Yavaş yavaş Rus yapımı motorlardan kurtulun, yerli motorların araştırma ve geliştirme hızı hızlandı ve boşluk yavaş yavaş daraldı.
Savaş uçağının önemli bir parçası olarak, hava motorlarının geliştirilmesi tüm enerji santrallerinin en zoru olmalıdır.Araştırma ve geliştirme döngü süresi uzun, sermaye yatırımı çok büyük, havacılık teknolojisi gereksinimleri de çok yüksek ve araştırma ve geliştirme sürecinde riskler var. Ayrıca birçok. Genel olarak, aero motorlar üç türe ayrılabilir: Biri 3000 kg'dan az itme gücüne sahip küçük itme motoru, diğeri 6000-9000 kg itme gücüne sahip orta itme motoru ve sonuncusu büyük bir itme motorudur. İtme 11000-15000 arasındadır. Şu anda, ülkemiz tarafından bağımsız olarak geliştirilen turbofan-10 ve turbofan-15 yüksek itme motorları iken, orta itme tipi ağırlıklı olarak halen geliştirilmekte olan turbofan-19'dur.
Artık kendi geliştirdiğimiz çok sayıda motorumuz olmasına rağmen, uzun süredir Rusya'dan ithal edilen motorlara güvenmek zorundayız. Erken geliştirilmesinden dolayı Rusya, yüksek üretkenliğe sahip eksiksiz bir Ar-Ge sistemine sahiptir ve temelde seri üretime ulaşabilir, ancak bu genellikle motorun hizmet ömrünü beraberinde getirir. Rusya'dan ithal ettiğimiz motorlarımızın hemen hemen hepsinde bu sorun var. Örneğin J-10'da kullanılan AL-31FN'nin resmi açıklamaya göre ortalama kullanım süresi sadece 990 saattir ve bu sayı gerçek kullanımda 750 saatten azdır. Sıradan bir savaş uçağının ömrünün 20 yıl olmasına bağlı olarak, savaş uçağının normal hizmet ömrü boyunca yaklaşık dört motorun değiştirilmesi gerekir. Ve bu tür bir aşınma ve yıpranmayı iyileştirmek zordur, çünkü bu, motorun kendisinin sorunudur ve üretim detaylarının eksikliği, Rus motorlarının ortak bir sorunudur. Bu nedenle Çin, bağımsız motor araştırma ve geliştirme yoluna girmeye başladı.
Turbofan 10 olarak da bilinen Taihang motoru, Çin'de üretilen üçüncü nesil askeri havacılık turbofan motoru olup, turbojet motoru daha önce Çin'de üretildiği için Çin havacılık endüstrisinde önemli bir konuma sahiptir. Bu model sadece bir turbofan motora sahipti. Turbofan 10, 1980'lerde araştırma ve geliştirmeye dahil edildi ve 2005'te sonlandırma değerlendirmesini resmi olarak tamamladı. Son 20 yılda 200'den fazla teknik sorun meydana geldi. Monte edilen belirli silahlara bağlı olarak, Taihang serisi ağırlıklı olarak turbofan-10, turbofan 10A, turbofan 10B ve diğer modelleri içerir. Turbofan 10'un maksimum itme gücü, yurtdışında aynı tip motor seviyesine ulaşan 14 tona ulaşabilir.
Belirli araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahip olduktan sonra, Çin'in dördüncü nesil yüksek itme gücüne sahip vektör turbofan motoru kısa süre sonra doğdu, turbofan 15. Bu motor resmen 2010 yılında yoğun bir araştırma ve geliştirme aşamasına girmiş ve 2017 yılında son halini almış testler yapılmıştır. Araştırma ve geliştirme prototipi, yaklaşık 16-18 ton itiş gücü ve Amerikan F135 seviyesine ulaşabilen 10 itme-ağırlık oranına sahip Sovyet R-179 motorudur, ancak turbofan 15 yüklü avcı J-20 çift motor kullanır. -Style motor, bu nedenle genel performans daha iyi.
Şu anda, Çin'deki en son nesil turbofan motorları, bir süre önce yayınlanan turbofan 19'dur. Mevcut verilerden yola çıkarak, turbofan 19, 11 itme-ağırlık oranına sahip üç aşamalı bir fan kullanıyor ve itme kuvveti 11 tonun üzerinde olmalıdır. Ek olarak, turbofan 19, motor parçalarının aşınmasını ve yıpranmasını da iyileştirecektir. Habere göre, Çin'in havacılık gelişiminin en son seviyesini temsil eden bu turbofan 19'un 2025 yılında tamamlanması ve muhtemelen F-31'de donatılması bekleniyor. Birisi, F-31'e iki turbofan 19 monte edilirse, yaklaşık 24 ton itici güç üreteceklerini ve F-31'in 1.500 kilometrelik vuruş yarıçapına ulaşmasını sağlayacaklarını tahmin etmiş ve bu motor F-31'i durdurabilir. 31'in kendi performans kusurları, böylece gerçek değerini oynayabilir. Ancak bu tahmin o zaman gerçekten gerçekleştirilse bile, gerçek seri üretime ulaşmak biraz zaman alacaktır. (Muyi Jiashu)
