Sıkışık yol koşullarında yakıt tüketimi 1,7L / 100km kadar düşüktür! Ne arabası? Nasıl açılır?
Bitauto Değerlendirme Merkezi tarafından gerçekleştirilen yakıt tüketimi testinin ardından 1.7L verileri gerçekten beklentileri aştı ve iyi performans gösterdi. Tamamen elektrikli araçlar çağında, diğer modellerin de enerji tüketimini azaltmak için kendi çözümleri vardır. Belki de bu tür yakıt tüketimi ve araç kullanma maliyeti, tamamen elektrikli araçların, hibrit araçların ve plug-in hibrit araçların seçimini etkileyecektir. 1.7L yakıt tüketimi verilerini almak için ne araba olduğunu ve nasıl sürüleceğini bilmek ister misiniz?
891.900 yuan kılavuz fiyatı ile Volvo XC 90 T8 (E-drive hibrid) 7 kişilik model. Araba serisinin en güçlü versiyonuna ait olan plug-in hibrit bir model, bugün bizim kahramanımız. Aracın boş ağırlığı 2.329 kg ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 2,6 litre kombine yakıt tüketimi var Ölçülen gerçek performans nedir?
T8 modelinin batarya gücü, teorik olarak saf elektrik gücüyle 50 kilometre yol alabilen 11.6 derecedir. Tamamen şarj olduktan sonra otomobil, saf elektrikle 40 kilometre yol gidebileceğini gösteriyor. Şu anda, araba Çin'de hızlı bir şarj portu sağlamıyor, bu nedenle yavaş şarjın tamamen şarj olması yaklaşık 4 saat sürüyor. Yakıt tüketimi testinden önce aracı tam şarjlı duruma getiriyoruz. Bu süre zarfında aracın klimayı açmasına izin verilir, ancak şarj süresi de buna göre uzatılır.
Tüm yakıt tüketimi testleri için Hibrit modu kullanıyoruz Araç çalışma koşullarını kendisi değerlendirecek veya motoru ve elektrik motorunu tek başına veya birlikte kullanacak ve frenleme sırasında da enerji geri kazanımı yapılacaktır. Test günü dış ortam sıcaklığı 30 ° C'yi aştı ve klima 2 adet ön cam ile çalıştırıldı ve sıcaklık 24 ° C idi.
Changtong bölümü, hız sınırı 100 kilometre olan bir şehir içi döngüdür. Nihai ortalama hız saatte 71 kilometre ve birleşik yakıt tüketimi 3,5 litre / 100 kilometre'dir. Yavaşlamak veya fren yapmak için yağ toplandığında motor hemen çalışmayı durdurur. Aynı zamanda, araç yüksek hızda sürerken, yerden yükseklik otomatik olarak daha düşük bir seviyeye ayarlanacak ve böylece yakıt tasarrufu sağlayan etkiler elde etmek için sürtünme katsayısı azalacaktır.
Gaz pedalına nazikçe davranırsanız, elektrik motoru olabildiğince çok çalışacak ve araç arkadan çekişli olacaktır. Sadece ağır yük ve yüksek hızda seyir halinde motor müdahale edecek ve araç dört çeker hale gelecektir. Resmi verilere göre, saf elektrikli sürüşün en yüksek hızı saatte 125 kilometreye ulaşabilir. Gerçek durum, aracın hala hava direnci ve yol direncinin üstesinden gelmesi gerektiğidir ve motoru saatte 80-90 kilometre hızla çalıştıracaktır. Şehir içi döngü sürüşü için, batarya yeterli olduğu sürece, saf elektrikli sürüş gerçekleştirilebilir.
İkinci tam dolu yakıt tüketimi testinden önce araç bir şarj deneyimi yaşadı. Volvo XC 90 T8 (E-drive hibrit) modellerinin normal satın alımları için üretici, şarj yığınları ve kurulum, yerleşik şarj kabloları vb. Bununla birlikte, Çin'deki hızlı şarjın hızlı popülaritesi ve sosyal güç istasyonlarında daha az ve daha az yavaş şarj yığınlarının olması nedeniyle, şarj işlemi bir sorundur. Örnek olarak bu yavaş şarjı ele alalım Şarj yığınının maksimum gücü 3.6kWh'dir Klima açıldıktan sonra, tahmini tamamlanma süresi bir saatten fazla gecikir. Sonunda, bu şarj 18 kilometrelik saf bir elektrikli seyir menzili ile başladı ve sonunda tamamen şarj olması 3 saat sürdü.
