Tarihte bu başarısız arabaları gördünüz mü? Aslında Çin için özelleştirilmiş bir Porsche var
Mesai, Otomobilin tarihi moda çemberi gibi İnsanların otomobil zevkine ve estetiğine göre de sessizce değişecek. O dönemde tasarımcıların tanrı olarak gördüğü birçok otomobil tasarımı zamanın sınavına dayanamadı ve kısa sürede tarih sahnesinden çekildi. Günümüzün büyük otomobil üreticilerine bakıldığında, farklı dönemlerde benzer deneyimler yaşanıyor. Tuhaf şekli veya yanlış konumlandırması nedeniyle, ürün piyasaya sürüldükten sonra tanınmadı ve tavada bir parlamadan sonra emekli olması gerekiyordu . Araba tasarımının güzelliği ve çirkinliği hayırseverlere ait olsa da, halkın estetiğinden ayrı tutulursa halk tarafından terk edilmesi doğaldır.
Nissan JUKE / Infiniti ESQ
Yolda ara sıra görebileceğiniz bir araba olarak, garip görünümüne gelince, birçok kişi kesinlikle onu ilk seferinde düşünecektir. 2009'daki Nissan standında, neredeyse hiç kimse garip konsept otomobil Qazana Concept'in seri üretime geçeceği zaman, Nissan'ın JUKE adlı seri üretim modelini resmi lansmanına getirdiğine ve Qazana'yı sadakatle çok bilimkurgu yaptığına inanmazdı. Avangart tasarım korunur.
Küçük bir SUV olarak, arabanın şekli çok kişiseldir.Aşırı büyük ağız, motor bölmesi kapağına taşınmıştır.Bir çift kısık dönüş sinyali / genişlik ışığı, arabanın ön yüzünü "kötü" gösterir. . Böyle bir tasarım Görünüşü bir uzaylıdan gelen bir tuhaflık gibi ... Onu sevenler çok havalı, beğenmeyenler ise fazla abartılmış bulacaklar. Ancak bunun nedeni Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin genellikle küçük SUV'leri sevmesi olabilir.Lanse edildikten sonra Kuzey Amerika ve Avrupa'da iyi satışları sürdürdüler, ancak estetik açıdan muhafazakar Çin'e girmek hala bazı başarısızlıkları gösteriyor.
Ford Pinto
1970'lerin başında, Ford Motor Company'nin Pinto marka arabası, olağanüstü tasarımı, düşük yakıt tüketimi ve düşük fiyatı nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan küçük otomobil oldu. ancak, Bu araba, yakıt deposunun tasarım hatası nedeniyle bir çarpışmada ateş almaya ve patlamaya meyillidir! Ford tarihinin en kötü şöhretli modeli oldu !
Olayın fitili, 10 Ağustos 1978'de Indiana Eyalet Karayolu'nda bir Ford Pinto'ya vurulduğunda ortaya çıktı.Yakıt deposu arabanın arka tarafı nedeniyle patladı ve arabadaki üç genç kız olay yerinde öldü. Bu arabanın çıkmasından bu yana geçen 7 yıl içinde, arkadan çarpma ve patlamayla ilgili 50'ye yakın dava açıldı.
Sorunun kökeni, yakıt deposunun arka aks altında tasarlanmış olmasıdır.Arkadan çarpışmadan sonra, yakıt deposu kolayca patlayabilir ve hatta patlayabilir. Bu sorun hemen Fordun dikkatini çekmeli ve iyileştirmeyi hemen hatırlamalıydı, ancak Ford aslında bunun için bir kar hesaplaması yaptı, tazminatın tasarımı geliştirmekten daha uygun maliyetli olduğunu düşündü, bu nedenle koruma cihazı uzun süredir kurulmadı. Daha sonra, otomobilin itibarı gözden düştü ve sonunda 1981'de sonsuza dek piyasadan çekildi. "Ford Pinto Kapısı", böylece Ford tarihindeki en karanlık kısır olaylardan biri haline geldi .
Sinclair C5 tek elektrikli araba
Araba, 1985 yılında İngiltere'de tasarlandı ve üretime girdi. Geleneksel bir araba değil, küçük, tek kişilik bir elektrikli araba olarak konumlandırılmış . Ünlü İngiliz milyoner Sör Clive Sinclair tarafından geliştirilen, yalnızca tek bir kişi tarafından kullanılabilen elektrikli bir otomobildir ve tasarımının başında geleceğin çevre elçisi olarak selamlanmıştır. Ancak, kaderi sonunda başarısızlıkla sonuçlanacak, Sinclair C5, "savaştan sonra İngiliz endüstrisinin en büyük pazarlama bombalarından biri" ve "kötü şöhretli başarısızlık vakası" olarak da bilinir. .
