Çin'in özel arabası almaya değer mi?
Çin'in özel arzının bir diğer yüzü de Çin'in özel ihtiyaçları ...
Metin / Leilei
Çin'de özel itiraf karmaşık bir kelimedir.
Bazı özel teklifler insanları acele ettirir. Diğer özel itiraflar halk tarafından eleştirildi. Otomobil pazarının özel arzı çoğu zaman ikincisine aittir.
Ama aslında Çin'in özel araçları, dinamik olarak gelişen bir konsept. Madalyonun diğer yüzü ise "Çin'in özel ihtiyaçları".
Çin'in özel otomobili, yalnızca bir ürün sınıfı için tescilli bir isim değil, aynı zamanda Çin otomobil pazarının durumunu yansıtan bir prizmadır. Dünya haritasında Çin'in otomobil pazarının durumundaki değişikliklere tanık oldu: "gelişmekte olan pazar" dan "önemli parçaya" ve ardından çeşitli dövüş sanatlarının kuşattığı "Parlak Top" a.
Bugün, Çin'in özel araçlarına evrim perspektifinden daha yakından bakacağız.
İlk aşama: pratik yapmak
Bu 2000'li yıllarda yaşanan bir hikaye ve aynı zamanda kıçla ilgili geçmiş bir olay.
O zamanlar, neredeyse tüm büyük uluslararası şirketlerin günü ele geçirmek için can attığını ve yükselen Çin pazarına akın etmek için sabırsızlandığını hala hatırlıyorum.
Beverly ve Xiali'nin hatchback versiyonlarının piyasa başarısızlıklarından öğrenilen derslerden bu büyük uluslararası üreticiler, Çin pazarının "popo" sevgisini dikkatli ve akıllıca keşfettiler. En son tasarımın (Beverly'nin hatchback versiyonu) orijinal tanıtımı bu pazarda pek hoş değil. Çin halkının, arabanın eski zamanlarda, sabit ve yankılanan altın bir ortalama ile bir sedan sandalye gibi olması gerektiğini düşündüğü ortaya çıktı.
Bunu, tıpkı bir gece dövüş sanatlarının sırlarını izleyen Wei Xiaobao gibi, ürününe aceleyle "aşırı derecede ani" bir kalça taktı ve piyasaya koşmak için sabırsızlandılar. Sedan Fit ve sedan Peugeot 307, bu tür "hayalet araba" nın temsilcileridir.
Sedan Fit'in "çirkin bir araba" olduğuna şüphe yok. Ancak piyasaya sürüldüğü yıl, aynı zamanda bir fiyat artışını tetikleyen bir "Honda Net Red" idi (evet, bu araba o sırada fiyatı gerçekten artırdı).
Bu elbette makul. Marka düzeyinde, 2003, Fit yerel olarak piyasaya sürüldüğünde, Honda için şimdi olduğundan daha müreffeh bir hanedan oldu. 6 nesil Accordun nakit artışı ve ezici itibarı, mevcut süper arabadan biraz daha iyi. Ürün düzeyinde, sert popo, yerli Fit'in biraz şişkin görünmesine neden olur, ancak sokağın her yerinde görülebilen Poussin ve Jetta ile karşılaştırıldığında, genel görünümü hala ortalama seviyenin üzerinde; ve geniş alan ve sıcaklık Konforlu iç atmosfer, birçok tüketicinin kalbini etkili bir şekilde yakaladı.
Çin otomobil pazarı ve otomobil kültürünün o vahşi döneminde, kalçayı uzatmanın vücut oranı, vücut yapısı kuvveti, araç kullanımı vb. Üzerindeki etkisi kimsenin umurunda değildi.
Sonuçta, popoyu uzatmak, Çin estetiğine belirli bir tür ikramdan başka bir şey değildir. Poponun detayı, var mı, çirkin olmaktan çok daha önemli.
İkinci aşama: çağı uzatmak
Otomobilin hala lüks bir ürün olduğu ve aynı zamanda önemli bir sosyal değer taşıdığı bir çağda, çok uluslu otomobil üreticileri bu gerçeği doğru bir şekilde anlamışlardır: daha büyük gövde boyutu ve diz mesafesi daha iyi pratiklik ve daha fazla yüz demektir.
