JAC Volkswagen, SEAT'ın Çin rüyasını gerçekleştirmek zor
Ortak girişimden bu yana Volkswagen'in mevcut üç ortak girişimi arasındaki en benzersiz ortak girişim olan JAC Volkswagen, yalnızca yeni enerji pazarına odaklandı. İster dünyanın en büyük dört otomobil üreticisinden biri olan Volkswagen, Çin'deki önemli bir yüksek teknoloji kuruluşu olan Jianghuai veya İspanya'nın en büyük otomobil şirketi SEAT olsun, hepsi yeni enerji araçlarıyla daha fazla pazar payı kazanmak istiyor.
Bununla birlikte, JAC Volkswagen'in SEAT aracılığıyla yeni enerji araçlarının stratejik hedefine ulaşma yolundaki gelişim yolu, virajlar ve dönüşler olarak tanımlanabilir. Ancak genel yeni enerji trendinin etkisiyle SEAT marka yeni enerji araçlarının Çin pazarına girişi kademeli olarak gerçekleşiyor. 28 Kasım'da, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. (bundan böyle "Jianghuai Automobile" olarak anılacaktır) Volkswagen Group (Çin) ve SEAT ile bir mutabakat anlaşması imzaladı.
Bundan önce, JAC Volkswagen her zaman SEAT teknolojisini tanıtacağını iddia etmişti ve bu kez imzalanan mutabakat zaptında JAC Volkswagen, SEAT markasını tanıtacağını kamuoyuna açıkladı. Pek çok otomobil şirketi, yeni enerji piyasasında artan bir baskı ile karşılaşacak ve bu koşullar altında, JAC Volkswagen'in operasyonları şüphesiz yeni enerji piyasasının değişimini hızlandıracak. Volkswagen'in koltuk markasına gelince, Çin pazarında gerçekten kendi yeni enerji yolunu açabilir mi?
SEAT'ın ikili görevi
Geçen yıl 22 Mayıs'ta, Jianghuai Automobile ve Volkswagen (Çin), tamamen elektrikli binek araçlar üretmek için ortak girişim kurdu ve Jianghuai Volkswagen, Volkswagen'in Çin'deki üçüncü ortak girişimi oldu. Elektrikli araçların da ortak girişim dönemine doğru ilerlemeye başladığı anda, JAC Volkswagen aktif olarak yeni enerji alanları kuruyor. Volkswagen, JAC ve SEAT tarafından imzalanan anlaşmaya göre, ortaklar, JAC Volkswagen modellerinin üretimi için ilgili teknik güçleri ve ürün rezervlerine dayalı olarak küresel pazar için ortaklaşa bir elektrikli araç platformu geliştirecek; JAC Volkswagen, SEAT markasını 2021 yılına kadar tanıtın ve birlikte elektrifikasyon geliştirmeyi gerçekleştirin.
JAC Volkswagen'in SEAT'ı Çin'in yeni enerji pazarına sokma çabalarına baktığımızda, bunun üç tarafın ilk kez bir anlaşma imzalaması olmadığını görebiliriz. Dahası, SEAT'ın Çin'in yeni enerji pazarına girişi o kadar da pürüzsüz değil. 2017 gibi erken bir tarihte Volkswagen, Jianghuai Volkswagen ortak girişiminde Volkswagen Grubu'nun koltuk alt markasını kullanmayı planladı, ancak Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerji aracı ortak girişim yönetmeliklerinin ihlali nedeniyle bu plan reddedildi; ancak geçen yıl Kasım ayında, JAC Volkswagen saf elektrikli binek araç projesi, Ticaret Bakanlığı tarafından resmi olarak onaylandı ve JAC Volkswagen, yeni marka Sihao adını verdi, bu da JAC Volkswagenin yeni enerji stratejisinin inişe geçtiği anlamına geliyor.
Ayrıca, bu yıl 9 Temmuz'da Volkswagen, Almanya'nın Berlin kentinde JAC ve SEAT ile bir mutabakat zaptı imzaladı. İçerik, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan elektrikli araç modellerinin geliştirilmesine odaklanmak için yalnızca üç tarafın Ar-Ge merkezleri kurmayacağını, SEAT'ın da Jianghuai Volkswagen'e sermaye artıracağını veya 2020'de Volkswagen Çin'den SEAT'a sermaye aktaracağını belirtti. 2021'de Çin pazarına girin.
Bükülmelere ve dönüşlere rağmen Volkswagen, SEAT markasını Çin'in yeni enerji pazarına girmeye zorlamaktan hala vazgeçmedi. Nedeni ne?
