Araba tasarımcısı: Gerçek "araba yapım PPT'sini" görme fırsatınız olmayabilir.
Lei Feng.com'un notu: Tasarım sürecinin katı gizliliği, otomobil tasarımına bir gizem katmanı vermiştir. Eskizlerin teklif ve taramasından çamur modelinin sürekli revizyonuna kadar, yaklaşık iki yıllık tasarım süreci her zaman korunur. Peki, dış dünya tarafından görülen "PPT" ve hatta "PS" nasıl ortaya çıktı? Hangileri kasıtlı olarak serbest bırakılır ve hangileri saçma? Arabanın tamamının tasarımına kim karar veriyor ve kullanıcının tasarımdan farklı aldığı araba neden? Leifeng.com ve birkaç yerli otomobil tasarımcısı, otomobil tasarımının "küçük meselesinden" bahsetti.
"Gizlilik sektörün yaşamıdır, kimse kendi geleceğini mahvetmez"
Leifeng.com ile birkaç tasarımcı arasındaki alışverişlerde neredeyse herkes "sır" sözcüğünden bahsetti. Araç geliştirmenin en gizemli parçası olan tasarımcıların çalışmaları, daha çok kişisel hayal gücüne ve müşteri gereksinimlerine dayanan sanatsal yaratım gibidir. Geliştirme sürecinin erken safhalarında, genellikle tasarım çizimlerine erişimi olan bir şirketin üst düzey yöneticileridir. Yöneticiler için gizlilik nispeten basittir ve temelde "çıkış" olasılığı yoktur.
"Ve bu tasarımlar nihai plandan çok uzak." Tasarımcı A, "Müşterinin tüm araç için temel gereksinimlerini netleştirdikten sonra, değiştirilmesi gerekiyor. Ortada, bazen sadece birkaç satırın yönlendirilmesi için birçok tartışma var. Bir gün tartışılabilir, bir resim her geçen gün tamamen farklı olabilir. "
Bu ilk taslakların değeri, erken fikirler sağlamaktır ve genellikle birden fazla tasarımcı "teklif verme" ye katılır. Her planın benimsenme olasılığı vardır, bu nedenle "bırakın sektörün dışındaki insanlara, rakiplere asla ifşa edilmeyecektir."
"Biraz önerme kompozisyonu gibi, herkes kendi denemesini yazıyor ve sonunda en uygun olanı seçiyor."
"İntihali" önlemek için, bir gizlilik sözleşmesi imzalamanın yanı sıra, işe maruz kalan kişi sayısını en aza indirmek de gizlilik yöntemlerinden biridir.Yaratıcı personelin çalışma alanı için uygun koruma önlemleri alınacak, hatta taslakların açığa çıkmasına izin verilmeyecek.
Bu süreç, müşteri belirli bir plan seçinceye kadar devam edecek.Aynı tasarım şirketinin genel planı benimsenirse, tasarımcılar kendi çalışmalarını meslektaşlarıyla "entegre edecek" ve birleşik bir çalışma oluşturmak için birbirlerinden öğrenecekler.
Bu sürecin, özellikle "aile" görünümüne sahip bazı ürünler için özel koşulları da olacaktır Dışardan kişiler veya ticari rakipler, geçmiş deneyime dayalı tahmine dayalı oluşturmalar yapabilirler ve hatta bazıları gerçek çözüme yakın olabilir.
"Bu durum gerçekleşecek. Ön ihalenin tasarımcısının katılıp katılmadığı belirlenemeyebilir. Genel olarak, gizlilik sektörün yaşamıdır ve kimse geleceği mahvetmez." "Ve yine, nihai plandan uzaktır. Yalnızca referans olarak kullanılabilir. "
"İlk günlerde tasarımcılar yağlı boya tabloları arka plan olarak boyarlardı. Şimdi neredeyse hiç kimse bunu yapmıyor."
Endüstrinin dışında hayal edilen "tasarım çizimleri" nin aksine, ilk tasarım fikirleri daha çok iletmek içindir ve ifade biçimleri daha çeşitlidir. Bu çalışmalar, sezgisel ve canlı olmaya çalışan meslektaşların ve otomobil şirketlerinin karar vericilerine yöneliktir.