Sıkışık yol, kentsel alanda akşam zirvesidir ve nihai ortalama hız 29 km / s ve karma yakıt tüketimi 1,7 litre / 100 km'dir. Çok sayıda trafik ışığı olduğu için, dur-kalk durumu motorun çok az çalışmasına neden olur.Genellikle kırmızı ışıktaki rölanti koşullarının tamamı elektrik motoru tarafından devralınır, bu nedenle yakıt tasarrufu etkisi önemlidir. Aynı zamanda, elektrik motoru nispeten yakıt yoğun çalıştırma aşamasından da sorumludur.Güçlü tork performansı, sürüşü ve aracı takip etmeyi son derece kolaylaştırır.
Fren pedalının strokunun biraz daha uzun olduğunu, ilk fren kuvvetinin sınırlı olduğunu ve nispeten yaylı olduğunu belirtmek ve uyarlamak önemlidir. Bu kritik nokta kırıldığında, frenleme kuvveti etkili ve doğrusal hale gelir. Buna ek olarak, motor, hareketsiz durumda güç tüketimindeki büyük veya keskin düşüş nedeniyle zamanında müdahale edecektir.Bu anda izinsiz giriş açıktır ve sürüş konforu, sürüş durumundaki müdahale performansından çok daha kötüdür.
Yol bilgisayarında saf elektrikli sürüşün seyir menzili artık gösterilmedikten sonra, elektriksiz durumda yakıt tüketim testi yapmaya başladık. Çünkü çoğu kullanım senaryosunda, bu durum nispeten yaygındır ve herkes daha fazla endişelidir. Yakıt tüketimindeki fark nedir?
Kaldırım kalitesi ve 0,33 sürtünme katsayısı hesaba katıldığında, Changtong bölümünün güçsüz 8.1 litre / 100 kilometre kapsamlı yakıt tüketimi ve sıkışık yol koşullarında 10,0 litre / 100 kilometre kapsamlı yakıt tüketimi, 2.0T motorun normal performansına aittir ve bu da T6 motor modelinin yakıt tüketimine eşdeğerdir. Tam şarjlı duruma kıyasla elektriksiz testin yakıt sarfiyatı önemli ölçüde artarken, aynı zamanda pil ve elektrik motorunun hayati bir rol oynadığını da kanıtlıyor. Aracın güç bataryasını motor tarafından şarj etmek için manuel olarak da ayarlanabileceğini ve güç tutma modunun da açılabileceğini belirtmek gerekir. Bu durumda, sistemin çalışması, genişletilmiş menzilli güç sistemine benzerdir.Araç, yeterli gücü sağlamaya öncelik verecek ve ardından hibrit modda çalışacaktır.
sonuç olarak
Bitauto Değerlendirme Merkezi'nin yakıt tüketimi testi standartlarına göre, 7 koltuklu Volvo XC 90 T8 (E-drive hibrit) versiyonunun kapsamlı ortalama yakıt tüketimi 2,6 litre / 100 kilometre. Referans olarak, Volvo XC90 T67 koltuklu otomobil testinin kapsamlı yakıt tüketimi, 9,4 litre / 100 kilometre. Yalnızca plug-in hibrit modellerin analizine dayanarak, mümkün olduğunca fazla yakıt tasarrufu sağladı ve güç seviyesi de iyileştirildi. Hibrit modellerle karşılaştırıldığında, şarj koşulları izin verirse, yakıt tüketimi daha düşük olacak ve kullanım maliyeti daha düşük olacaktır.
7 koltuklu modelin Volvo XC 90 T8 (E-drive hibrid) versiyonunun hızlanma, frenleme, gürültü ve diğer performans testleri hakkında daha fazla bilgi için Bitauto ayrıca daha ayrıntılı raporlar da getirecek. Ek olarak, yeni bir enerji lisansının nasıl alınacağı, kısıtlı olup olmadığı, sübvansiyon olup olmadığı ve bakım maliyetleri hakkında da bilgi vereceğiz.
