İçten yanmalı motor kışı geliyor
"Çin, yakıtlı araçların geri çekilmesi için bir zaman çizelgesi oluşturmayı planlıyor"!
Hiç şüphe yok ki, bu son zamanlarda otomotiv endüstrisindeki en sansasyonel haber. Otomobilin Almanya'da doğduğu yerin ardından dünyanın en büyük otomobil pazarı da içten yanmalı motorun ölüm zamanını ilan ediyor. Peki, asırlık bir endüstrinin ürünü olan içten yanmalı motorun sonu gerçekten geliyor mu?
Geçenlerde "Ekonomist", partinin şüphesinin başlığıyla bir kapak haberi yayınladı: İçten yanmalı motorun sonunu ilan eden içten yanmalı motorun ölümü (içten yanmalı motorun ölümü).
Politikaların, artan pil ömrünün, maliyetlerin düşürülmesinin, çevre ve sağlık yararlarının ve yağ tüketiminin etkisiyle "içten yanmalı motor bir zamanlar harikaydı, ancak dünyayı değiştirecek bu tür bir makine geliyor" dedi.
İçten yanmalı motorun sonuna kadar geri sayım mı?
Bütün bunlar yardımcı olamaz, ancak arabanın araba tarafından ortadan kaldırıldığı sahneyi hatırlayın.
Aralık 1893'te Fransız gazetesi Le Petit Journal da "insan yaratıcılığıyla ... atları araç çekmek için değiştirmenin mekanik bir yolunu henüz bulamadığından" yakınıyordu.
Ama sonra Temmuz 1894'te Paris'ten Rouen'e düzenlenen "atsız araba" yarışı görünmez bir şekilde tepki verdi. 126 kilometrelik yarışa katılmak için kaydolan buhar, benzin, elektrik, basınçlı hava ve hidrolik aletler şeklindeki 102 otomobilin sonunda sadece 21 otomobil kalifiye olmasına rağmen, atlı arabalara karşı ezici bir zafer elde ettiler. Dünyayı değiştiren içten yanmalı motorun başlangıcı.
Peki, içten yanmalı motorlar ile elektrikli araçlar arasındaki ikame ve eleme ilişkisi nedir?
The Economist ve yabancı basında yer alan istatistiklere göre, "Daily Car" dünyanın ilk yasağının şüphesiz Norveç olduğunu ortaya çıkardı.Norveç siyasi partileri, 2025'ten itibaren akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı kabul etti. Aynı dönemde Hollanda da vardı ... 2025'ten itibaren Hollanda'da sadece sıfır emisyonlu arabalar satılabilecek, piyasada benzinli ve dizel araç olmayacak.
Aralık 2016'da Global C40 Belediye Başkanları Zirvesi'nde Paris, Atina, Madrid ve Mexico City ortaklaşa 2025'te dizel araçların şehre girmesini yasaklayacaklarını duyurdu. Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin doğum yeri olan Almanya da 2030'dan sonra yeni dizel lokomotiflerin satışının yasaklandığını duyurdu. Fransa'nın uzun bir geçiş dönemi var ve 2040, benzinli ve dizel araçların tamamen durdurulacağı zaman olacak. Birleşik Krallık, 2050 yılına kadar tüm yeni arabaların sıfır emisyona ulaşması gerektiğini açıklayarak geçen ay saflara katıldı.
Bu piyasa kararları hala hayatımıza biraz uzaksa, o zaman yerli yakıtlı araçların çekilmesi haberi içten yanmalı motorun sona ermek üzere olduğunun somut bir açıklamasıdır. "Benzinli araçların satışını yasaklayan ülkelerin sayısı artıyor. Benzinli araçların denetimi giderek sıkılıyor." Politika güdüsü, elektrikli araçların mevcut popülaritesi için önemli bir olumlu faktör olmalı ve ayrıca otomobil şirketlerini elektrikli araçlara geçmeye zorladı.
"Dizel lokomotiflerin ölümünün" temel nedeni, enerji tükenmesinin iki boyutundan ve elektrikli araçların evriminden görülmelidir.
