Bu noktaları görmek için arabayı seçin ve bakkal arabası da "GAI" arasına serpiştirilebilir
"9102" yıl, hızın ve sürüş keyfinin peşinden gitmek istiyor, ama sadece "hız güce bağlı, hızlanma torka bağlı" mı? Gelin, aşağıdaki noktaları okuduktan sonra arabayı seçin, böylece tüm "GAI" içinde en hızlı kovalayan çocuk olacaksınız ~
Güç: "Hararetle mucizeler yaratmak" değişmeyen bir gerçektir
Birim zamandaki motor işinin bir ölçüsü olarak güç, güç performansını doğrudan etkileyebilecek faktörlerden biridir. Diğer koşullar eşit olduğunda, birim zamanda daha fazla iş yapan motor, otomobilin daha hızlı çalışmasını sağlayabilir, bu da genellikle "mucizelere karşı güç" ve "güç ve tuğlalar uçar" olarak bilinir. Bu nedenle, bazı süper arabalar beygir gücüyle işaretlenmiştir. nedeni.
Çok tipik örnekler, yüksek güçlü üçüncü nesil EA888 motorla donatılmış Golf GTI ve "üç buçuk nesil" EA888 motoruyla donatılmış Audi A340TFSI'dır. İkisi aynı platformdan. Vites kutuları DQ380 ve DQ381 ıslak çift kavramalı şanzımanlardır, ancak Golf GTI'nin motor parametreleri 162kW / 350Nm iken A3'ün motor parametreleri 140kW / 320Nm ve Golf GTI'nin 0-100km / s hızlanma oranı A3'tür. Neredeyse yarım saniye.
Tork: krank mili torku her şey değildir, ancak aracı daha iyi sürebilir
Güce ek olarak, ilgilendiğimiz motor performans parametresi torktur. Bununla birlikte, motor torku, diğer tekerlekteki tork değildir.Motorun çıkış torku, dişli kutusu ve son tahrik tarafından yükseltilmeli ve ardından tekerleklere verilmelidir.Bu nedenle, tekerlek torkunun referans önemi, motor torku özelliklerinden çok daha büyüktür.
Peki, motorun tork performansı anlamsız mı? Öyle değil. Daha büyük torka sahip motor, aynı hız değişimi altında maksimum güç çıkışına "daha hızlı" yaklaşabilir, böylece motorun güç eğrisi daha doludur ve diğer koşullar aynı ise daha hızlı olabileceği de anlaşılabilir. Yüksek güç çıkışlı çalışma koşulları elde edin.
Aile arabaları için, motor tarafındaki tork çıkışının referans anlamı çalıştırma koşulları için harika olmasa da, günlük araçlarda daha yaygın dinamik hızlanma için, daha büyük tork platformlu araçlar daha az kullanabilir Vites küçültme sayısı ve daha fazla güç elde etmek için hızın yükselmesini bekleme süresi, sollamanın daha hızlı tamamlanması ve hız artışı.
İletim: DCT, AT hızlı, ancak CVT şu anda kötü değil
"Çift kavramalı hızlı CVT et" in eski görünümünü bir kenara bırakmanın zamanı geldi. Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme hızında doğal bir avantajı olmasına rağmen, aile arabaları için aynı seviyedeki modellerin DCT, AT ve CVT'sinin performans üzerinde çok az etkisi vardır. Son yıllarda piyasaya sürülen Honda Civic 1.5T ve Nissan Teana 2.0T modellerinin dinamik performansı oldukça dikkat çekicidir.
Orijinal otomobil için, eşleşen CVT dişli kutusu, normal çalışma koşullarında motorun tork çıkışına dayanmak için yeterlidir ve günlük normal sürüşte aşınma ve savrulma hemen hemen hiç meydana gelmez. Buna karşılık, bazı CVT dişli kutularının soğuktan korunması ve ısı koruması, aracın çalıştırılmasının başlangıcında ve sık sık yüksek güçlü hızlanmadan sonra pek de iyi olmayan deneyimler getirebilir.
Sürüş formu: "dört ayaklı koşu", "iki ayaklı" dan daha iyidir
Sürüş tipinin güç performansı üzerindeki etkisi özellikle aile arabalarında belirgindir.Çoğu aile arabası yatay bir ön tekerlekten çekiş yapısı kullandığından, birçok model, tekerleklerdeki büyük tork ve ağırlık merkezinin hızlı bir şekilde hızlanırken güç kaybına neden olan ağırlık merkezinin kaymasından kaynaklanan ön tekerlek kayması problemine sahiptir. Güç performansında düşüşe yol açar.
Bu durumda, dört tekerlekten çekiş sistemi, arka tekerleklere daha fazla gücün dağıtılmasına izin vererek patinajın neden olduğu atığı azaltabilir ve böylece aracın güç performansını iyileştirebilir. Örnek olarak Audi A3'ü ele alalım: Aynı motor ve şanzımana sahip Audi A3'ün denizaşırı versiyonu, önden çekişli versiyondan 0,6 saniye daha hızlı 0-96km / s hızlanma süresine sahiptir.
Ancak güç fazlası olmayan modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi gücü daha iyi dağıtamaz, aksine araç ağırlığının artması ve şanzıman sistemindeki kayıp güç performansında düşüşe neden olacaktır. Örnek olarak 1.5T 48V hafif hibrit güç ile donatılmış Mercedes-Benz C 260'ı ele alırsak, 4MATIC modellerinin 0-100 km / s hızlanma süresi arkadan çekişli modellere göre 0,3 saniye daha yavaştır.
Araba ağırlığı: "Şişman adamlara" karşı dünyanın kötülüğünü hissedin
Güç performansını tartışırken, "güç-ağırlık oranı" olan başka bir vazgeçilmez ölçüm standardı vardır. Araç ne kadar hafifse, aynı güç altında performans o kadar iyi olur. Örnek olarak İngiliz spor otomobili Lotus Elise'i ele alalım: 162kW / 250Nm güç verebilen 1.8 litrelik süper şarjlı bir motora sahip, ancak boş ağırlığı sadece 924kg ve 4,6 saniyede "yüz kırabilir".
Elisein maksimum gücüne benzeyen WEY VV7 China VI ile donatılmış 2.0T motor 167kW / 385Nm performans verisi verebilir. Bununla birlikte, boş ağırlığı 1900kg'ı aştığı için 0-100km / s hızlanma süresi 9,8 saniyedir. Güç büyük olmasına rağmen Ağırlık, dinamik performansı düşürür.
Son bir söz
Elektrifikasyon dalgası altında, Weilai ES6 gibi elektrikli araçların olağanüstü performansı, elektrik motorunun yüksek tepki özellikleri ve tek vitesli şanzımanın kesintisiz gücü ve BYD'nin "542" PHEV modelleri serisi ile iyi performans elde etti. Yerli F4W düz hat yarışına sık sık ziyaretçi olun. Gelecekteki sürüş deneyiminde elektrifikasyon, içten yanmalı motorların ve vites kutularının eksikliklerini kesinlikle tamamlayacak ve daha iyi sürüş keyfi sağlayacaktır.
