Taichung'da orta boy bir SUV satın almak, hangi sebep herkesi "istekli" kılmaz!
Çin pazarındaki SUV patlaması tartışmasız bir gerçektir. Ancak piyasa talebinin artmasıyla birlikte her pazar segmentinin gelişim durumu aynı değil, orta boy SUV'lar gibi bazı pazar segmentleri popüler olmaya başladı. "Ulusal Binek Araç Pazarı Analiz Raporu" istatistiklerine göre, 2014 yılında orta boy SUV'lerin toplam satışı 830.000, orta boy SUV'lerin ise 2016 yılında toplam satışları 1.57 milyona ulaşarak her yıl daha güçlü olduğu söylenebilir. Orta boy SUV'nin pazar payının karşılaştırılmasından, tüketici talebinin artmakta olduğu gerçeğini daha iyi yansıtabilir.
Elbette, böylesine müreffeh bir manzara karşısında, birçok üretici de gişe rekorları kıran yeni arabaları birbiri ardına piyasaya sürmek için çok çalıştı. Volkswagen Tiguan L, Chevrolet Explorer, BMW X3, Kia KX7, Changan CS95, WEY 01 gibi çok sayıda yeni orta boy SUV, 2017'de hızlı büyümeyi sürdürmek için orta boy SUV'ler için sağlam bir temel oluşturan bu yıl art arda piyasaya sürülecek.
Tüketiciler "takıntılı"
Ancak yeni ürünler çiçek açarken aynı zamanda tüketicileri seçici hale getiriyor. İhtiyaçlarının artmakta olduğu açık olsa da, insanların% 90'ı "israf eden çiçekler ve göz alıcı gözler" konfigürasyon tablosuyla yüzleşmekte tereddüt ediyor.
Hepimiz yüksek yapılandırmanın yüksek fiyatla eşleştiğini biliyoruz. Sınırlı bir bütçeyle, çoğu zaman yalnızca bazı yapılandırmaları seçebiliyoruz. Tüketiciler için hangi konfigürasyonların kullanılamayacağını anlamak özellikle önemlidir.
Motivasyon ilk taleptir
Orta büyüklükteki SUV'lar için, ürün gücü için birincil düşüncenin güç olduğunu belirtmek zorundayız! İnsanların güç ve yakıt tüketimi gereksinimleri artmaya devam ettikçe, doğal emişli motorların insanların yükseltme ihtiyaçlarını karşılaması gittikçe daha zor hale geliyor. Sadece güç ve yakıt tüketimi performansı turboşarjlı motorlar tarafından daha da ileri götürülmekle kalmıyor, aynı zamanda orijinal yumuşak avantajı da. Türbin sürekli hız düşüşüne müdahale ettiğinden, daha zayıf ve zayıf hale gelir. Bu nedenle, orta ölçekli SUV pazarında yeni modellerde giderek daha fazla 1,4T, 1,5T ve 1,8T güçlerinin ortaya çıktığını gördük ve 2.0T bu seviyenin en güçlü güç seçimi haline geldi.
Explorer, 1.5T + 6AT / 2.0T + 9AT olmak üzere iki güç kombinasyonu sağlar. Bunlar arasında 1.5T motorun maksimum 132kW gücü ve 275 Nm tepe torku vardır. Giriş seviyesinde güç olmasına rağmen, bu çıkış Freedomun en güçlü 2.4L Tiger Shark motorunun 128.5kW maksimum gücünü aştı. İkisi arasındaki tork aralığı daha da büyük. Bu nedenle, Freedom Top modelleri ufku yakalayamaz. Giriş modelinin utanç verici durumu.
Ek olarak, Explorer tarafından taşınan 2.0T motor, sadece orta büyüklükteki SUV'un deplasman açısından üst sınırına ulaşmakla kalmıyor, aynı zamanda gerçek çıkış açısından da 191kW maksimum güç ve 353Nm maksimum tork aynı sınıfta rakipsiz. Gerçek performans açısından, 2.0T dört tekerlekten çekişli kaşif, Ford Mondeo gibi 2.0T güç kullanan birçok iki tekerlekten çekişli orta ve yüksek kaliteli arabalardan daha hızlıdır.
Yukarıda bahsedilen iki keşif motoru seti son teknoloji ile donatılmıştır ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 6.7L / 8.3L'dir, bu da güçlü güce ek olarak yakıt tüketiminin de iyi dengelendiğini gösterir. Bu nedenle Jiang, verimli gücün kesinlikle gerekli olduğuna ve "başarılı" olamayacağına inanıyor.