"Böbreklerin ön yüzü", "elmas kesim" ve "Martin ağzı", bu unsurlar erken dönemdeki kurşun kalem çizgileri veya tuval üzerindeki renkli bloklar veya hatta modernist heykeller olabilir.
Bir tasarımcı, "Japon üreticilerin" ruhunu harekete geçiren "tasarımlarını gösterme yollarından biri metal heykeldir." Leoparddan dinamiği alın, ardından soyutlayın ve basitleştirilmiş bir metal parçası haline getirin ve nihayet tüm arabada temsil edin. Tasarımın şekli. "
Tüm arabayı yaşam sahnesine veya yolun arka planına yerleştirmek de iç iletişimde fikirleri ifade etmenin yollarından biridir. Tasarımcı C: "Bilgisayarların geliştirilmesinden önce, ilk tasarımcılar arka plan olarak yağlı boya tablolar çizer ve daha sezgisel görünen beklenen araba modellerini arka planda sergilerdi," diyor tasarımcı C: "Artık bunu yapmaya neredeyse hiç gerek yok, bilgisayarlar Tasarım süreci daha özlü ve verimli. Birçok işleme yöntemi var ve hatta bazıları sahte ve gerçek olmaya yetecek kadar PS ve diğer efektlerden çok daha gerçek videolar yapıyor. "
Öyleyse diğer üreticilerden "bilgi" olacak mı? Bazı tasarımcılar, "kıyaslamayı" vurgulayan geleneksel otomobil endüstrisi için rakiplerin tasarımlarının incelenmesi gerektiğini söyledi. Araç boyutundan stile, pazar konumlamasından tüketici özelliklerine kadar her şey dikkate alınmalıdır.
Elektrikli arabalar ve akıllı arabalar gibi yeni kategoriler için tasarımcıların oynamak için daha fazla alanı var. Örneğin Tesla'nın Model S tasarımının ilk versiyonunda kullanılan siyah plastik ızgara ikinci versiyonda tamamen iptal edildi çünkü elektrikli arabaların benzinli araçların abartılı hava girişlerine ihtiyacı yok. Bu tür sert değişiklikler geleneksel arabalarda neredeyse imkansızdır.
Bununla birlikte, bu değişiklikler temel ilkelerden sapmayacaktır.Örneğin, aerodinamik yapının modernize edilmesi gerekir ve otomobil gövdesinin boyutu müşterinin konumunu belirler. Bu nedenle, yine de "rekabetçi bir ürünü" erken belirlemek gerekir. Bu rakip ürünler elektrikli araçlar veya benzinli araçlar olabilir.
Tasarımcı A, "İnce ayarlamalar olacak ve değişiklikler şiddetli olacak, ancak genel yön aynı kalacak," dedi: "Sonuçları etkileyen sadece biz değiliz, diğer bağlantıları da etkiliyor."
"Hepsi" PPT "nin araba yaptığını söylüyor, gerçekten PPT herkes tarafından görülemiyor"
"Tasarımcı, planın savunucularından sadece biridir. Karar veren kişi, güç sistemi çalışanı ve hatta satış elemanı planı etkileyecektir."