Aslında enerji açısından sektör, petrolün giderek azalması ve "kanın" tükenmesiyle günümüzün dizel lokomotiflerinin yerini alacağı konusunda tutarlı bir görüş oluşturmuştur.
"BP Dünya Enerjisinin İstatistik Yıllığı (2017)" nın 66. baskısı, 2016 yılında küresel kanıtlanmış petrol rezervlerinin 15 milyar varil (% 0,9) artarak 1.707 trilyon varile çıktığını gösteriyor. 2016 üretim seviyesine göre bu, dünyanın 50.6'sını karşılamak için yeterli. Yıllık çıktı. Bu nedenle basın, ilgili raporlarda "petrol sadece 50 yıl yeter" ifadesini kullandı. Bu ifade aslında on yıldan fazla bir süredir kulaklarımızda yankılanıyor ve bizi her zaman petrol çağının geri sayımın sonuna geldiğine dair uyardı.
Petrol rezerv-üretim oranı dinamik bir sayı olsa da bu, dünyanın 50.6 yıl sonra petrolsüz dönemine gireceği anlamına gelmiyor, ancak Suudi Arabistan'ın eski petrol bakanı Ahmed Zaki Yamani'nin enerji geçişinden bahsederken söylediği gibi "Taş Devri'nin sona ermesinin taşın tükenmesinden kaynaklanmadığı ve petrol devri de ham petrol tükenmeden sona ereceği" tahmin ediliyor.
Elektrikli araçların performansı da gelişiyor.
UBS (UBS), 2018 yılına kadar elektrikli araç üreticilerinin yine de para kaybedecek olmasına rağmen, bir elektrikli aracın tüketici seviyesindeki "toplam sahip olma maliyetinin" benzinli araçlarla aynı olacağını tahmin ediyor. UBS iyimser bir şekilde, elektrikli araçların 2025 yılına kadar küresel otomobil satışlarının% 14'üne bugünün% 1'inden çok daha fazla katkıda bulunacağını tahmin ediyor. Diğer kurumların tahminleri daha ihtiyatlı olmalı, ancak aynı zamanda daha düşük pil maliyetleri ve iyileştirilmiş performans nedeniyle tahminlerini artırmak için adım atıyorlar - kilovat-saat başına maliyet 2010'da 1.000 ABD Dolarından bugün 130-200 ABD dolarına düştü.
Ek olarak, Economist menzilinde çığır açan birçok elektrikli aracı listeledi. "Lityum iyon pillerle çalışan elektrikli araçların menzili iki katına çıktı." Chevrolet Bolt 383 kilometre menzile sahip; Tesla Model S100D tek seferde tamamen şarj oluyor Saatte 600 kilometre gidebiliyor.
Bununla birlikte, otomobil üreticileri politika çağrısına yanıt vermek zorunda kaldıklarında, onlar da politikanın uygulanmasından memnun değildi. Daimler CEO'su Zetsche, "Geleneksel yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçiş, politikalar tarafından zorlanmadan pazar tarafından yönlendirilmelidir." Otomobil üreticilerinin muhalefeti altında, hükümet, yakıtlı araç satış yasağını da erteleyebilir. .
Birleşik Krallık'ta 2050 düğümünden hala 30 yıldan fazla bir süre var, ancak Ekonomist şunu belirtti: Yakıt ve pistondan pillere ve elektrik motorlarına geçiş çok uzun sürmeyebilir; içten yanmalı motorların ilk ölmekte olan feryatları tüm dünyada yankılanmıştır. , Ve içten yanmalı motorun ölümünün getirdiği sonuçların çoğu da dünya tarafından memnuniyetle karşılanacak.
Hibrit / elektrikli araçlarla bir arada yaşama
Kuşkusuz, daha geniş bir perspektiften bakıldığında, içten yanmalı motorların "ömrü" yaklaşık elli yıl uzaktadır.Bazı Avrupa ülkeleri tarafından belirlenen zaman düğümleri gelişme eğilimlerini temsil etse de, tüm dünya için katı sınırlar çizemezler. Veya "bitiş çizgisi".