Gearbox, yeni bir silahlanma yarışına öncülük ediyor
Mevcut orta ölçekli SUV pazarında, yatay önden çekişli platform modelleri büyük çoğunluğu oluşturmaktadır. Kompakt motor bölmesi, sürüş alanını genişletir ve tüketicilerin konfor taleplerini karşılar. Bununla birlikte, aynı zamanda şanzımanın boyutunu da büyük ölçüde sınırlar ve kısıtlar. Bu pazarda vites kutularındaki değişiklikler. Bu nedenle, dikey platformlara sahip birçok lüks modelin 8 ileri, 9 vitesli ve hatta 10 vitesli şanzımanlar ile donatıldığını gördük.Orta boy SUV'ler hala 6AT ve 7DSG dünyasında ve sadece özgür hafif ve kaşifler yeni şeyler denemeye cesaret edebiliyor. Bir 9AT dişli kutusu kullanılır.
Explorer 2.0T ile eşleştirilen bu 9AT dişli kutusu, GM'nin en gelişmiş dişli kutularından biridir ve endüstri lideri konfigürasyondur. Koaksiyel bir tasarıma sahiptir ve hacmini sıradan bir 6AT'ye eşdeğer hale getirebilen ilk uygulama için tek yönlü debriyaj seçilebilir.Aynı zamanda, yoğun dişli oranı da daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlar. 6AT ile karşılaştırıldığında, daha geniş dişli oranı, Explorer'ın yüksek hızlarda motor devrini düşürmesine izin verir ve güçlü düşük torku ile garantili güç öncülüğünde yakıt tüketimini azaltabilir.
Elbette, ücretsiz ışığın 120 km / s hızda 9. viteste olamayacağına dair önceki şikayet, birçok tüketiciyi hala 9AT vites kutusu hakkında şüpheye düşürdü: Günlük kullanımımız için 9. vitese ne kadar hızlı sahip olmak gerekiyor. Bir arabanın anlamı nedir? Explorer sadece listeden önce hız 95 km / saate ulaştığında 9. vitese geçebildiğini doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda test sürüşünden sonra da çok sayıda olumlu geri bildirim aldı.Asansör dişlisi pozitif ve pürüzsüzdü ve mantık açık ve zamanında idi. Tuning'in Çinli tüketicilerin kullanım alışkanlıklarına daha uygun olduğu ve yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarabildiği görülebilir.
Gelecekte, gücü, sürüş konforunu ve ekonomiyi hesaba katan çok vitesli şanzımanlar, şüphesiz yeni bir teknik yükseltme turu haline gelecektir.Volkswagen, 10DSG geliştirmeden vazgeçtiğini duyurduğunda, çok hızlı AT, orta boy SUV'lar için en iyi seçenek olabilir. Tek seçenek bile bir trend oluşturması ve erken benimseyenler olarak güvenilir ileri teknolojiyi kullanabilmesidir. Jiang, bütçe aralığı içinde vites kutusunun "adil" olması gerekmediğine inanıyor.
Güvenlik yapılandırması göz ardı edilemez
Söylendiği gibi, anne çocuklar için binlerce kilometre seyahat etmekten endişe duyuyor ve aile için güvenlik şüphesiz en önemli önceliktir. Güvenli sürüş bilinci en önemlisi olsa da, bir kaza durumunda aracın aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu, göz ardı edilemeyecek en önemli yaşam garantisidir. Ancak piyasadaki farklı markaların güvenlik konusunda farklı tavırları var.Örneğin kısa süre önce Şangay Otomobil Fuarı'nda lansmanı yapılan Kodiak'ın giriş modelinde sadece iki hava yastığı bulunuyor ve bu da insanları utandırıyor.
"Güvenlik", Amerikan arabalarının Çin pazarındaki devam eden popülaritesinin her zaman önemli nedenlerinden biri olmuştur. Az önce halka açılmış olan kaşif, güvenlik seviyesini de yepyeni bir seviyeye taşıdı. Birincisi, yüksek mukavemetli çeliğin ultra yüksek mukavemetli çeliğe oranı% 82 kadar yüksektir ve aracın hafif ve pasif güvenlik koruma yetenekleri daha da geliştirilmiştir. Ek olarak, tüm Texan serisi standart olarak 6'dan fazla hava yastığı ve ABS / EBD, ESC elektronik araç stabilite kontrolü ve ROM aktif devrilmeyi önleme dahil 20 alt sistemi içeren tam özellikli bir elektronik güvenlik sistemi ile donatılmıştır. SBZA kör bölge alarmı, CMB çarpışma azaltma ve LKA şerit tutma yardımı gibi gelişmiş ve kapsamlı aktif güvenlik fonksiyonları. Bunun sürüş güvenliği üzerinde büyük bir olumlu etkisi vardır.
