Üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri bu çatlaklarda nasıl hayatta kalabilir? | Çin Otomobil Haberleri
Yeni enerji aracı pazarı hızla büyüyor.Tüm araç için temel bileşenlerin tedarikçisi olarak, güç bataryası endüstrisinin dinamikleri bununla yakından ilgilidir. Üçüncü taraf PACK ve BMS (pil yönetim sistemi) şirketlerinin kaderi, yeni enerji aracı pazarının gelişmesiyle inişli çıkışlı oldu.
Güç bataryası endüstrisi zincirinde, PACK ve BMS'nin iki alanındaki pazar yapısı önemli değişikliklerden geçiyor: PACK pazarının çoğu, güç bataryası tedarikçileri ve araba şirketleri tarafından işgal edilmiş ve BMS pazarı, üçüncü taraf şirketlere hayatta kalma olanağı bırakmıştır. Çok sınırlı.
Üçüncü taraf tedarikçiler ortaya çıktı
Güç bataryası PACK sistemi, birçok tek hücreyi seri ve paralel olarak bağlamak için mekanik bir yapı kullanır.Ana teknoloji, genel yapı tasarımına, kaynak ve işleme teknolojisi kontrolüne, koruma seviyesine, aktif termal yönetim sistemine vb. Yansıtılır. BMS, pil kullanımını etkin bir şekilde iyileştirebilen ve pilin aşırı şarj olmasını ve aşırı deşarj olmasını önleyebilen, pil enerji yönetimi ve kontrolü için önemli bir bağlantıdır.
"Üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri yağmurdan sonra mantar gibi ortaya çıktı, bu da erken yeni enerji araç sübvansiyonlarının getirilmesiyle çok ilgili." Bao Ning, Kıdemli İşletme Müdürü, Pazarlama İşletme Departmanı, Jiangxi Zhongcheng Tongda New Energy Equipment Co., Ltd. "China Automobile News" muhabiriyle yapılan röportajda, hükümetin yeni enerji araçlarının geliştirilmesini aktif olarak desteklediği politika ortamında, şirketlerin sübvansiyonlar için mücadele etmek için üretim kapasitesini güçlü bir şekilde artırdığı ve bunun birçok profesyonel PACK ve BMS tedarikçisini doğurduğu belirtildi.
Pazar gelişiminin ilk aşamasında, yeni enerji araçları esas olarak "petrolden elektriğe" yoluyla tanıtıldı ve araç şirketleri, güç pilleri konusuna fazla dikkat etmedi. Bao Ning, "O zamanlar sübvansiyon maliyeti aslında aracın toplam maliyetinden daha fazlaydı. Şirket aracı ürettiği sürece, ürünün güç performansını çok fazla düşünmeden belirlenen hedefe ulaşıldı." Dedi.
"China Automobile News" muhabiri, Çin'in güç bataryası PACK ve BMS üreticilerinin üç kategoriye ayrılabileceğini tespit etti: batarya şirketleri, otomobil şirketleri ve üçüncü taraf bağımsız veya ortak girişim profesyonel PACK ve BMS tedarikçileri; iş modelleri de ikiye ayrılabilir. Üç kategori: hem PACK hem de BMS, yalnızca PACK ve yalnızca BMS.
Fang Jianhua, Yönetici Ortağı ve Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Başkanı Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt Fonu "Politika odaklı geçmişin ilk günlerinde, şirketler nasıl daha fazla sübvansiyon alacaklarına daha çok dikkat ettiler. Araç şirketlerine ne tür pil tedarikçileri sağlarlar, kullandıklarını kullanırlar ve pil performansına çok fazla dikkat etmezler."
Fang Jianhua, üçüncü taraf PACK ve BMS şirketlerinin geliştirme yolunu şu şekilde özetledi: erken güç pil pazarı bir kaos halindeydi, üçüncü taraf PACK ve BMS daha fazla pazar kaynağına sahipti ve bazı pil hücresi şirketleri de montaj ve hata ayıklama için ürünlerini onlara satacaktı. Buna ek olarak, araç şirketleri yeni enerji araç pazarına yönelik bekle-gör tutumu sürdürüyorlardı ve çok fazla kaynak yatırmadılar, üçüncü taraf PACK ve BMS şirketlerine pazar geliştirme alanı bıraktılar.