İçten yanmalı motor o kadar güçlüdür ki, ani değişikliklerde aniden "çökmesi" zordur. "Ekonomist" dedi: Bugün dünyada neredeyse tamamı fosil yakıtlarla çalışan yaklaşık 1 milyar araba var. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu otomobil ve kamyon motoru hareketsiz durumda olsa da, Amerikan elektrik santrallerinin ürettiği gücün on katını üretebilirler - içten yanmalı motor tarihteki en güçlü motordur.
Dolayısıyla içten yanmalı motorlar ve yeni enerji araçları (hibrit araçlar, elektrikli araçlar vb.) Uzun süre bir arada var olacaktır. Volkswagen CEO'su Mullen, dizel lokomotifler ile elektrikli araçlar arasındaki ilişkiden bahsetti. Birkaç gün önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Mullen, 70 milyar avroluk bir elektrikli araç stratejisi duyurdu, ancak aynı zamanda şunu da vurguladı: "Geleneksel arabalar ve alternatif enerjili araçlar sözde düşman değildir."
Mullen, "Bugünün yakıt araçları bize gelecekteki dönüşüm için kullanılabilecek milyarlarca yatırım getirdi. Üstelik temiz ve etkili yeni nesil dizel araçlar olmadan yer değiştirme hedefine ulaşamayız. En gelişmiş içten yanmalı motor Sıfır emisyon çağına giden bir köprüyüz. Bu nedenle grup, dizel, benzin ve sıkıştırılmış doğal gazla çalışan yeni modellere yatırım yapmaya devam ediyor. Teknolojinin gelişmesiyle bu modeller daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacak. "
Elektrikli araçların geliştirilmesine yönelik finansman, tam olarak yakıtlı araçların katkısından gelmektedir. Örneğin Mercedes-Benz, elektrikli araçların ilk kar marjının yakıtlı araçların sadece yarısı olduğunu biliyor, ancak yine de 2022'de tüm modellerinde elektrikli araç versiyonları sunmayı planlıyor. Elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesini desteklemek için bile Mercedes-Benz, her yıl 4 milyar Euro (4.8 milyar ABD doları tutarında) tasarruf sağlayarak "Liderliğe Uygunluk" tasarruf verimliliği planının üçüncü aşamasına başlayacak.
Dahası, elektrikli araçların performansı, pil ömrü, maliyeti, fiyatı ve diğer yönleri hala "artıyor" ve yakıtlı araçları tam olarak geçemediler.Geliştirme aşamasında yakıtlı araçlardan geliştirme süresi kazanması gerekiyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, "Önümüzdeki birkaç on yılda, motor sürücü ve içten yanmalı motor tahrikinin bir arada var olacağı bir aşama olacak. Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2010 tahminine göre, 2050 yılına kadar küresel otomobil gücünün bileşimi olacak Yakıt hücresi, saf elektrik, plug-in hibrit, hibrit, doğal gaz, benzin ve dizel vb. Dahil olmak üzere, araçların yaklaşık% 80'i elektrik motorlu, araçların% 70'i içten yanmalı motorlarla donatılmıştır ve araçların yaklaşık% 50'si Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motoru olan bir hibrit araç. "
Parça tedarikçisi Schaeffler'in CEO'su Peter Guzmer, geçen yıl yaptığı röportajda şunları söyledi: "Sektör, 2030 yılına kadar güç aktarım mekanizmalarının yaklaşık% 50'sinin geleneksel içten yanmalı motor pazarına ait olacağı konusunda bir fikir birliğine vardı."
Bu nedenle, bir yakıt arabasının motorunun kükremesine takıntılı olan hayranlar, makinelerin tutkusunu gözden geçirmek ve motorun dönüşüne kademeli olarak nasıl adapte olacaklarını öğrenmek için hala yeterli zamana sahipler.
At arabaları dünün sararma tarihi oldu, dizel lokomotifler bugünün şiirleri ve elektrikli arabalar uzak geleceğe götürüyor. İnsanlığın tarihi temelde bu döngüsel ve periyodik ilerlemeye benzer, dolambaçlı ve uzun.