Volkswagen'in bir alt markası olan SEATın geliştirme yolu Volkswagenin stratejik dönüşümünden ayrılamaz. Volkswagen, Çin pazarına girişinden bu yana hızla gelişiyor ancak 2015 Volkswagen dizel emisyonları hile olayı nedeniyle Volkswagen dönüşümü düşünmeye başladı. Haziran 2016'da Volkswagen, elektrikli araçlar ve mobilite hizmet sağlayıcılarına geçiş yapan "2025 Stratejik Planı" nı yayınladı ve markalarını gözden geçirmeye başladı. Volkswagen'in diğer ana markaları Çin'e verilmiş ve sadece SEAT Çin'de üretilmiyor.Ayrıca Volkswagen'den daha düşük bir rota almak için elektrikli arabalara sahip olmak gerekiyor, SEAT en iyi seçim.
Volkswagen'in SEAT satışları ve karlılığı açısından 2016 yılında satış hacmi 409.000 adet oldu, bir önceki yıla göre% 2,2 arttı ve 2017 yılında satışları% 15 artarak 470.000 araca yükseldi; 2016 yılı faaliyet karı açısından 2017'de 153 milyar Euro'ydu. 2017'de bir önceki yıla göre% 24,8 artarak 191 milyar Euro'ya çıktı.Satış gelirleri ise yıllık% 11,2 artışla 9,9 milyar Euro'ya çıktı. SEAT, son iki yılda yükselen bir gelişme eğilimini sürdürmüş olsa da, yeni enerji araçları alanındaki düzeni ve gelişimi durum böyle değil.
SEAT, 2011 gibi erken bir tarihte, bir Leo TwinDrive Ecomotive plug-in hibrit elektrikli araç prototipini ve bir Altea XL Electric Ecomotive saf elektrikli prototip aracı piyasaya sürdü. 2015 ve 2016 yıllarında seri üretime geçmesi planlanıyor. Pazar, ancak şu ana kadar bu modeller seri üretime başlamadı. SEATın elektrikli araç planı, kaçınılmaz olarak 2017'de Volkswagen tarafından önerilen "Yol Haritası E" elektrikli araç stratejisine dahil edildi.
JAC Volkswagen'in işbirliği, Volkswagen'in Çin'deki "Roadmap E" elektrikli araç stratejisinin başlangıcını işaret ediyor. Bu aynı zamanda SEATın elektrikli araç planının gerçeğe dönüşeceği ve aynı zamanda Volkswagenin 2025 stratejisinin hızlandırılmış gerçekleştirilmesini teşvik edeceği anlamına geliyor. Plana göre, Volkswagen Grubu önümüzdeki iki yıl içinde% 50'si yerel olarak üretilecek 30 yeni enerji aracı ekleyecek; Volkswagen Grubu 2020 yılına kadar Çin pazarına yaklaşık 400.000 yeni enerji aracı teslim etmeyi planlıyor; 2025 yılında Volkswagen, Skoda, Audi ve JAC Volkswagen gibi markaları da kapsayan yaklaşık 1,5 milyon araç teslim edilecek.
Elektrikli araçlara ek olarak, SEAT'ın benzinli araçları Çin'e girmek için bu fırsatı değerlendirecek mi? JAC Volkswagen mevcut durumdan yola çıkarak öncelikle elektrikli araç üreticisi ve mevzuata uygun yakıtlı araç üretemiyor. İkinci olarak, SEAT'ın yakıtlı araç teknolojisi, yeni bir düşük fiyatlı otomobil markası olan FAW-Volkswagen ortak girişimi aracılığıyla yerelleştirildi. EBO adı verilen bu marka altında, ilk ürün grubunun üç modeli var: Sedan Jetta, iki SUV ise SEAT Ateca'ya dayanıyor. Dolayısıyla SEAT yakıtlı araçların Çin'e bu şekilde gireceğine dair güvenilir bir kanıt yok.
Kazan-kazan durumunun arkasındaki kriz
JAC, Volkswagen ve SEAT arasındaki üçlü anlaşmanın imzalanması, ülkenin "Tek Kuşak Tek Yol" çağrısına yanıt verirken, Çin'in kapısını da açtı. Pek çok otomobil şirketi Çin pazarında daha rekabetçi hale geldikten sonra, yeni enerji piyasası üzerindeki baskı keskin bir şekilde arttı. Rekabet giderek daha yoğun hale geliyor. Bu, Volkswagen'in biraz radikal elektrifikasyon stratejik planından açıkça hissedilebilir.
Yerli bağımsız JAC markası ile ilgili olarak, Volkswagen ortak girişim projesinin desteğine rağmen, JAC'ın gelişimi hala zor görünüyor. Verilere göre JACın 2017 yılındaki toplam satışları yıllık% 20,58 düşüşle 510.892 adedi; Ocak-Ekim 2018 döneminde kümülatif satışları 166.382 adedi, bir önceki yıla göre% 8,9 azaldı; SUV modellerinin satışlarla desteklendiği yadsınamaz. Yetersiz ürün gücü, JAC'ın binek araçlarının genel satışlarındaki düşüşün devam etmesinin önemli nedenlerinden biridir.