Başarılı büyümeye uygun "toprak" altında, Xinwangda, Desai, Price ve Shanghai Jiexin gibi profesyonel PACK şirketleri güç pil endüstrisinde ortaya çıktı; aynı zamanda, şirketleri temsil etmek için yüzlerce üçüncü taraf BMS şirketi de ortaya çıktı. Dongguan Juwei Power, Huizhou Yineng Electronics ve Shenzhen Kelie Technology gibi şirketler var.
Araç firmaları ve akü firmaları pazarı bozuyor
Veriler, bu yılın Ocak ayında, yerli elektrik pili PACK kurulu kapasitesinin yıllık% 282 artışla 4.98GWh olduğunu gösteriyor. İyi pazar durumundan farklı olarak, üçüncü taraf PACK ve BMS şirketlerinin gelişimi tatmin edici değildir.
Aslında, pil paketi pazarı, araç şirketleri ve pil hücresi şirketleri tarafından kademeli olarak aşındırıldı ve profesyonel üçüncü taraf tedarikçiler yalnızca Pride ve Shanghai Zhengyun gibi birkaç şirkete bırakıldı ve sonraki performans artışı da yavaşladı. Eksik istatistiklere göre, Çin'deki PACK pazarının% 60 ~% 70'i şu anda akü hücresi şirketleri tarafından işgal ediliyor (binek otomobil alanında neredeyse% 100), payın% 10 ~% 20'si araç şirketlerine ait ve yalnızca yaklaşık% 20'si üçüncü taraf şirketlere düşüyor Vücut. Aynısı BMS alanında da geçerlidir. İstatistikler, üçüncü taraf BMS şirketlerinin pazar payının 2015'te% 60'tan 2016'da% 42'ye düştüğünü ve 2017'nin ilk yarısında pazar payının yaklaşık% 30 olduğunu gösteriyor.
"Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının azalmasıyla, araç şirketleri ve güç bataryası şirketleri maliyet konusunu dikkatlice değerlendirmeye başladılar. Ayrıca, geleneksel" petrolden elektriğe "rota kademeli olarak terk edildi ve şirketler pozitif araştırma ve geliştirme ve güç sisteminin teknik gereksinimlerini yürütüyor. Sürekli iyileştirme ile, hepsi Ar-Ge'yi ve PACK ve BMS tedarikini kendi ellerine almayı umuyor. "Bao Ning," China Automobile News "muhabirine söyledi.
Fang Jianhua, üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri için hayatta kalmanın zorluğunun üç yönden kaynaklandığını söyledi: Birincisi, çok fazla kaynak yok, yukarı akış pillerinin tedarikinde uzmanlaşmadan, alt müşterilerin kaynakları garanti edilemez; ikincisi, Yeni enerji aracı sübvansiyonlarının düşüşü hızlanıyor ve güç bataryası şirketlerinin karları "yukarı doğru ve aşağı doğru baskı" ile karşı karşıya. Üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri daha büyük baskı altındadır; üçüncüsü, araç şirketlerine veya pil hücresi tedarikçilerine kıyasla, teknik avantajları Açık değil.
Bao Ning, araç şirketlerinin ve güç bataryası şirketlerinin PACK ve BMS'yi geliştirmek için avantajları ve motivasyonları olduğuna inanıyor: Birincisi, yukarı akıştaki pil şirketlerinin ve aşağı akıştaki araç şirketlerinin kendi kaynak avantajları var ve ayrıca aracın güç sistemi üzerindeki etkisi konusunda çok netler. Talep; ikincisi, maliyet kontrolünü sağlamak daha kolay ve çekirdek teknolojiyi kendi ellerine almak istiyorlar.