Mümkün olan en büyük vücut boyutunu elde etmenin en kolay ve en uygun yolu onu uzatmaktır.
Sonuç olarak, devlet kurumları tarafından yoğun bir şekilde satın alınan Audi'den, spor odaklı BMW ve lüks Mercedes-Benz'e ve son olarak zarif ve sportif Jaguar'a kadar hepsi bu dalgaya yakalanmış durumda. 2017'nin sonunda, "Don Kişot" Lexus bile nihayet genişletilmiş bir model olan RX L'yi piyasaya sürdü (her ne kadar yalnızca Çin'de mevcut olmasa da).
Uzatılmış dönemin başlatıcısı Audi'dir. 1999 yılında, yerli üretim Audi A6, Changchun'daki montaj hattından çıktı.Bu, yerli üretim ilk lüks marka yönetici sedanıydı ve aynı zamanda, ilk kez yerli bir modelin daha uzun bir dingil mesafesine sahip olmasıydı (orijinal Alman versiyonuna kıyasla 10 cm).
Bu 10 cm'lik kısa uzatma, otomobilin görünümünü (daha atmosferik, ancak daha koordineli değil) ve iç mekanı (daha geniş) önemli ölçüde iyileştirdi. Takip eden dönemde, Audi A6L her zaman yerli yönetici sınıfı otomobillerin standardını temsil etti ve uzun yıllar itibar ve satış listesinin en üstünde yer aldı.
"Popo çalışması" gibi uzatılmış orijinal Çin stili oldukça basit ve kabaydı. Bununla birlikte, Çin pazarının küresel pazardaki konumu yükseldikçe, genişletilmiş model (uzun eksen versiyonu) bazı birinci kademe üreticilerde eşzamanlı araştırma ve geliştirme statüsüne ulaştı. Yani belli bir perspektiften bakıldığında, Çin'inki nihayet dünya haline geldi.
Üçüncü aşama: yeni eski şarap şişeleri
Sözde "yeni şişelerde eski şarap", mevcut bir platforma dayalı özel bir aracın geliştirilmesini ifade eder.
2008 civarında, çok uluslu otomobil şirketleri, güçlü pazar özgünlüğüne sahip bazı modeller geliştirmek için Çin pazarının gerçek ihtiyaçlarına uygun olarak bazı mevcut platformları kullanmaya başladı.
Bu model, teknolojide nispeten geri kalmış olsa da, olgunluk ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir, böylece daha atmosferik bir görünüm, daha krom kaplı dekoratif şeritler ve yüksek hedeflenmiş hedefler gibi tüketicilerin kolayca algılayabileceği düzeyde daha fazla kaynak yatırılabilir. Yerelleştirilmiş kasa ayarı, nispeten zengin yapılandırma vb. Ve mükemmel bir fiyat / performans oranına sahiptir.
SAIC Volkswagen'in eski LaVida'sı bu rutinin lideridir. Bu, İnternet kamuoyu tarafından şiddetle eleştirilen bir modeldir, ancak aynı zamanda ürün yöneticileri için örnek bir ders kitabıdır ve bir ders kitabı gibi talep analizi, ürün konumlandırma ve maliyet kontrolünün hassasiyetini ve önemini açıklar.
PQ34 platformu, birçok geliştirme maliyetinden tasarruf sağlar, ancak bu maliyetlerin önemli bir kısmı, tüketici algısıyla yakından ilgili yerlerde de kullanılmaktadır.
İç mekân, havalı bir tasarıma ve yüksek kaliteli malzemelere sahip değil, ancak düzenli düzen ve ayrıntılı işçilik, olağan keskinlik seviyesine dayanabilir. Sürüş alanı açısından, gerçek konforu etkileyen kısa koltuk minderleri ve düz koltuk arkalıkları olmasına rağmen, alan hissi B sınıfı bir otomobille karşılaştırılabilir, ancak tüketicileri ilk bakışta aşık etmeye yetiyor. Sürüş dokusunun ayarlanması, keskin bir kontrol olmaksızın Çin pazarından tamamen memnun, ancak hız tümsekinden geçerken çıkan kalın çarpma sesi Çinli sürücüler ve yolcular tarafından kolayca beğeniliyor.
