Cidden küçümsenen üç SUV, sadece satın aldığınızda para mı kazanıyor?
Her yıl piyasada kaç SUV var?
Zirveye meydan okuyan kaç yemin
Çaresiz olan şey, listenin hala düzenli bir müşteri olması.
Meydan okuyan, halka açıldığında ihtişamını kaybetti
Üreticilerin, hepsi vazgeçilmez olan yeni bir model geliştirmek için araştırma ve geliştirme fonları, zamanı ve pazar araştırması yapmaları gerekir; ancak yine de lansmanın sıcak olacağına dair hiçbir garanti yoktur; sıcak bir model üretmek için zaman ve yer ve her türden insanın donanımlı olması gerekir, aksi takdirde yıllar içinde piyasada olacaktır Mükemmel ürün yeteneklerine sahip pek çok model var ve pazar kapasitesi o kadar büyük ki, bu model sıcak, o zaman çok yakın olan başka bir model popüler olmayabilir.
Piyasada aynı platform üzerine inşa edilmiş birçok model var, ancak farklı konumlandırmalar nedeniyle, servetleri açıkça farklı.
Explorer, öncü bir misyonla geliyor.GM'nin ilk 9AT vites kutularını kullanma aurasına sahip.Genç ve sportif görünüm, mevcut genç pazarı hedefliyor. 174.900 yuan'dan başlayan ve orta boy bir SUV etiketi konunun odak noktası haline gelmek için yeterli. Her şey GM'nin beklediği gibiyse, Explorer Cruze'den sonra başka bir sıcak model olacak, ancak sonuç bundan çok uzak.
Ürün gücü açısından, Explorer çok sayıda sıcak satış unsuruna sahiptir; sportif görünüm, giriş seviyesi modeller iyi bir konfigürasyona sahiptir ve orta büyüklükte bir SUV'un konumlandırılması, arabadaki alan kullanımını terk etmesine izin vermek için yeterlidir. Pek çok kompakt rakip; süper yüksek maliyet performansı onun katili.
İyi satmak isteyen bir arabanın bariz eksiklikleri olmamalıdır. Explorer iyidir, ancak birçok kişi yine de çirkin marka logosundan ve hafif plastik orta konsolundan şikayetçi olsa da, bu eksiklikler Explorerın Rekabet gücü, ancak yine de yüzü vurgulayan insanlar karşısında küçük bir eksikliktir. Ancak bu büyük bir sorun değil, aksi takdirde Explorers 2017'de 53090 araç satışını gerçekleştiremeyecek.
Benzer şekilde, Kodiak da misyonu olan bir SUV modelidir ve Explorer ile karşılaştırıldığında sorumluluğu daha fazladır. Tüm bu yıllardan sonra, Skoda halkın gölgesinde yaşıyor ve aynı zamanda modeli kırmak için popüler bir modele acil ihtiyaç duyuyor; yöntem, Tiguan L. ile aynı platformdaki Kodiak.
Otoriter aile tasarımı ve cesur ismi, Skoda'nın muhafazakar ancak tartışmalı Yeti ile güçlü bir tezat oluşturuyor. Pazara orta boy bir SUV ile girme seçimi, Skoda'nın pazar değişikliklerine verdiği en iyi tepkidir. 189.800 yuan başlangıç fiyatı ve olağanüstü işçilik, tüketicileri çekme yeteneğinin odak noktasıdır.Ayrıca, listelemesinin ilk yarısında 44.458 satış sonucu elde etmiştir.Yeni piyasaya sürülen bir SUV modeli olarak, sonuçlar zaten iyidir, ancak üretici ile anlaşma içindedir. Beklentilerde hala bir boşluk var.
Fiyat olarak Kodiak, aynı kapının Tiguan L'sinden çok daha düşük ... Bu aynı zamanda marka priminin halkla rekabet etmek için yeterli olmadığı düşüncesidir. Bununla birlikte, Tiguan L ile karşılaştırıldığında, Kodiakın en bariz eksiği uzatılmaması ve alanın kesinlikle daha düşük olmasıdır .. Volkswagenden Kodiak kaçınılmaz olarak konfigürasyon gibi bazı kötü gelenekleri miras alacak. Yetersiz, bu da geç satışlarının gelmemesine neden oldu.
İlk ikisiyle karşılaştırıldığında, UR-V'nin çok fazla satış sorumluluğu taşıması gerekmez. Görünüşü, Honda'nın yerel marka imajını geliştirme misyonunu üstlenmekten daha fazlasıdır, bu nedenle baştan nispeten yüksek bir fiyat belirlendi. Orta büyüklükte bir SUV olarak UR-V, Crown Road'un kardeş modelidir ve dingil mesafesi ve geri kaymalı tasarımı kimliğini satmıştır.
Crown Road ile aynı orta büyüklükte SUV olduğundan, ilgili pazar performansını etkilememek için UR-V ön yüz tasarımı farklılaştırıldı ve Crown Road'dan hala birçok fark var. Ayrıca pazara sonradan giren UR-V'nin iç tasarım dili doğrudan Crown Road'dan türetilmiş olup, maliyet kontrolünde daha iyi bir iş çıkarabilirse de, tüketicilerin otomobil satın alırken benzer şekilde tasarlanmış Crown Road'ları tercih etmesine neden olacaktır.
Crown Road ile karşılaştırıldığında Honda, UR-V'yi yarı seviye daha yükseğe konumlandırdı ve yüksek kılavuz fiyatı bunu kanıtlamak için yeterli. Özünde, UR-V, taç yolundan çok farklı değildir.Konfigürasyonda ufak bir farklılık olsa bile, lüks malzemelerle yükseltilebilir, ancak başlangıç fiyatı 30.000 yuan'a yakın.Basit istifleme konfigürasyonu ile boşluk düzeltilemez. Tabii ki fiyatı ucuz olmasa da sihirli arabalar yapma tecrübesi olan Tomoto, 2017 yılında 43.998 adet satmayı başardı ve gerçekten hayran kaldım.
sonuç olarak
En çok satan modeller için temel faktör, mükemmel ürün gücüdür, ancak bir arabanın en çok satılması, yalnızca olağanüstü ürün gücüne değil, aynı zamanda tasarıma, pratikliğe, konfigürasyona ve marka çekiciliğine de bağlıdır; ve bugün bahsedilen üç SUV modeli , Mevcut satış hacmi zaten çok etkileyici, ancak üreticinin ilk beklentilerini karşılamıyor.
