Etanol yakıtlı araçlar yerini almayı başardı, yeni enerji çeşitliliği ana akım haline gelebilir
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, 8 - 10 Eylül 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Uluslararası Forumu'nda yakıtlı araçlar ve yeni enerji araçları konusunun son zirvesinin kaynağı, küresel endüstriyel ekolojinin yeniden yapılandırılmakta olduğunu söyledi. Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, geleneksel enerji araçlarının üretim ve satışının askıya alınması için bir zaman çizelgesi oluşturmak için ilgili bir araştırma başlattı.
Çin'deki mevcut otomobil sahipliği 200 milyon ve yıllık satışlar 20 milyonu aşıyor ki bu da doğal olarak talep açığını kimin dolduracağı sorusunu gündeme getiriyor. Yakında, etanol benzinin tanıtımı açıklandı ve bir taşla dalga dalgasına neden oldu.
Son zamanlarda Devlet Konseyi'nin onayı ile Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Yeni Enerji İdaresi ve Maliye Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu 15 daire "Biyoyakıt Etanol Üretiminin Arttırılması ve Araçlarda Etanol Benzinin Kullanımının Teşvik Edilmesi Uygulama Planı" nı ortaklaşa yayınladı. Plan, 2020 yılına kadar, araçlar için etanol benzinin kullanımının ülke çapında yaygınlaştırılacağını ve temelde tam kapsama alınacağını belirtti. 2025 yılına kadar, uluslararası lider seviyeye ulaşmak ve daha eksiksiz bir pazar odaklı çalışma mekanizması oluşturmak için bir bütün olarak selülozik etanolün büyük ölçekli üretimini, gelişmiş biyo-sıvı yakıt teknolojisini, ekipmanı ve endüstriyi elde etmeye çalışın.
Etanol benzinin önemli avantajları var mı?
Araçlar için etanol benzin kavramının basit anlayışı, benzine% 10 biyoyakıt etanol eklemektir. Teorik olarak, yakıt etanollü benzin, otomobil egzozundaki karbon emisyonlarını, PM2.5'i ve diğer toksik maddeleri etkili bir şekilde azaltabilir ve böylece hava kalitesini iyileştirme etkisini elde edebilir.
Sinopec Group'un Bilim ve Teknoloji Departmanının eski yöneticisi ve profesör düzeyinde kıdemli bir mühendis olan Qiao Yingbin, "Alkol oksijen içerdiği için tamamen yanabilir, bu nedenle hidrokarbon da büyük ölçüde azaltılabilir. Bence çevre dostu yenilenebilir bir enerji."
Birçok uzman, yanma performansı ve çevresel faydalar konusunda profesyonel analizler yürütmüştür ve etanol benzinin her açıdan iyi performansı vardır. Aynı zamanda, Ulusal Otomobil Araştırma Merkezi'nin test sonuçları, araçlar için etanol benzinli motorların kullanımının modifikasyon gerektirmediğini, güç performansının temelde değişmediğini ve CO ve CH bileşiklerinin egzoz emisyonlarının ortalama% 30'dan fazla azaldığını gösteriyor. Ayrıca etanol benzinin yanma özelliklerinden dolayı etanol benzinin kullanılması karbon birikintilerinin giderilmesi için de faydalıdır.
1979 gibi erken bir tarihte, kök nedene geri giden Brezilya, yakıt olarak tamamen su içeren etanol kullanarak ilk etanol arabasını başarıyla geliştirdi Yıllar süren teknolojik gelişmelerden sonra, etanol arabalarının genel teknolojisi oldukça olgunlaştı. Brezilya'da üretilen hafif hizmet etanollü araçlar, temelde tek bir etanol ilavesiyle güç, güç, hızlanma performansı, yük kapasitesi, sürüş hızı ve sürüş mesafesi açısından benzer geleneksel benzinli araçlar seviyesine ulaştı.
Bazı içten yanmalı motor yanma profesörleri de dahil olmak üzere hepsi, etanolün şişme özellikleri, yüksek gizli buharlaşma ısısı ve yanma sonrası su üretimi sorunlarının çözüldüğünü kabul ettiler. Öyleyse, etanol benzinin avantajları çok açık olduğuna göre, neden gece gibi sessiz?
Aslında ülkemiz bu tür şeyleri tanıtmadı. 2001 gibi erken bir tarihte Çin, bazı illerde ve şehirlerde araçlar için etanol araçlarını pilotluk etmeye başladı. Bununla birlikte, 2016 sonu itibariyle, Çin'in yıllık yakıt etanol üretimi yalnızca 2 milyon tonun üzerindeydi ve etanol benzin tüketimi, küresel benzin tüketiminin yalnızca yaklaşık% 20'sini oluşturuyordu.