Tasarımcı C'nin görüşüne göre, yerli ekibin mevcut araba tasarım seviyesi, birkaç geleneksel gücünkinden daha zayıf değildir, ancak ürünlerin oluşumu çeşitli koşullarla sınırlıdır: "Karar vericiler söz konusu olduğunda, kişisel estetik ve sanatsal nitelikler, Planın seçiminde çok fazla etkisi var. İlk yıllarda, yerli otomobillerin bazı "egzotik" tasarımlarına neredeyse kafa tarafından karar verildi. "
Artan otomobil yapım gücü ile ilgili olarak C, Temas kurduğum birkaç kurucunun bakış açısına göre, en azından otomobil tutkusu olan insanlar ve bazıları ekonomik arabalardan süper spor arabalara, endüstrinin ve tüketicilerin ihtiyaçlarına kadar geçiş yaptı. Derinlemesine deneyime sahip olun. "
Tanıtım, finansman veya diğer amaçlar için, halk sadece içeriden gelenlerin ilgilendiği "tasarım planları" ile de temas kurmaya başladı. Tasarımcı A, "Bu aynı zamanda İnternet endüstrisinin mirasının bir özelliğidir," dedi: "Çoğu PPT'nin bitmiş ürünle hiçbir ilgisi yoktur, ancak daha çok kavramı gösterir, ancak birçok insan ilk kez bu şekilde erken evrenin bir kısmına maruz kalır. Tasarım süreci normaldir, bu yüzden yeni veya şaşkın hissediyor. "
Tasarımcı B, "Bazıları üreticilerin propagandasından, bazıları rakiplerin tahminlerinden ve bazıları tamamen hayranların eserinden oluşuyor," dedi: "Sözde 'Apple Car'a gelince, en az 10 tasarım gördüm. . "
Tasarımcı C, "Kullanıcının aldığı ürün ise, seri üretim versiyonuysa ve kalıp açılacaksa," dedi: "Bu aşama kesinlikle gizlidir. Size nasıl üreteceğimizi söyleyecek sözde PPT olmayacak" . Varsa bile tedarikçiler ve ortaklar için bunun bir parçası. "
Tasarımcılar, yeni otomobil şirketlerinin istekli olduğu tanıtım yöntemlerinin iyi bir şey olduğuna, "en azından daha fazla insanın ne yaptığımızı anlamasına izin verebileceğine" veya "tasarım ve estetiği önemsemeye daha fazla insana ilham verebileceğine" inanıyor.
"En çok endişe duyulması gereken temel endüstriyel standartlardır"
"Tasarım çizimlerinden konsept arabalara ve seri üretilen arabalara kadar birçok fikri terk etmemiz ve gerçekçi koşullara uyum sağlamamız gerekiyor."
Tasarımcı C'nin dediği gibi, yerli tasarım seviyesi son on yılda çok gelişti, ancak nihai ürün üretim sürecine bağlı.
"Tedarikçiler, damgalama, kaynaklama, montaj ve farklı malzemelerin birleştirilmesinin tümü kung fu'dur." Tasarımcı B şunları söyledi: "Bazıları bunu yapabilir ve maliyeti yüksek değil. Şu anda, Çin'de birkaç marka üst düzey model de monte edilmektedir. , Ancak yerel otomobil şirketleri veya uygun fiyatlı tedarikçiler tarafından doğrudan kullanılabilecek kaynakların çoğu yurtdışında. "
Tanınmaya değer olan şey, yeni otomobil üreticilerinin neredeyse oybirliğiyle daha basit bir elektrik çözümleri yapısını benimsemiş olmasıdır. Nispeten yeni tedarik zinciri ilişkisi, orijinal tasarımlar için fırsatlar da getirdi: "Yeni sorunlarla karşılaşacak olsalar da, elektrikli platformlar Oynamak için daha fazla alan var. Orijinal olarak otomobil parçalarını içermeyen bazı yerel tedarikçiler de entegre edildi ve bazı işçilik ve maliyet performansı, yabancı meslektaşlarınınkinden çok daha fazla. "
Söz konusu ticari sırlar nedeniyle tasarımcılar, hangi üreticilerin ilgili çalışmayı tamamladığını özel olarak açıklamadılar, ancak birçok otomobil üreticisi tarafından ilan edilen "2017'de seri üretim" in bir kurgu olmaması beklenebilir.
Leifeng.com ile yaptığımız röportaj sırasında, tasarım ekibi üyelerinin çoğunun çok genç olduğunu ve büyük bir kısmının yurtdışında eğitim geçmişine ve yabancı iş deneyimine sahip olduğunu gördük.Tasarım sürecinin yabancı ekiplerle neredeyse "sorunsuz" olduğunu gördük. Bu tasarımcılardan bazıları yeni otomobil şirketlerinin geliştirilmesinde derinden yer alıyor ve bazıları kendi elektrikli otomobil markalarını bile başlattı. Önceki nesil otomobil üreticilerinin "vahşiliği" ile karşılaştırıldığında, elektrifikasyon ve zekanın geleceği hakkında daha rasyonel ve daha öngörülebilirler.
Bir tasarımcı, "Çin'in otomobil endüstrisinin virajlarda sollama fırsatına sahip olacağına inanıyorum, ancak yeni otomobil şirketleri için, sadece tasarımları daha çekici olanlara değil, arkalarındaki tedarikçilerin nasıl entegre olduğuna daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor." Mevcut PPT'ler oldukça iyi görünüyor. "
