Motor / şanzıman gelişti GM'nin yeni sürüş sisteminin öne çıkan özellikleri nelerdir?
Giderek daha sıkı hale gelen yakıt tüketimi ve emisyon standartları, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları yerli yakıtlı araçların gelişme yönü haline getirdi. Ulusal altıncı aşama motorlu taşıt kirletici emisyon standartlarının kademeli olarak geliştirilmesi, tüm otomobil şirketleri için de "büyük bir testtir". Birkaç gün önce General Motors, sekizinci nesil Ecotec motor serisinin 2.0T, 1.3T ve 1.0T varyantları, yeni bir CVT sürekli değişken şanzıman ve yeni nesil 9 ileri / 10 vitesli otomatik şanzıman dahil olmak üzere yeni nesil tahrik sistemlerini piyasaya sürdü. .
GM, bu tahrik sisteminin çeşitli çalışma koşullarında verimli güç çıkışı sağlayabileceğini ve yaklaşan Ulusal VI emisyon standartları da dahil olmak üzere önümüzdeki birkaç yıl içinde katı küresel emisyonları ve yakıt tüketimi standartlarını karşılayabileceğini iddia ediyor. Peki bu hedefe ulaşmak için yeni motor ve şanzımanın teknik açıdan öne çıkan özellikleri nelerdir?
1. "Dört silindirden iki silindire" ile temsil edilen en son teknolojinin uygulanması
GM'nin tahrik sistemleri serisi arasında, yeni 2.0T motor şüphesiz en dikkat çekici olanıdır.Bu motor şu anda Cadillac'ın yeni CT6, yeni SUVXT4 ve diğer modellerinde yüklüdür. Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi, daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için motorun dört silindirli çalışmadan iki silindirli çalışmaya geçmesini sağlar. Farklı güç gereksinimlerine göre, motor esnek bir şekilde "dört silindirli yüksek performans modu", "dört silindirli ekonomi modu" ve "iki silindirli süper ekonomi modu" arasında değiştirilebilir.
Sürücünün hızlanması veya sollaması gerektiğinde, Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi, motorun en güçlü güç çıkışını sağlayacak şekilde ateşleme süresinin ayarlanmasıyla desteklenen valf kalkmasını artıracaktır. Hafif sürüş koşullarında, "dört silindirli ekonomi modu", yakıt ekonomisini iyileştirmek için müdahale etti. "İki silindirli süper ekonomi moduna" gelince, anlamak daha iyidir. Örneğin, belirli çalışma koşullarında hızı korumak için yalnızca zayıf güç gerekir. Bu sırada, iki silindir devre dışı bırakılacak ve motor kapasitesi yarıya indirilecek ve bu da% 15'e kadar tasarruf sağlayabilir. enerji yanığı.
Optimum tek silindirli deplasman konseptine dayalı olarak piyasaya sürülen diğer iki 1.0T / 1.3T Ecotec çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor, en iyi tek silindirli yanma + en iyiyi kullanarak daha "insan dostu" ekonomik ev ürünlerine monte edilecek. Motor performansı ve kalitesinin optimum dengesini sağlamak için mükemmel tek silindirli yapı. Ek olarak, 35Mpa yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi, ATM aktif termal yönetim sistemi, elektrikli hava tahliye vanası turboşarjı ve diğer birçok en son teknoloji ve 10'dan fazla sessiz teknolojinin uygulanması da güç performansını, yakıt ekonomisini, emisyonları ve NVH sessiz azaltmayı düşürdü. Titreşim, çok yönlü destek sağlar.
2. Çelik zincir yapısı yeni CVT dişli kutusunu güçlendirir
Yeni nesil akıllı şanzımanlar arasında, GM'nin dünyanın ilk yepyeni CVT şanzımanı, sekizinci nesil Ecotec motor ile eşzamanlı olarak geliştirildi. Bunun yararı, motorun temel karakteristik parametrelerinin araştırma ve geliştirme sürecinde senkronize edilmesi ve paylaşılması ve şanzımanın optimum tasarımının bu verilerle birleştirilerek motorun en uygun şanzıman sistemini bulabilmesidir.
Raporlara göre, bu dişli kutusu şu anda Çin'de çelik zincir yapısı kullanan tek yatay önden çekişli CVT dişli kutusu.Çelik kayış CVT ile karşılaştırıldığında, güç kaybı ve sürtünme kaybı çalışma sırasında azaltılır ve rezonansı etkili bir şekilde önler ve İletim gürültüsünü azaltın. Zincir yapısı, daha küçük bir çalışma yarıçapı sağlayabilir, böylece 7.01'lik daha büyük bir hız oranı aralığına ulaşabilir; bu, dişli kutusunun daha fazla dişliye sahip olmasıyla anlaşılabilir.
Bu CVT dişli kutusu, tork konvertörünü daha düşük araç hızlarında ve motor hızlarında kilitleyerek yakıt ekonomisini iyileştirebilir ve tork konvertörü ile donatılmış uzun stroklu amortisör de daha iyi NVH performansı sağlayabilir. . Ek olarak, yeni CVT şanzımanı otomatik start-stop işlevini ve 1.0T / 1.3T Ecotec motoruyla eşleşmesi beklenen elektronik vites yapısını da destekleyecek.
3. 9 ileri / 10 vitesli şanzımanlar "değişken silindirli" 2.0T motorla uyumludur
CVT dişli kutusu gibi, yeni nesil HYDRA-MATIC 9 ileri / 10 vitesli akıllı şanzıman da motorla senkronize olarak geliştirildi ve yeni değişken silindirli 2.0T motorla eşleştirildi. Bunların arasında, 9 vitesli şanzıman enine motorlar için uygundur ve şu anda Cadillac'ın yeni SUV XT4'üne monte edilmiştir ve 10 vitesli şanzıman arkadan çekişli platformlar için uygundur ve yeni CT6'ya monte edilmiştir.
Daha fazla vites, belirli bir zenginlik, daha iyi performans ve mükemmel yakıt ekonomisi kullanır. Yeni nesil HYDRA-MATIC 9 ileri / 10 vitesli akıllı şanzıman, 60'tan fazla genel patentli teknolojiyi uygular, daha küçük bir boyuta, daha hafif bir ağırlığa sahiptir ve verimli şanzıman verimliliğini ve NVH performansını hesaba katar. Bunlar, yeni nesil ETRS elektronik vites değiştirme cihazları, TCM kontrol modülleri, bağımsız fren kavramaları, yeni hidrolik tork konvertörleri ve start-stop hidrolik akümülatörleri gibi yenilikçi tasarımları içerir.
Sonunda yazılan: Makalenin başında belirtildiği gibi, gittikçe daha katı yakıt tüketimi ve emisyon standartları, birçok otomobil firmasının sürekli olarak kendilerini aşmalarına ve daha verimli ürünler getirmelerine izin verdi, bu da doğal olarak sıradan tüketiciler için iyi bir şey. Şu anda General Motors, insanlara tahrik sistemindeki başarılarını göstermek için öncülük etti. Planlama açısından bakıldığında 2020 yılına kadar General Motors'un Cadillac, Buick ve Chevrolet markaları altında yeni nesil tahrik sistemlerinin kurulu oranı% 70'e ulaşacak. (Fotoğraf / Metin, Netcom Zhang Meng)
