Kamikaze mutlaka Japonya'ya yardım etmiyor, Japonya'ya da zarar verebilir.O zamanlar B-29, Kamikaze'ye binerek geldi.
Yazan: Totoro
Japonya'da, sözde "Kamikaze", özellikle Yuan Hanedanı'nın MS 1274 ve 1281'de Japonya'ya yaptığı askeri seferlere atıfta bulunur. Ancak, denizdeki ani tayfun nedeniyle filo imha edildi ve Doğu Seferi tamamen yenildi ve Japonya da bundan kurtuldu. O zamandan beri Japonya "Kamikaze" terimini kullanıyor ve Japonlar genel olarak "Kamikaze" nin Japonya'yı kutsayan tanrıların tezahürü sonucu olduğuna inanıyor. Sadece II.Dünya Savaşı sırasında, Amerikan B-29, Japonya'ya sonsuz ölüm getirmek için Japonya üzerinde "Kamikaze" den yararlandı.
(Son zamanlarda, II.Dünya Savaşı'nda görev yapan ABD Hava Kuvvetleri B-29 "Süper Kale" bombardıman uçağı Sioux City, Iowa'da halka açık olarak sergilendi)
"Kamikaze ödünç alan" B-29 bombardıman uçağından bahsetmek için, önce Amerikan B-29 ağır bombardıman uçağından bahsetmeliyiz. B-29 bombardıman uçağı, 1940 yılında Amerika Birleşik Devletleri Boeing Şirketi tarafından geliştirilen ve 1943 yılında ABD ordusuna teslim edilen ağır hizmet tipi uzun menzilli bir bombardıman uçağıydı. Aynı zamanda II. Dünya Savaşı sırasında en büyük insan bombardıman uçağıydı. B-29 bombardıman uçağı tarihte 10.000 metrenin üzerinde uçabilen ilk ağır bombardıman uçağıdır.Yüksek irtifa sıcaklığı -50 'ye ulaştığı için, B-29 aynı zamanda tarihte tamamen kapalı basınçlı kabini kullanan ilk uçaktır. Ve kabine klimalı ağır bombardıman uçakları yerleştirin.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonyanın sanayi düzeyi Amerika Birleşik Devletlerininkinden çok daha düşük olduğundan, savaş tüketimiyle birleştiğinde, çoğu Japon erkeği, özellikle de çok sayıda kalifiye işçi, cephelerde savaşmaya çağrıldı. Bu nedenle, 1941den beri Japonyanın endüstriyel üretim kapasitesi daha düşüktü. Tüketim seviyesini artırın. Bu nedenle Japon ordusu, Japonya'yı korumak için donanma ve ordu savaşçılarını yoğunlaştırmak zorunda kaldı (Japonya II.Dünya Savaşı sırasında bağımsız bir hava kuvvetine sahip değildi ve savaşçılar Ordu Hava Kuvvetleri ve Deniz Hava Kuvvetleri'ne aitti. O sırada ABD'nin bağımsız bir hava kuvveti yoktu, yazarın notu). Yurtiçi, ancak yine de, monte edilebilecek yaklaşık 970 savaşçı var ve hava savunması için yalnızca 2,590 uçaksavar silahı bile var. Bu küçük kuvveti geniş toprakları savunmak için kullanmak (ahem, İran Prensi'nin cümlesini hatırlayarak şu şekilde ifade etmeme izin verin: İnşa edecek toprağınız var mı?) Japon takımadaları gerçekten de kovada bir damla.
Ve sadece bu değil, bu sefer Tanrı Amerikalılara da yardım etti: Çünkü B-29'un maksimum uçuş yüksekliği 10.000 metreyi aşabilir ve Japonya, Honshu'nun güney orta kesimi ve Kyushu'nun dört ülkesi üzerinde 9.000-10.000 metre yükseklikte sabit bir yön vardır. Doğuda yüksek hızlı yüksek hava akışı. B-29, Pasifik'ten Japonya kıyılarına döndüğünde bu hava akımına girdi.Japon savaş uçakları B-29 bombardıman uçaklarını engellemek isterse, bu yüksek hava akımına da girmeleri gerekiyordu.Japon savaş uçakları küçük boyutlarından dolayı rüzgardan etkilendi. Açıkçası, uçuş hızı 120-160 km / s artacak ve bu da Japon avcı uçağının B-29 ile yaklaşma hızını çok yükseğe çıkaracak ve Japon önleyiciler B-29'u engelleyemeyecek çünkü hedefi tamamlamak için zaman yok. Saldır, uzaklaş.
Tuhaf yüksek hava akışı, ABD B-29'un daha da güçlü olmasına yardımcı oldu, özellikle B-29, bombalama tamamlandıktan sonra yüksek bir hızda kaçmak için Pasifik'e döndüğünde. Bu sırada, B-29, 690 km / s'den daha yüksek bir hızda uçarak bir arka rüzgar durumuna girdi. Kafa kafaya hücum edemiyor, hatta B-29'a yetişemiyor. Bu nedenle, Japon önleme aracı B-29'a yalnızca B-29 hava akışına girdiğinde ve B-29 ile aynı yön ve konumdayken saldırabilir ve Japon önleyicinin B-29 bombardıman uçağına saldırmak için yalnızca bir şansı vardır. , Çünkü bu hava akışına girmek için B-29 ile aynı konumda olması gerekir.B-29'dan önce rotasının tepesine ulaşmalı, B-29 ile aynı istikamette devam etmeli ve sonra B-29'un aşağıya inip aşağıya inmesini beklemelidir. saldırı. Ancak ilginç olan, bu hava akışının 9000 metrenin altında olmamasıdır, bu nedenle Japon önleme, bir dalış saldırısından sonra bu hava akışından kaçmıştır. Bu sırada, iki taraf arasındaki mesafe artacak ve Japon önleme aracı da B-29'a tekrar tırmanma ve saldırma şansı yoktu.
