Dayanıklılık atılımı 300 kilometre, Lifan 650EV test sürüşü
Herkesin yerli saf elektrikli araç pazarının ne kadar sıcak olduğunu bilmesi gerektiğini söylemeye gerek yok.Yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle ve eski modellerin yükseltilmesiyle, her otomobil üreticisi kendi konumlarını sıkıştırmak ve sağlamlaştırmak için kendi stratejilerini kullanıyor. Tüketiciler, yakıtlı araçlardan farklı olarak, temel görünüm, güç ve konfigürasyon gereksinimlerinin yanı sıra, saf elektrikli araçları seçerken seyir menzilini de dikkate alırlar.Bu faktör tüketiciler tarafından değerlenir ve hatta satın alımlarını etkiler. Seçim, bu nedenle her otomobil fabrikası aynı zamanda pil ömrünü iyileştirmeyi de en önemli öncelik olarak görüyor ve bugün hakkında konuşacağımız Lifan 650EV, tam da geliştirilmiş pil ömrüne sahip böyle bir model.
Görünüşte çok az değişiklik
650EV'nin görünümü temelde 620EV'in genel tasarımını koruyor. Genel tarz çok basit ve çok fazla karmaşık ve göz alıcı tasarıma sahip değil.Bazı insanlar bunun çok düşük anahtar olduğunu düşünebilir, ancak bence insanlara odaklanan bir model. Olgun tasarım, konumlandırma ile uyumludur ve izleyici daha istikrarlı olmalıdır. 650EV'deki en büyük değişiklik, Çin şebekesinin öncekinden daha fazla tekerleğe sahip olması ve iki kenar çubuğunun yeni enerji araçlarının kullanmayı sevdiği mavi renge dönüşmesi.
650EV'nin gövde boyutu da 620EV'e göre biraz değiştirildi. Uzunluk ve genişlik verileri artırıldı ve dingil mesafesi de 2610 mm'ye çıkarıldı.Vücut boyutu aynı sınıfta orta olarak kabul edildi. 650EVnin gündüz farları daha önce olduğu gibi ön tamponda yer alıyor.Lensli halojen farlar tüm sistemler için standarttır.Lüks modeller, ters radar ve geri vites gibi uygun konfigürasyonlarla donatılacak.
İç mekan esas olarak pratik ve pragmatik
650EV'nin içi de iyi tasarlanmış.Genel stil pratik ve hareketli olacak.Tayland'da karmaşık bir tasarım yok.Tayland'da temel günlük işlevleri var ve günlük ev kullanım ihtiyaçlarını karşılamada herhangi bir sorun yok. İç malzemeler esas olarak sert plastikten yapılmıştır, bu da aynı zamanda maliyetleri kontrol etmek ve fiyatı daha uygun hale getirmek içindir. Konfigürasyon açısından 650EV serisinin tümü standart olarak anahtarsız giriş / çalıştırma sistemi, suni deri koltukların manuel ayarlanması, manuel klima ve sürüş bilgisayarı ile birlikte gelir.Lüks versiyonda ayrıca 9 inçlik bir merkezi kontrol renkli geniş ekran, çok işlevli direksiyon simidi ve açılır tavan bulunur. Ve diğer konfigürasyonlar.
Sürüş alanı ekranı
Mekân açısından ise uzun boylu yolcular arabada oturduklarında daha sıkışık hissedecekler.Örneğin resimde 183 cm boyundaki bir yolcu ön sırada ya da arka sırada otursa da tavana yakın hissedecek. Koltuklar nispeten iç karartıcıdır ve arka ayaklar ile ön koltuklar arasındaki boşluk geniş değildir ve sürüş özgürlüğü ve konforu bir dereceye kadar etkilenecektir.
Güç artışı, şasi ayarı çok rahat
650EV, 620EV'den 7,1kWh daha fazla olan 43,1kWh'lik bir pil paketiyle donatılmıştır ve pil paketi türü de lityum demir fosfat pilden üçlü lityum pile dönüşmüştür. Yükseltmeden sonra, 650EV'nin maksimum gücü 100kW'a ulaştı, maksimum tork 300N · m idi ve kapsamlı yol koşullarında seyir menzili de 306 kilometreye çıkarıldı.
Aslında, çoğu elektrikli araç, yakıtlı araçlar arasındaki fark kadar açık olmadıklarını hissediyor.Sonuçta, tamamen elektrikli araçların tahrik sistemi nispeten tek, bu nedenle 650EV, daha önce karşılaştığım bazı otonom saf elektrikli araçlara çok benzer bir sürüş hissine sahip. Örneğin, başlangıç reaksiyonu çok hızlı, hız artırma süreci çok doğrusal, rahat ve aynı zamanda çok sessiz.
Konfor modunda 650EV'nin tarzı da çok rahat.Güç çıkışı sizi uyandırmayacak ve güçlü bir hızlanma hissine sahip olacaksınız.Her şey konforla başlar.Maksimum 300N · m torka sahip olmasına rağmen, sadece hızlandırıcı tarafından verilmesi yeterlidir. Açıklık geniş ve derin değildir, bu nedenle araba kullanırken, tıpkı bir aile alışveriş arabası gibi, yine de çok yumuşak ve toleranslı olacaktır.
Mod S vitese geçirildiğinde, en sezgisel değişiklik, arabanın patlayıcı gücünün bir bütün olarak bir seviyeye yükseldiğini hissetmektir.Sağ ayaktaki her değişiklik otomobilin hızına net bir şekilde yansıtılabilir ve hızlanma hissi daha ağır ve sert hale gelir. Sonuna kadar bir tekme ise, anlık hızlanma sizi biraz şaşırtacak.
650EV ayrıca bir kinetik enerji geri kazanım sistemine sahiptir.Gaz yükseltildiğinde, araç otomatik olarak fren yapacak ve ardından fazla kinetik enerjiyi aküyü şarj etmek için elektrik enerjisine dönüştürecektir, ancak vitesin dinamik ayarı yoktur. Düşük hızlarda güç daha ılımlı ama yüksek hızlarda frenleri bırakırsanız hızın biraz aniden düşeceğini hissedeceksiniz, bir araba gibi hissedeceksiniz.Kurtarma vites ayarı varsa daha uygun olacağını düşünüyorum.
650EV şasisi, tamamen bağımsız bir süspansiyon olmasa da, ön McPherson arka uzunlamasına çekme kolu bağımsız olmayan bir süspansiyon kullanıyor, ancak arka sırada oturmak ve şehirde yürümek temelde aşırı sarsıntı hissetmeyecek, yine de süspansiyon ayarlandı Çok kalındır, günlük moloz ve çatlakların kolayca "sürtünmesine" ek olarak, hız tümseği gibi yüksek açılı bir yol bariyerine bastırıldığında bile, son derece yumuşak süspansiyon, araç gövdesini birkaç dalgalanmadan sonra iyi hale getirir. Titreşim zayıfladığında, 650EV'nin sürüş konforu hala çok iyi.
sonuç olarak:
650EV lansmanının amacı belli, göz kamaştırıcı bir görünümü, üst düzey iç mekanı ve zengin konfigürasyonu yok.Elektrikli araba satın almak isteyen ancak zaman zaman ana şehir ile çevre şehirler arasında seyahat edecek kullanıcılar için özel olarak tasarlandı. O zamandan beri, 300 kilometre otonom saf elektrikli araçlar için halihazırda genel bir seviye ve 650EV'in piyasaya sürülmesi, hiç şüphesiz Lifan'ın diğer rakipleri yakalayabilmesini sağlayarak kendi rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.