Bununla birlikte, JAC'ın Volkswagen ile yeni enerji geliştirme yeteneği, JAC'ın yeni enerji alanında büyük bir potansiyele sahip olduğunu da yansıtıyor. Genel iniş ortamı ve yeni enerji sübvansiyonlarının ayarlanması altında, JAC'ın yeni enerji işi yılın ikinci yarısında çöküş belirtileri göstermedi. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, markası altında yeni enerji binek araçlarının toplam satışları bir önceki yıla göre istikrarlı bir büyüme kaydetti.
JAC, 28. günkü imza toplantısında, JAC'ın stratejik temel işi yeni enerji araçlarının olduğunu açıkça belirtti. 2020 yılına kadar JAC yeni enerji araçlarının toplam satışının% 20'sini ve 2025 yılına kadar JAC yeni enerji araçlarının satışını aşmayı planlıyor. Toplam satışların% 30'undan fazlasını oluşturmaktadır. Volkswagen ile yapılan işbirliği ile birleştiğinde, JAC ayrıca güçlü bir marka desteğine sahiptir.
Volkswagenin JAC tercihi, birçok faktörün sonucudur. JACın elektrikli araç deneyimi ve hafif ticari araç işinin tüm yönleri halkın ihtiyaçlarını karşılarken, diğer birçok yerli otomobil şirketi zaten güçlü yabancı ortaklarla işbirliği yaptı. Örneğin, Guangzhou Automobile'da Toyota Honda ve Beiqi'de Dai var. Muller, bu nedenle, işbirliğinin münhasırlığını göz önünde bulundurarak, JAC en uygun seçimdir.
Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.'nin Başkanı Bay An Jin de şunları söyledi: "Mutabakat Muhtırası'nın imzalanması, Jianghuai Automobile'in yapısal düzenlemesi, dönüşümü ve yükseltilmesinde önemli bir rol oynayan iki taraf arasındaki işbirliğinde başka bir sağlam adımdır."
Bunu söyledikten sonra, Jianghuai Automobile, SEAT'ı ne kadar güçlendirebilir? SEAT markası daha önce Çin pazarına ithalat şeklinde halk tarafından tanıtılmıştı, ancak ürün konumlandırmasının çok küçük olması ve fiyatının yüksek olması nedeniyle nihayet sessizce Çin pazarından çıktı. Bu nedenle SEAT, yerli ürünleri ürün bazından bağımsız olarak seçerse, markasının kalıntı değeri Çin pazarında fazla avantaj sağlamaz. Bu açıdan bakıldığında, JAC Volkswagen'in halihazırda yeni bir enerji ortak girişim markası olan Sihao'ya sahip olmasına rağmen, yeni marka pazarlaması açısından JAC için hala büyük bir test oluşturmaktadır.
Başka bir analizden, otomotiv pazarı yakıt alanından yeni enerji alanına kaymaktadır. Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Diss, "Elektrikli araçlar, dijitalleşme, Araçların İnterneti ve otonom sürüş gelecekteki mobilite endüstrisinin önemli bileşenleridir. Çin bu değişimin ana itici gücü haline gelmiştir." Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için yuva, Çin pazarında kök salmak için yabancı otomobil şirketlerini çekiyor.
Sadece Volkswagen açısından bakıldığında, hem FAW-Volkswagen hem de SAIC Volkswagen, Volkswagen'in elektrifikasyon misyonunu üstlendi. Bu aynı zamanda JAC Volkswagen tarafından temsil edilen ortak girişim yeni enerji şirketlerinin yeni enerji alanında bağımsız markaların gelişimi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacağı ve aynı zamanda yeni enerji pazarının yeniden şekillenmesini hızlandıracağı anlamına geliyor.
Bununla birlikte, Volkswagen'in elektrifikasyondaki yerleşimi ve SEAT'ın Çin pazarında düşük fiyatlı bir marka olarak konumlanması gerçekten de kendi markaları ile rekabet edecek. Ancak, Çin'de elektrikli araçların üretim ve satışında maliyet kontrolü ve deneyim açısından Volkswagen, bırakın SEAT, kendi markası kadar iyi değil. Bu nedenle, JAC Volkswagen tarafından SEAT markasının piyasaya sürülmesi aslında risk altında.
JAC Volkswagen, SEAT'ın Çin'e inmesine izin verebilir, ancak SEAT'ın iyi satacağını garanti edemez. JACın yolu, Volkswagenin Çinin elektrifikasyon stratejisindeki orta ve alt üç yolunun alttaki üç yolu ve üst ve orta yollardaki Audi ve Volkswagen marka elektrikli araçlar çabalarının odak noktası. Bu nedenle, Çin'deki halkın kaynakları gerçekten SEAT'a tahsis edilemez. Bu şekilde, SEATın Çin rüyası ne zaman gerçekleşecek?
Metin / Sun Bai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