İlk günlerde, Japonya Ogasawara Adaları ve Mariana Adaları'nı kontrol ettiği için ABD B-29 bombardıman uçağı 5,660 kilometre menzile sahipti, ancak Japonya anakarasını kontrol ettiği Güney Pasifik adalarından doğrudan bombalamak yeterli değildi. Bu nedenle, Mart 1945'ten önce, ABD B-29 bombardıman uçaklarının tümü Hindistan'dan havalandı, sonra tümsek rotasından geçti, yakıt ikmali ve bombalamak için Çin'in Chengdu, Sichuan kentindeki havaalanına girdiler ve ardından Japonya'yı bombalamak için havalandılar. Döndüklerinde de Siçuan'da olmaları gerekiyordu. Hindistan'daki üsse dönmeden önce havaalanında yakıt ikmali yapın. Bu bombalama yöntemi karmaşık olsa da, ileri üssün yokluğunda ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin düşünebileceği tek uygulanabilir yöntem budur.
ABD kuvvetleri 1945'te Iwo Jima'yı ele geçirdikten sonra, Tinian ve Saipan'dan uçan B-29 filosuna hava koruması sağlamak için daha kısa menzilli savaş uçakları da Iwo Jima üssünden kalkabilirdi. Genellikle bir oluşum, 300-700 büyük bombardıman uçağından oluşan devasa bir filoyu kapsayan ve Japonya'ya çarpan 16 P-51 "Mustang" savaş uçağından oluşur. Başlangıçta, Japon önleme görevlilerinin 10.000 metre yüksekliğe uçması nispeten zordu. ABD ordusunun savaşçılarına eşlik etmesinden sonra Japon "Tulong", "Feiyan", "Zhong Kui" ve diğer hava savunma önleyicileri ABD bombardıman grubuna yaklaşamadı bile! Japon direnişinin zaten çok zayıf olduğunu keşfettikten sonra, ABD 21. Bombardıman Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral Curtis Limei, savaş uçağı eskortunu tamamen bıraktı.Ayrıca Japon uçaksavar silahlarından kaçınmak için yoğun gündüz yüksek irtifa bombardımanını bıraktı ve bunun yerine geceleri alçak irtifa etiketlerini benimsedi. Yüze bomba atma yöntemi, tarihte "Tokyo Bombardımanı" olarak da bilinen ve "Limei Yangın Saldırısı" olarak da bilinen Japon başkenti Tokyo'ya büyük ölçekli bir hava saldırısı başlatmak için yeni bir tür yangın bombası olan "napalm" ı kullandı.
9 Mart 1945 akşamı, Li Mei'nin Tokyo'daki Doğu Sumida Nehri boyunca yoğun bombardımanı altında 334 B-29 bombardıman uçağı, toplam 2.000 tondan fazla yangın bombası attı. Yangın tek seferde 267.000 binayı yok etti ve 83.000'den fazla insanı doğrudan yaktı.Tokyo şehir merkezinin yaklaşık 41 kilometrekarelik kısmı yerle bir edildi. 9 Mayıs'ta 300'den fazla B-29 bombardıman uçağı Tokyo'yu tekrar "ziyaret etti". Bu kez yangın bombalarının neden olduğu yangın 56 kilometre karelik Tokyo şehrini yerle bir etti. Bu kez, savaş tarihi istatistiklerine göre, "Tokyo Bombalaması" nın toplam zayiatı, Hiroşima ve uzun süreli atom bombasının toplamına neredeyse eşitti. Tokyo'nun bombalanmasını organize eden Tümgeneral Li Mei, savaştan sonra Japonlar tarafından "Hayalet Li Mei" olarak adlandırıldı. Ancak, Japonya'nın B-29 bombardımanının parlak sonuçları kendi üstün performansından ayrılamaz Sonuçta, B-29'un gelişmiş ağır bombardıman uçağı ile Tokyo'ya saldırmak ve Hiroşima'yı bombalamak mümkündür. Ulaşıldı.
Resmi ABD askeri istatistiklerine göre, II.Dünya Savaşı boyunca, ABD 20. Bombacı Komutanlığı, 22'si savaş uçakları tarafından, 7'si uçaksavar silahlarıyla ve 51'i bilinmeyen nedenlerle olmak üzere toplam 80 B-29 bombardıman uçağını kaybetti. 21. Bombacı Komutanı, 52'si savaşçılar tarafından vurulan, 47'si uçaksavar silahları ile düşürülen, 19'u savaş uçakları ve uçaksavar silahlarıyla vurulan ve 216'sı bilinmeyen nedenlerle toplam 334 B-29 ağır bombardıman uçağını kaybetti. Bu bakış açısından, B-29 uçağıyla değiştirilen dört "Wright" 3350-23 pistonunun zayıf ısı dağılımı nedeniyle, genellikle hava yangınları meydana gelir. En büyük kaybın uçağın kendisinin başarısızlığından kaynaklanması ironiktir. Ancak her durumda, B-29 büyük bombardıman uçağı, Japon faşizmini tamamen yenmek için kullanılan sihirli silahlardan biridir.