Temel avantajları kavrayın ve çatlaklarda hayatta kalın
Sektördeki birçok kişi, PACK alanında, pil şirketlerinin, otomobil şirketlerinin ve üçüncü taraf şirketlerin pazar yapısının tersine döndüğüne inanıyor. Aslında, otomobil şirketleri ve akü şirketleri kendi PACK fabrikalarını kurdular ve ana akım bir trend haline gelmek için kendi BMS teknolojilerini geliştirdiler. Veriler, araç şirketleri veya ortak girişimler tarafından yapılan PACK tedarikçileri tarafından desteklenen yeni enerji binek araç sayısının arttığını göstermektedir. Örneğin, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" nun 12. partisinde (bundan böyle "Katalog" olarak anılacaktır) bu oran% 56,6'ya ulaşmış, "Katalog" un 13. partisinde ise pay% 60'ı aşmıştır.
Üçüncü taraf PACK ve BMS nasıl hayatta kalır? Fang Jianhua, kısa vadede pazarlarının daha şiddetli bir şekilde sıkışacağını, uzun vadede ise temel teknolojik avantajlara hakim olmaları gerektiğini belirtti. Yeni enerji otomobili pazarı yukarıdan aşağıya "karıştırılıyor". Gelecekte, hem araç şirketleri, pil şirketleri veya üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri, en uygun olanın hayatta kalma sürecini yaşayacak. Üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri hiçbir yerde değil, pazar payında " Oran yavaş yavaş farklılaşacaktır.
Bao Ning, üçüncü taraf PACK şirketlerinin gelecekte montaj seviyesinde kalamayacağına inanıyor.Pil sistemi gereksinimleri arttıkça, daha düşük teknik içeriğe sahip şirketler ortadan kaldırmanın sonuyla karşı karşıya kalacak. "Pil paketlerinin en önemli iki sorunu güvenlik ve enerji yoğunluğu. Daha yüksek enerji yoğunluğu elde etmek için, PACK şirketleri pil paketlerini birbirine yaklaştırmaya çalışmalı ve aynı zamanda pil ısı dağılımını ve aktif güvenlik faktörlerini iyileştirmek için BMS teknolojisini entegre etmelidir. Sürekli iyileştirme. "
Genelleştirme, entegrasyon ve işlev basitleştirme, üçüncü taraf BMS şirketlerinin odaklanması gereken yönlerdir. Güç pil endüstrisi teknisyeni Wu Ming (Pseudonym), "China Automobile News" muhabirine, evrenselleştirme hedefine ulaşmak için aynı elektronik bileşenlerin ve işlevsel modüllerin farklı modellerde kullanılması gerektiğini ve yeni nesil ASIC çip ana yongasının daha fazla işlevi entegre etmek için kullanılması gerektiğini açıkladı; Diğer işlevler araç VCU'suna daha fazla aktarılır; üretim hattının otomasyon düzeyini iyileştirmek gerekir ve ölçek üretimi, maliyetleri etkin bir şekilde azaltabilir. Üçüncü taraf BMS şirketleri, rekabet avantajlarını göstermek için bunu bir başlangıç noktası olarak kullanabilir.
Bao Ning, "Araç şirketleri esas olarak mekanik kısma odaklanır ve pil hücresi şirketleri esas olarak elektrokimyasal kısma odaklanır. Üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri, pazarın bir bölümünü paylaşmak için teknolojik ve üretim avantajlarından yararlanabilir." Dedi.
Sektördeki bazı kişiler, Çin'in BMS endüstrisinin gelişimindeki en büyük sorunun belirsiz konumlanma olduğunu belirtmişlerdir.Araç firmaları ile akü firmaları arasındaki işbirliği modeli ciddi şekilde kopuktur ve birbirleriyle savaşmaktadır.Açık işbölümüne sahip yakın bir işbirliği organı kurulmalı ve elektrikli araçlar tam bir birim olarak görülmelidir. Nesneler, basit bir arz ve talep ilişkisi değil, araştırma ve geliştirme yürütür. Sıfır etkileşim sürecinin tamamında, üçüncü taraf PACK ve BMS şirketleri de yeni fırsatlar bulabilir.
Metin: Li Zhengguang Editör: Liu Jinxin Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
