"Bir Günlük Trafik Çemberi" oluşturmak Shaanxi trafiği dünyanın dikkatini çekti
Ulaşım, Shaanxi halkının hayalini ve ihtişamını taşır ve Sanqin halkının refahını ve beklentisini emanet eder.
Xiao Bu, Shaanxi Eyaleti Ulaşım Departmanından şu ana kadar eyaletteki toplam karayolu kilometresinin 175.000 kilometreye ulaştığını öğrendi, güney Shaanxi'yi birbirine bağlayan dört otoyol, kuzey Shaanxi'yi bağlayan iki otoyol ve nehri denize bağlayan 14 otoyol, inşaat ve çevre alanlar Merkez şehirlerde "bir günlük trafik çemberi": Eyaletin demiryolu işletme kilometresi 5.300 kilometreye ulaştı ve temelde "iki dikey, beş yatay ve üç merkez" iskelet ağı oluşturdu; Xixian Havaalanı yolcu hacmi 41,86 milyon yolcuya ulaşarak ülkede sekizinci sırada yer aldı; İş yeri ve ekspres servis noktası sayısı sırasıyla 1.802 ve 5.752'ye ulaştı; Xi'an'da uluslararası bir metropolün inşası üç boyutlu ulaşım çağına girdi ...
Kırsal yol
Köyü değiştir ve insanları zengin yap
Doğal koşullar ve sosyo-ekonomik seviyeyle sınırlandırılan 1978'den önce, ilin toplam karayolu kilometresi 38.417 kilometre idi; birkaç kilometre, düşük eğimler, zayıf tesisler, açık hava ve yağmur, insanların seyahat etmesini zorlaştırıyordu. Son 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Shaanxi kırsal yolları, toprak yollardan, çakıl yollardan çimento yollara, "yağmurlu bir günde iki fit çamurdan" ve "güneşli bir günde hepsi tozla kaplı" ve köye giden düzgün ve düzenli yollara kadar dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. , "Dört İyi Karayolu".
Bir yol bir köyü değiştirebilir, bir endüstriyi yönlendirebilir ve insanları zenginleştirebilir. Parlak kış hünnap profesyonel kooperatifi başkanı Zheng Xinshe, Anren Kasabası, Dali İlçesi, Xiaopo Köyündeki kış hünnap ticaret merkezine yürürken şunları söyledi: Daha önce yol olmadığında tüccarlar gelmedi ve köylüler tarafından yetiştirilen kış hünnabı satılamazdı. Tüccarlar, yalnızca kitleleri kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda zamandan ve maliyetlerden tasarruf sağlayan tarlalarda doğrudan ticaret yapıyor. Köyün yıllık geliri 100 milyon yuan'dan fazla ve yakınlarda ünlü bir 'milyar yuan köyü'. "Şu anda, Dali İlçesindeki Dongzao bölgesi 400.000 mu. 2017 yılında, ilçenin kışlık hünnap üretimi, 5 milyar yuan'ı aşan bir üretim değeri ile 400.000 tonu aştı ve 300.000'den fazla yerel insan kış hünnap endüstrisiyle uğraştı.
Kırsal alanlarda varlıklı bir yaşamın anahtarı ulaşımdır. Şu anda, Shaanxi'deki tüm ilçeler ve idari köylerin% 99'undan fazlasının asfalt (çimento) yollara erişimi var.İlçelerin trafik oranı% 100'e, idari köylerdeki binek araçlarının oranı% 94'e, idari köylerin posta oranı% 100'e ve kırsal karayolu ulaşımı. Servis garanti kapasitesi artmaya devam ediyor, "kılcal damarlar" geliştiriliyor, "ana ve yan gemiler" engellenmiyor ve bölgesel yol ağı giderek daha mükemmel hale geliyor. Ağustos 2017'de, Sarı Nehir boyunca mutluluk ve yoksulluğun azaltılmasına giden yolu açan Sarı Nehir Gezi Yolu boyunca 12 ilçede, 72 kasabada 1220 köy ve 2 milyondan fazla insan yararlandı.