Arıza noktası, aracın kapalı olmayan bir yapı olması ve yağmurlu günlerde herhangi bir fark yaratmamasıdır.İlgili yağmurluğun resmi tasarımı olmasına rağmen, onu giymenin etkisi çok gereksizdir. İkincisi, Gidonu bacakların altında tutmanın çalışma modu daha çok insan karşıtı . Üçüncüsü, hız çok yavaş, en yüksek hız saatte sadece 24 kilometre ve yokuş yukarı giderken daha yavaş ve tırmanırken insan pedalları kullanmanız gerekiyor. Dördüncüsü: Sürüş güvenliği garanti edilemez.
Audi A2
Evet! Audi ayrıca A2 modelleri üretti ve Otomobil tarihinde devrim niteliğinde bir yenilik, bir tasarım hatası değil, çok gelişmiş bir sonuç. . Her şeyden önce, 1999'da bir devrim olan çok sayıda alüminyum gövdeyi benimsedi. Sonuç olarak, sınıfındaki herhangi bir arabadan daha hafiftir En hafif versiyon 895Kg abartılı bir değere ulaşır ve 100 kilometrede yakıt tüketimi abartılı bir 2L'ye ulaşır.Bir depo (35 litre) Stuttgart'tan Milano'ya dört kişi taşıyabilir.
Bununla birlikte, alüminyumun fiyatı yüksektir ve süneklik geleneksel çeliğinki kadar iyi değildir, bu nedenle Audi, iç alanını optimize etmek için büyük çaba sarf etmelidir. Aşırı satış fiyatı ve kullanım maliyeti tüketicilerin cesaretini kırar . 2005'te listeden kaldırılmadan önce Audi, satılan her A2 için 4.000 Euro kaybedecekti. 1999'dan 2005'e kadar, Audi A2 yalnızca 176.377 adet üretirken, rakip Mercedes-Benz A-Serisi 1 milyon adedi aştı. Tabii ki gelecekte Audi yeni A2'yi savaş meydanına da getirebilir. .
1950'lerde ve 1960'larda Amerikan arabaları
Mevcut otomobil tasarım tasarımı, işte ciddi olan beyaz yakalı işçilerle eşdeğer ise, o zaman 60 yıl önceki otomobil tasarım tasarımı vahşi ve asi bir katildir. Birçok insan 1950'lerin ve 1960'ların Amerikan arabalarını özlemesine rağmen, Harry Earle'ün başladığı roket kuyrukları çağıydı. O sırada Amerikalılar bütün gün zafere ve dünyanın efendileri olduklarını hissederek gökyüzüne uçma hayallerine dalmışlardı.
Bu nedenle, P-38 savaş uçağını taklit etmekten rokete kadar olan kuyruk kanadı gittikçe yükseliyor ve daha da abartılıyor. Ama aslında, bu şey büyük, ağır ve işe yaramaz ... Günümüzün yol tutuşunu iyileştirebilen ve arabanın boyutuyla sınırlı olan arka spoylerinin aksine, bu tür bir araba Amerika Birleşik Devletleri dışında başka yerlerde kullanılamaz. . Böylece genişleme döneminden sonra, birkaç ekonomik krizle tokatlandıktan sonra Amerikan arabaları normale döndü.
Dongfeng Otonom Coupe
Çinin otomobil geliştirme geçmişi nispeten kısadır ve Dongfeng otonom coupe gibi çok radikal ve gerçekçi olmayan fikirlerin olması kaçınılmazdır. Görünüş açısından, geçen yüzyılda bile kabul edilemez olmalıdır. Elmas şekiller, yamuk şekiller ve tarif edilemez şekiller dahil her türlü ön yüz tasarımını gördüm, ancak bu tür bir burun deliği tasarımını ilk kez görüyorum. Arabanın arka kısmının tasarımında akordeon yapısından ilham alınabilir mi? !
Renault Saidi
Otomobil tasarım endüstrisinin harikalarından bahseden Fransa, bunun ilk olduğunu, kimsenin itirazı olmadığını söylüyor. Renault tarihinin en lüks modeli olan tasarımının çok gelişmiş olması Renault'ya derin bir darbe indirdi. . Vesetti, Renault'nun 2001 yılında üst düzey markayı elde etme girişimidir. Araba aynı zamanda Fransız başkanlık otomobili seçildi. Renaultnun konumuna göre Vesetti, Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audi A6 ile aynı seviyede olan C sınıfı bir otomobildir (orta ila büyük otomobil / idari sınıf otomobil).
