temmuz'da beyin embolisi nedeniyle 66 yaşında hayata gözlerini yumdu.
John Elkann (John Elkann) Marchionne'nin yerini FCA yönetim kurulunun yeni başkanı olarak atadı. Marchionne'nin bıraktığı parlaklığa devam edip FCA'yı daha da zirveye çıkarmaya devam edebilir mi? Yazar bir sonuca varamaz, bu makalenin konusu da değildir.
Marchionne için beraberlik şimdi FCA'nın başkanı ve halefi John Elkann. Marchionne ile iyi bir arkadaşlığı olduğu söyleniyor ve umarım Marchionne'un ona bıraktığı görevi devralabilir.
Şu anda, FCA Group'un küresel satışları 5 milyonu aştı, ancak Volkswagen Group, Toyota Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance gibi on milyonlarca süper grup arasında hala belirli bir boşluk var. Ama bilmemiz gereken tek şey, Marchionne tarafından oluşturulan FCA grubunun ölmekte olan bir Fiat ve zaten iflas etmiş bir Chrysler olduğu.
Bugün, Marchionne onları sektördeki hiç kimsenin hafife alamayacağı bir FCA grubuna dönüştürdü. Başta da belirtildiği gibi, dünyada başarılı otomobil girişimcisi sıkıntısı yok, ancak otomobil şirketlerini hayata döndürüp daha güçlü hale gelebilecek çok az sayıda büyük girişimci var.
Volkswagen ve Toyota emektar otomobil imparatorluklarıysa, Marchionne'nin gelişen yeni bir araba imparatorluğu yarattığına inanılıyor ve kimsenin buna karşı çıkmayacağına inanıyorum.
ABD Başkanı Trump ve Marchionne
Her zaman koca bir ağız olan ABD Başkanı Trump bile Marchionne'yi hatırlamak için tweet attı. "Marcione, efsanevi Henry Ford'dan beri dünyanın en yetenekli ve başarılı otomobil girişimcisidir. Otomobil endüstrisini seviyor ve sevdiği otomobil endüstrisi için çok çalışıyor."
Bu makaleyi, bu büyük yeni otomobil imparatorluğunun yaratıcısına saygı göstermek için kullanmak istiyorum.