Hammadde açısından çok iyi bir problem değildir. Çin'in gıdaları, aşırı arz düzeyine ulaşmadığından, genellikle etanol üretmek için gıda dışı mahsul hammaddelerinin kullanılması teşvik edilmektedir. Etanol üretmek için kullanılabilen tahıl dışı mahsuller arasında tatlı sorgum, manyok, şeker kamışı, saman vb. Yer alır. Şu anda ülkemiz esas olarak samandan yakıt etanolü rafine etme projesine odaklanmaktadır, ancak samandaki faydalı bileşen selülozdur Selüloz etanolün sanayileşmesi zordur, bu nedenle teşvik edilmemiştir.
Bu nedenle, çeşitli ödünleşmeler arasında, devlet, yakıt etanolü için hammadde olarak yaşlandırılmış tahıl tüketiminin teşvik edilmesini savunmaktadır.2002'den 2005'e kadar, yaşlanmış tahıl stoklarındaki artış nedeniyle, bu bir promosyon dönemidir. Envanterin temelde tükenmesinden sonra, bu alandaki sübvansiyon uzun bir süre azaldı. Geçtiğimiz iki yıl başka bir aşamaydı, ancak bu aşama uzun süre devam edebilir mi? Bu gerçekten bir soru işareti gerektirir.
"Değiştirme", "çeşitlendirme" kadar iyi değildir
Bu soruna ek olarak yabancı emsallere de bakalım. Etanol benzini, 1993 gibi erken bir tarihte Avrupa genelinde tanıtıldı ve o dönemde de büyük övgüler aldı, ancak yine de ana akım konumunu işgal etmiyor ve kötü tanıtımdan kaynaklanmıyor.
2009 yılında ilgili ulusal bakanlıklar ve komisyonlar, çekirdek olarak elektrikli araçlarla yeni enerjinin gelişim yönünü belirlemiş, ancak motorlu taşıt alımına getirilen kısıtlamaların gölgesinde, yeni enerjiye destek ve sübvansiyonlar ve pus gölgesi altında doğru zaman, yer ve insanların kalkınma koşulları bir araya getirilmiştir. Ancak yine de yeni enerji araçlarının patlamasını başlatmadı. Yılın ilk yarısında yeni enerjili araçların kümülatif satışları 200.000'in altında gerçekleşti Etanollü araçların, saf elektrikli araçlarla aynı hedefe sahip olacağından korkması kaçınılmaz.
Etanol benzinle uğraşmak için gösterilen zorlu çabalarla karşılaştırıldığında, hibrit araçları veya diğer teknik rotalarla temiz enerji araçlarını teşvik etmek imkansız değildir. Önceleri, sübvansiyonların bariz eğiliminin tetiklediği piyasada, artık yeni enerji araçları ile saf elektrikli araçların eşit olduğu yanılsaması sık sık görülür. Etanol yakıtı çok değerli hale gelene kadar, yeni enerji araçlarını çözmenin hala birçok yolu olduğu aniden ortaya çıktı.
Açıkçası, politikanın neden olduğu, tüm otomotiv endüstrisini "sahte bir merhaba" durumuna dönüştürmek gerçekten kolaydır. Daha önce, yabancı şirketler, yerli yeni enerji otomobili şirketleri, Volkswagen ve Jianghuai'nin ortak girişimi, Ford ve Zotye'nin ortak girişimi Renault- ile çılgınca bir işbirliği moduna girdiler. Nissan Alliance ve Dongfeng Motor arasındaki ortak girişim Bu kombinasyon, büyük ölçüde politikalarla başa çıktığı bilinmektedir.
Aslında, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Geely Holding Grubu başkanı Li Shufu, iki oturumda birden fazla metanol araçlarının tanıtımını önerdi. 2013 yılında, Geely'nin metanol arabaları Shanxi, Jinzhong'da 100.000'e ulaştı. Aynı zamanda neredeyse sıfır emisyona sahip hidrojen yakıtlı araçlar da birçok şirketin teknolojik araştırma ve geliştirme yönü haline geldi.
China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd.'nin Pekin Şubesi başkanı Liu Ying, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin, gelecekteki geliştirme ihtiyaçlarını karşılamak için çok sayıda ayak ve çok sayıda rota gerektirdiğini söyledi. "Tüm durumları kapsamak için tek bir teknik rota kullanmak bizim için zor."
Yeni enerjili araçlar için daha temiz enerjinin "açık kaynağı" ile ilgili olarak, çeşitlendirilmiş geliştirme yönünü kabul etmek, mevcut ciddi "ya da" eğiliminden çok pazar odaklı gelişme için daha elverişli olabilir. "Birden fazla ayak üzerinde yürümek" her zaman "yumurtaları aynı sepete koymaktan" daha olasıdır.