Ancak, alışılmadık tasarımı nedeniyle, bir zamanlar Avrupa otomobil dergileri tarafından "çirkin ama çok Fransız" olarak tanımlanmıştı. Tarihte toplam 1.404 adet satıldı ve 2002'de satılan maksimum miktar 595 adetti. Düşük satış nedeniyle, araba 2009 yılında durduruldu. 1,6 milyar ABD doları birikmiş kayıp, 25,400 ABD doları ortalama bisiklet kaybı . Başarısızlığı nedeniyle Renault, on yıldan fazla bir süredir birinci sınıf bir otomobil çıkarmaya asla cesaret edemedi ...
Renault Avantime
Renault'nun başında büyük bir beyin vardı. Bir crossover modeli başlatmak için MPV ve Coupe arasında bir model oluşturuldu . O zamanlar (2001) tamamen gelişmiş panoramik açılır tavanı kullanmasına rağmen, çerçevesiz kapılar ve hatta B sütunu bile yok! Ancak bu araba gövde oranına doğrudan bakmak gerçekten imkansız ...
O zamanlar Renault'nun imzası, iki elli yarı görsel bir illüzyona sahip. Kapı 1.4 metre uzunluğunda olduğu için üretim arabasındaki en uzun kapılardan biri! Ağırlık da 55 kg'a ulaştı! Yani açılış yöntemi de çok tuhaf , Yan boşluğun dar olduğu bir yerde üyelerin araca rahat bir şekilde binip inebilmeleri için, kapının açılmadan önce bir süre öne doğru kayması gerekir ...
31.250 Euro fiyatlıdır, Aynı dönemin sıradan orta boy arabalarına (Mondeo, Passat, Accord) benzer şekilde, Laguna'dan sadece biraz daha pahalı, ancak yalnızca 8550 adet satıldı. Aksine, 21. yüzyılın başlarında Lagunanın Avrupadaki yıllık satışları yaklaşık 200.000 adetti. Bununla birlikte, nadirliği ve benzersiz görünümü nedeniyle, bu otomobil hala kullanılmış klasik otomobil pazarında iyi bir pazara sahiptir.
Ford Edsel
1957'de Ford tarafından piyasaya sürülen bir model olan şirket, General Motors ve Chrysler'in o yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pazar payını yakalamayı umarak yüksek umutlara sahipti.Sonunda, başabaş satışlarının yarısı bile değil, 120.000'den az araç satıldı. İçin
Tasarım yönü en büyük teşvik olabilir, çünkü ön yüzün tasarımı biraz o gibi! Böyle bir estetik 1950'lerde halk tarafından da kabul edilemezdi ... Time dergisi bir keresinde bu arabanın ön yüzüyle alay etti ve ona "limon emen klasik bir araba" adını verdi. Ayrıca arabanın kalitesi de çok düşük. Halka açıldıktan sonra, Ford'un net zararı 350 milyon ABD dolarına ulaştı. Dört yıl sonra durduruldu! Time dergisi o zaman şu yorumu yaptı: Edsel, yanlış arabayı yanlış zamanda yanlış pazarda fırlatmanın tipik bir örneğidir.
Fiat Multipla
1998 Fiat Multipla, genellikle çeşitli "çirkin" otomobil sıralamalarında görülüyor. Tüm evrende ön yüzün benzersiz tasarım dili, iki farklı otomobil cephesinin sağlam bir şekilde bir araya getirilmesi gibi . Otomobil gövdesinin toplam boyutu, kısa genişlik ve yüksekliğin özelliklerini gösterir ve aynı zamanda büyük bir iç alan yaratır.
Çirkin görünmesine rağmen oldukça geniş ve esnek bir iç mekana sahip, 3 + 3 koltuk düzeni kullanıyor ve dış cephesi çok büyük değil.Avrupa pazarında hala iyi bir performans sergiliyor.
Fiat Multipla daha sonra yeniden modellendi ve zamanla geleneğe geri döndü ve daha sonra Zotye adlı bir Çin otomobil fabrikası tarafından satın alındı. Fiat multipla'ya dayanarak Zotye, Zotye M300 olarak yeniden adlandırılan Mondi Braun'u geliştirdi. .