Shaanxi Eyaleti Otoyol Bürosu müdürü Wan Zhenjiang, "Şu anda, ilimizdeki kırsal yolların toplam kilometresi 155.000 kilometreye ulaştı, 20 milyon insana fayda sağladı ve tarımsal kalkınmayı, kırsal refahı ve çiftçilerin gelirini artırmayı etkin bir şekilde teşvik etti."
otoyol
Birçok ilk ve dünyanın ilgisi
Shaanxi, iç bölgelerimizin neredeyse tüm topografik özelliklerini kapsar Düz Qinchuan dışında, kuzey kısmı geniş Maowusu Çölü ve derin Loess Platosu ve güney kısmı Qinling Dağları'dır. Şaanksi'deki otoyolların geliştirilmesi için çöller, lösler ve dağlık alanlar teknik sorunlar haline geldi. Ancak Shaanxi, görünüşte imkansız bir görevi tamamladı ve dünya çapında dikkat çeken otoyol yapımı alanında bir atılım gerçekleştirdi.
01
Qinling Zhongnanshan Karayolu Tüneli'ndeki ilk tünel. İki yönlü 4 şeritli Qinling Zhongnanshan Karayolu Tüneli'nin toplam uzunluğu 18.02 kilometre olup, inşaatına Ocak 2001'de başlanmış ve 20 Ocak 2007'de trafiğe açılmıştır. Dünyanın en büyük inşaat ölçeği ve Asya'daki en uzun karayolu tünelidir. İnşaat süreci boyunca, Shaanxi, arızalar, su fışkırmaları ve kaya patlamaları gibi inşaat sorunlarının yanı sıra havalandırma, yangın ve izleme işletimindeki önemli teknik sorunların sürekli olarak üstesinden gelmek için birden fazla disiplindeki temel sorunları birlikte çözmek için 52 birim organize etti ve 11 kategoride 40'tan fazla maddede bilimsel araştırma sonuçları elde etti. Bir dizi küresel sorun çözüldü ve Çin'deki karayolu tünellerinin inşaat teknolojisi dünya standartlarına ulaştı.
02
Asya-Sanshuihe süper büyük sert çerçeve köprüsündeki en yüksek iskele. Köprünün uzunluğu 1.688 metre olup, Asya'daki en yüksek köprü rekorunu kıran, ulusal otoban ağının G69 Yinbai Hattı üzerindeki Xian (Yang) Xun (Yup) Otoyolu'nun kontrollü bir projesidir.
03
West Han Expressway, güzel bir manzaraya sahip tecavüz çiçeklerinin tamamen çiçek açtığı Hanzhong Havzasından geçer. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Tao Ming
Qinling Dağları-Xihan Otoyolunu geçen ilk otoban. Bu, tek seferlik en uzun inşaat kilometresine, en büyük yatırıma, en kötü inşaat koşullarına, en jeolojik felaketlere ve Shaanxi ulaşım tarihindeki en teknik zorluğa sahip dağlık otoban projesidir. Toplam 258,65 kilometre uzunluğu ile 30 Eylül 2007 tarihinde tamamlanarak trafiğe açılmıştır. Batı Han Ekspres Yolu, Qinling Dağları'nın hinterlandından geçerek ülkedeki en fazla sayıda karayolu tünelini oluşturur.Bu yüksek hızlı koridor, Qinling Dağları'nın ana zirvesinden geçer. Canlılık ve canlılık.
04
Araba Yu (Lin) -Jing (Bian) otoyolunda gidiyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Tao Ming
Çin'in ilk çöl otoyolu - Yujing Otoyolu. G65 Bao-Mao Hattı Yu (Lin) Jing (Bian) Otoyolu, Shaanxi'nin kuzeyindeki Mu Us Çölü'nü geçiyor.
05
Çin'in ilk inşaat atığı geri dönüşümü ve çevre koruma gösteri projesi - Xi'an North Ring Expressway. Proje 6 milyon ton inşaat atığını geri dönüştürüyor, çöplüklerin kapladığı 3.000 dönümlük araziyi restore ediyor, arazi kazısını 1.500 dönümden fazla azaltıyor, 170.000 ton sönmemiş kireç, 32.000 ton kömür tasarrufu sağlıyor ve karbondioksit emisyonlarını 40 milyon metreküp düşürüyor. Dolaylı ekonomik fayda 1 milyar yuan olup, Çin'deki otoyol inşaatı alanında inşaat atıklarının kapsamlı kullanımındaki boşluğu doldurmaktadır.
06
Eyalet Kapısı No. 1-Xi'an Xianyang Uluslararası Havaalanı Otoyolu. Toplam uzunluğu 18,2 kilometre ile o zaman Çin'deki en büyük otoban drenaj kaplamasına sahiptir Kontrollü mühendislik Weihe Nehri Köprüsü, Kuzeybatı Çin'deki en yüksek standartlı, en büyük ve en uzun otoyol köprüsüdür. Temmuz 2009'da tamamlanarak trafiğe açılan ikinci havalimanı otobanı, toplam 20,58 kilometre uzunluğunda ve iki yönlü sekiz şeritli otoyol olup, drenaj kaplamalı ilk yurt içi otoyol ve Çin'deki en uzun sekiz şeritli havalimanı otobanıdır. İnşaat standartları, destekleyici tesisler ve akıllı hizmet seviyeleri, orta ve batı bölgelerinde en yüksektir.