Kardeş Jiang, bu vesile ile güvenli sürüş bilinci geliştirmemiz ve tehlikeden uzak durmamız gerektiğini söylüyor. Aynı zamanda şans eseri olamaz. Sonuçta, bir kaza tamamen önlenebiliyorsa, kaza olarak adlandırılamaz. Bu nedenle, güvenlik yapılandırması "kapatılmamalıdır".
Teknoloji yapılandırması hafife alınmamalıdır
Aslında, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonlarına ek olarak, genellikle göz ardı edilen aydınlatma konfigürasyonları gibi güvenliği dolaylı olarak etkileyecek bazı konfigürasyonlar vardır. Güvenli sürüş düzeni için dönüş sinyalleri, sis farları ve fren lambaları gibi sinyal lambaları icat edilmiştir. Ek olarak, gece sürüş sırasında, önünüzdeki yolu görme yeteneği, güvenlik açısından açık bir şekilde belirleyici bir rol oynar.LED farlar, daha yüksek lümen değerlerinin yanı sıra, takip yönlendirmesi ve otomatik uzak ve yakın far kontrolü gibi daha akıllı kontrol işlevlerine güvenir. Daha iyi bir vizyon kuşkusuz "olmayacak" en iyi olan önemli bir konfigürasyondur. Halojen veya xenon far kullanan aynı seviyede serbest ışık ve kanat kaplanı ile karşılaştırıldığında, Explorer tüm sistemlerde opsiyonel olarak LED farlar sunuyor. Bazı araç sahipleri kendi başlarına LED ışıkları kurmayı tercih edebilir Piyasadaki mevcut ürünler eşit değildir Bunu yapmanın riski küçük değildir ve yıllık denetim sırasında sorun olabilir. Explorer gibi orijinal fabrika tarafından sağlanmışsa en güvenilir olanıdır.
Teknoloji her zaman güvenlik için eşlikçidir. Güvenliği korumak için en üst düzey aktif ve pasif güvenlik teknolojisi ile bile, daha iyi sürüş koşulları oluşturmak için daha akıllı teknoloji yapılandırması sağlasa bile, maalesef bir "eğer" varsa, kaşif sonuncuya sahip Bir garantili OnStar 4G-LTE çarpışma otomatik yardım işlevi, GM'nin benzersiz bir teknoloji yapılandırması olduğu söylenebilir ve bu, güvenliğin öneminin saha kaşiflerinde derin bir şekilde köklendiğini gösterir.
sonuç olarak
Bunları okuduktan sonra, ister bir araba alırken karışan "üç büyük parça", ister aydınlatma ve teknoloji gibi kolayca gözden kaçan konfigürasyon olsun, herkes, her detayın kaşifleri hayal kırıklığına uğratmayacağını anlamalıdır. . Tüm bunlar, otomobil üreticilerinin anlayışını temsil edebilir: güvenliği ilk sıraya koymak ve çok sayıda güvenlik yapılandırması sağlamak, insan odaklı bir yorumdur; rahatlık işlevlerinin yaygınlaştırılması, sürücüler ve yolcular için insani bir bakımdır. Mutlulukları daha da gelişir. Kuşkusuz kaşifler her iki açıdan da aynı seviyenin en üst seviyesine ulaşmışlardır.
Bu temelde, 174.900 RMB ila 249.900 RMB kılavuz fiyatı aynı seviye kadar samimidir. Explorer'ın ürün gücünün orta büyüklükte SUV pazarında birinci sınıf olduğunu ve seviye ve güç bakımından daha düşük olan Mavericks ve Qijun gibi kompakt SUV'lerin başlangıç fiyatlarının Explorer'dan daha yüksek olduğunu bilmek önemlidir. 180,000 yuan'ın üzerinde. Kardeş Jiang'a hatırlatılmalı, öyleyse neden "gitmeme" seçiminde tereddüt ediyorsunuz?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