Porsche C88
Evet, gerçekten de Porsche tarafından tasarlandı! 1994 yılında Çin, dünyanın dört bir yanından 20 otomobil üreticisini "Çin Aile Otomobili Projesi" adlı bir araba projesine katılmaya davet etti. . Çevreye duyarlı ve ucuz bir ev tipi küçük köprü arabası tasarlamayı umuyorum.Porsche mühendislerinin bu görevi tamamlaması 4 ay sürdü ve C88 adını verdi.
Görünüşe göre, bu C88, Porsche'nin gölgesini hiç bulamıyor, ancak bir Xiali tadı var. C harfi Çin, Konfor ve Ucuz dört sözcüğün ilk harfini temsil eder. Çin halkının tercihlerinde "8" rakamı da dikkate alınmadı ve araba 88.000 olarak fiyatlandırıldı. Otomobil logosu da yeniden tasarlandı Logodaki üç daire, Porsche'nin büyük özen gösterdiğini gösteren üç kişilik bir aileyi temsil ediyor.
1995 yılında Çin hükümeti devam eden "Çin Aile Arabası Projesi" ni iptal etti ve bu C88 doğrudan Stuttgart'taki müzeye gönderildi. Bu arabanın daha sonra Hindistan ile evlendiği söyleniyor, ancak pazar yok.
Chery QQme
Chery, QQme'yi başlatmak için yaklaşık 4 yıl boyunca sıkı bir çalışma yaptı. İtalyan tasarım ustası Enrico Fumia'nın elinden geliyor QQme, görünüm tasarımında simetri kavramını ve olağanüstü tutarlılığı benimsiyor. Ancak, ciddi durumlarda trafik kazalarına yol açabilen ve insanlar tarafından eleştirilebilecek QQme'nin ön yüzü ile arka yüzü arasında ayrım yapmayı zorlaştıran tam da bu tasarımdır.
Ön ve arka dış tasarımdan bağımsız olarak ve QQme'yi bir şehir içi ulaşım aracı olarak düşünün, bu araba hala çok iyi, güç açısından QQ3'ten çok daha güçlü olan 61kW maksimum güce sahip 1.3 litrelik 4 silindirli bir motorla donatılmış.
Pontiac AZTEK
Görüldü Breaking Bad'in arkadaşları bu araba hakkında bir izlenim bırakmalı.Filmin baş kahramanı Walter White genellikle 2003 Pontiac AZTEK kullanıyor. Çekimlerden sonra araç kullanamayacak kadar hasar gören Pontiac AZTEK'ten biri 7,800 ABD doları müzayedeye açıldı.
Ancak gerçekte Pontiac AZTEK o kadar iyi değil. 2001 yılında listelemesinden bu yana, insanların görünüşü ile geleneksel estetiği arasındaki boşluk ve nispeten başarısız ticari tanıtım nedeniyle, büyük medya tarafından tarih olarak değerlendirildi. Dış tasarımı ile en çirkin modellerden biri.
Pontiac AZTEK görünüşte korkunç görünüyor, Ama aslında, bu arabanın pratikliği ve işlevselliği fena değil ve pazarda bir grup genç tüketiciyi kazandı. , Pontiac AZTEK'in mobil klima odası ve dönüştürülebilir / şişirilebilir yatak şişiricinin iki işlevine hizmet edebileceğini buldukları için, Pontiac AZTEK bir hava pompası ile birlikte gelir, bu nedenle vahşi doğada kamp yaparken çok kullanışlıdır.
Teknolojinin daha olgun olduğu günümüzde, Görünüm tasarımı hala otomobil şirketlerinin temel rekabet gücüdür . Sonuçta, görünüş iyi mi değil mi, senin de iştahın mı Tüketicilerin satın alıp alamayacağını belirleyen önemli bir faktör Ve gerçek erkek ve kadın sevgisine benzer. Çoğu durumda, yalnızca şekil tasarımının başarısızlığı üreticilerin pazardaki başarısızlığı tatmasına neden olabilir.
Otomobilin gerçek tasarım başarısızlığı, çoğunlukla ürünün kendisinin başarısızlığına dayanmaktadır ve şeklin estetiği ve satış performansı sadece bir referanstır. . Hâlâ iktidarda "yüz değeri" çağında olsak da, tarihin sahneden çıkardığı bu arabalara dönüp baktığımızda, garip görünümleri ve tuhaf tasarımları olsa da hepsi yeni girişimler ve o dönemin markasına ait. bu nedenle Yine de özgünlüğü kuvvetle teşvik etmeliyiz, çünkü bu bize daha çeşitli seçenekler ve duygular da sağlayacaktır. .