07
Kuzeybatıdaki ilk dört şeritli otoyol yeniden inşa edildi ve sekiz şeritli bir otoyol G30 Lianhuo Hattı Tong (Guan) Xi (An) Otoyolu'na genişletildi. Toplam 130.09 kilometre uzunluğundaki bu, Kuzeybatı Çin'de sekiz şeritli bir otoyola genişletilen ilk dört şeritli otoyol ve aynı zamanda Çin'deki en kısa yeniden inşa ve genişletme projesidir ve hem "sürüş sırasında inşaat" gerçekleştirmektedir.
08
Kuzeybatıdaki en büyük açıklıklı köprü olan Shimen Rezervuar Köprüsü, rezervuar alanında Shimen Rezervuarı'nın ekolojik ortamını büyük ölçüde koruyan ve Shimen Rezervuarı boyunca güzel bir manzara oluşturan iskelelere sahip değildir.
Su yolu taşımacılığı
Rüzgar ve dalgalar, yelken aç
Shaanxi Eyaleti Su Taşımacılığı Acil Kurtarma Tatbikatı Ankang Yinghu'da düzenlendi
"Ziyang Yolcu Terminali şu anda Donghe, Dadaohe, Liushui, vb. De dahil olmak üzere seyahat için uygun olmayan yakın köyleri ve kasabaları birbirine bağlayan düzinelerce rota açtı. Kitleler birkaç yıl önce ilçe kasabasına gitmek zorunda kaldı ve şafaktan önce ayrılıp geceye kadar eve dönmek zorunda kaldılar. .Ziyang İskelesi'nden bir denizci, şimdi oraya su yolu ile iki veya üç saatte varabilirsiniz. Sürat teknesine binerseniz birkaç dakika sürer! "Dedi.
İç nehir feribot limanları, her iki tarafta toprak eğimleri, düzensiz yükseklikler, güvenlik tesislerinin eksikliği ve acil durum ekipmanı eksikliği ile geniş bir alana yayılmıştır. 2006 yılında, feribot limanlarının genel anketine dayanarak, Shaanxi, sadece nehir kenarındaki insanlar için bir nehir geçişi kurmakla kalmayan büyük ölçekli kırsal feribot yeniden inşa projeleri gerçekleştirdi. Köprü, ülke ve halk arasında bir köprüdür. İlde 2017 yılı sonunda 371 vapur, 28 liman, 62 liman bölgesi ve 261 rıhtım yüzbinlerce kişiye fayda sağladı.
Su yolu, insanların nehir boyunca seyahat etmeleri için önemli bir yoldur. Son 40 yılda, Shaanxi iç su taşımacılığı "Büyük Han Nehri, Büyük Su Taşımacılığı ve Büyük Turizm" geliştirme konseptine bağlı kaldı ve kapsamlı ulaşım sisteminde önemli bir tamamlayıcı rol oynadı. "Onikinci Beş Yıllık Plan" döneminde ilin su yolu yolcu hacmi 18,71 milyon yolcu, yolcu hacmi cirosu 302,41 milyon kilometre, navlun hacmi 9,77 milyon ton, navlun hacmi 36,32 milyon ton kilometre oldu. "Onbirinci Beş Yıllık Plan" dönemi ile karşılaştırıldığında, yıllık büyüme oranları% 11,6,% 12,5,% 38,4 ve% 40 olarak gerçekleşti. "13. Beş Yıllık Plan" dan bu yana, yıllık yolcu trafiği istikrarlı bir büyüme trendi göstermiştir.
Modern ulaşım sayesinde havalandırılan Shaanxi, sadece batı kalkınması için bir köprü başı değil, aynı zamanda ülkede önemli bir ulaşım merkezi. 1978'de eyalet, otoyollarda ve su yollarında yaklaşık 38 milyon yuan sabit kıymet yatırımı tamamladı, 2001'de 10 milyar yuan'ı aştı ve 2017'de 58.2 milyar yuan'ı tamamladı. Reformun başlangıcındaki rakamları geçen yılki yatırım rakamlarıyla karşılaştırdığımızda, ilimizin ulaşım manzarasının son 40 yılda çarpıcı bir şekilde değiştiğini görmek zor değil.