Doğru zamanda doğmak ve pazardaki geniş bir kullanıcı grubunu uygun bir şekilde memnun etmek, LaVida'nın başarısının kökenidir. Buna tavuk hırsızı diyebilirsiniz, ancak başka bir açıdan gerçekten çok zekidir.
Dördüncü aşama: yerel kalkınma
2010'larda, 90'ların sonrası genellikle üçüncü aşamada iken, bugün, herhangi bir arabanın internetle dolacağı zaman, öz-medya tükenmez ... Bugün, China Special Supply yeni zorluklarla karşı karşıya.
İlk neşeyi oluşturmak için yalnızca pazar ihtiyaçlarını doğru bir şekilde keşfetmeleri ve karşılamaları gerekmiyor; aynı zamanda uzun vadeli destek elde etmek için senkronize uluslararası birinci sınıf araç teknolojisine de güvenmeleri gerekiyor.
Yerelleştirme sırasında Çin'in özel ihtiyaçları giderek daha uluslararası hale geliyor ve bu da Çin'in özel ihtiyaçlarının bu ritmi yakalaması gerektiğini belirlemektedir. Böylece yerel kalkınma ortaya çıktı. Spesifik yaklaşım, yerel Ar-Ge merkezlerine teknolojik senkronizasyona ulaşma öncülüğünde daha fazla özerklik vermektir, böylece Çin düşüncesini Çin bakış açısıyla Çin'e gerçekten uygun ürünler yaratmak için kullanabilirler.
Buick GL6 böyle bir ürün. Bu, Çin için yeterince özel ve yeterince mükemmel bir otomobil SAIC-GM Pan Asia Technology Ar-Ge Merkezi'nin K platformuna dayanan 6 koltuklu kompakt bir MPV (mevcut Buick Hideo ile aynı).
Pan Asia Center'ın özelliklerine bağlı olarak GL6, Touran L ve Toyota Yizhi gibi prototip tanıtım modellerine göre geliştirme düzeyinde daha yüksek bir özgürlüğe sahiptir, böylece Çin pazarının gerçek ihtiyaçlarına göre bir ev tipi MPV üretilebilir.
Her şeyden önce, 6 koltuk düzeni şüphesiz GL6 konumlandırmasının "zekası ve çevikliğidir". Bu düzen, Çinli ailelerin çoğunun ihtiyaçlarını karşılama öncülüğünde sık sık yapılan yıllık denetimlerden etkili bir şekilde kaçınabilir (6 koltuklu modeller yeni otomobiller için 6 yıllık muayene muafiyetinden yararlanabilir ve 7 koltuklu modeller hala iki yıllık denetimler gerektirir); 6 kanepeyi tam olarak yerleştirin.
Konfigürasyon düzeyinde, küresel senkronize modeller, model konfigürasyonunu bilinçli olarak ayırma eğilimindedir ve bazı katil konfigürasyonlar yalnızca üst seviye veya üst seviye modellerde kullanılırken, Çin özel araçları genellikle daha hassas bir pazar anlayışına ve daha yüksek geliştirme özgürlüğüne sahiptir. Derece, piyasada en çok istenen konfigürasyona sahip tüketicileri uygun şekilde memnun edebilirsiniz. Panoramik açılır tavanın GL6 standart konfigürasyonu buna iyi bir örnektir.
Esasen, özel Çin tedariklerinin yerel olarak geliştirilmesi, Çin'in özel ihtiyaçlarına da bir cevaptır. Talepler arttı, yanıt yöntemleri de arttı. Şu anda, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve General Motors gibi büyük uluslararası otomobil şirketlerinde, Çin'in Ar-Ge merkezlerinin sesi, küresel modellerin gelişimini bile etkiliyor, sürekli gelişiyor.
Sonunda, Çin'in özel teklifleri her yerde yok olabilir. Özel bir Alman arabasında olsanız bile, özel bir Çin arabasının gölgesini bulacaksınız.
Son olarak, Çin'in özel arabası almaya değer mi? Anahtar, bu arabanın Çin tarafından özel olarak tedarik edilip edilmediği değil, iyi bir araba olup olmadığı ve ihtiyaçlarınıza uygun olup olmadığıdır.
