Batı Sichuan'daki küçük çevre yolunun en güzel yolu Chang'an yeni CS75 turu
Kitap geçen sefer teslim alındıktan sonra, yeni Changan CS75'i Chengdu'dan sürdük, Luding'i geçtik, Kangding'den geçtik ve sonra Xindu Köprüsü'nü geçtikten sonra Tagong Çayırına vardık. 400 kilometrelik küçük plato insanları biraz yordu ama yol boyunca Çin Doğa da büyük şehirlerde hiç görülmemiş güzellikleriyle bize geri vermeye devam ediyor. Fotoğraf / Metin: Liu Zhiwei
Bu gezideki amacımız daha çok Batı Sichuan Küçük Çevre Yolu'nun en güzel yolunu bulmak ve kaydetmek, bu yüzden çok fazla durmak için kasıtlı olarak çeşitli manzara noktalarına gitmedik.Aslında bu araba sürmeyi sevenler için oldukça ilginç. Romantik, asi ve eğlenceli bir "Yol Filmi" nde başrol oynayan benim!
Tagong Çayırına vardıktan sonra dinlenin. "Tagong" Tibet'te "Bodhisattva'nın sevdiği yer" anlamına gelir. Burada uçsuz bucaksız otlakları, uzaktaki heybetli Yala Kar Dağı'nı ve zengin Tibet tarzına sahip Tagong Tapınağı'nı görebilirsiniz.
Acele ettikten birkaç gün sonra, bize eşlik eden yeni Changan CS75 de tozlandı. "Andean Grey" de Changan'ın ana renklerinden biri. Düşük tonlu ve kire dayanıklı görünüyor ki bu oldukça iyi.
S215 il otoyolunu Bame İlçesine götürmeye ve ulusal otoyola dönerek Danba'ya doğru devam ediyoruz. Batı Sichuan Küçük Çevre Yolu'nun bazı bölümleri hala tadilatta olsa da, yol koşullarının çoğu çok iyi. Yeni Changan CS75'i mavi gökyüzü, beyaz bulutlar ve Qingqing'de sürmek Çayırların arka planı altında büyük bir keyif olduğu söylenebilir.
Cep telefonu navigasyonunun yaygınlaşmasından sonra çoğu insan araç navigasyonunda alay etse de, GPS yalnızca batı Sichuan'ın dağlık bölgelerinde sinyalin olmadığı bölgelerde biliniyor. Changanın yeni CS75inde bulunan navigasyon sistemi, AutoNavi Maps ile işbirliği yapan bir "araba-makine versiyonu" ve yol koşulları güncellemesi ve uyarıları oldukça iyi.
3.000 metrenin üzerindeki yükseklik, Changanın yeni CS75'iyle taşınan yeni nesil Blue Whale motorları üzerinde bir yük oluşturmaz. Turboşarjlı motorların avantajları burada daha iyi vurgulanmaktadır.
Yeni Changan CS75'in sürüş tarzı, tıpkı yol boyunca görülen manzara gibi, bu da insanları rahat ve rahat hissettiriyor. Rahat süspansiyon ayarı, canlı direksiyon simidi hissi ve kabindeki mükemmel gürültü yönetimi, insanları şu anda sakinleştirebilir ve tembel güneş ışığının keyfini çıkarabilir.
Uzun süreli otoyol sürüşü görsel yorgunluğa neden olmak kolaydır, ancak bu yolculukta bir karavanla birlikte değiliz, bu nedenle güzergahta daha fazla özgürlüğümüz var ve güzel manzarayı her an durdurabilir ve hayranlıkla seyredebiliriz.
Beyaz pagoda, en yaygın "Tibet sembolü" olarak kabul edilebilir. Tibetli Budistler, erdemi geliştirmenin ve kutsamaları biriktirmenin bir yolu olarak pagoda inşa etmeyi kullanır. Hem rahipler hem de rahip olmayanlar pagoda inşa etmeye isteklidir.
Sembolik bir hazine olan Beyaz Pagoda, tapanların ibadet etmeleri içindir. Aynı zamanda, caydırıcı bir gücü olan ve tüm kötü güçleri bastırabilen kutsal bir nesnedir. Tibetli inananların yardım için dua etmeleri içindir.
Tagong Çayırından uzaklaştıktan sonra, düz S215 İl Otoyolu, kademeli olarak gür yeşilliklerle çevrili dolambaçlı bir dağ yoluna ve uzaktaki yüksek karla kaplı dağların tepesine dönüştü, ancak başka bir tada sahip.
Changanın yeni CS75'i nispeten düz asfalt olmayan yollarda hala rahat bir şekilde çalışıyor. Ana kentsel SUV stili, bol miktarda güç rezervine sahip olsa bile sabırsız veya sabırsız olmayan bir "karaktere" sahip. Ancak Changanın yeni CS75i aşırı enerjili bir çocuk gibi olmayacak, sürücüyü her zaman küstah davranması için alay edecek; tam tersine, kenarı göstermeyen ama yola çıkmaya hazır, geçmişi olan yaşlı ve sıcak bir adam gibi olacak. .
Yola çıkmadan önce küçük bir hata ile lastik basıncını kontrol etmeyi unuttuk.Yeni Changan CS75'in yerleşik lastik basıncı izleme cihazı olmasaydı, bu sefer dört tekerlekten 3.0bar lastik basıncının sonuna kadar gelmesi gerçekten mümkün!
Ve çakıl taşlarıyla dolu böyle bir yolda, lastik basıncı çok yüksek olacak ve delinme direnci azalacak ve bu da muhtemelen bir lastiğin patlamasına neden olacaktır. Sadece bu değil, çok yüksek lastik basıncı fren mesafesini de etkileyeceğinden, olası güvenlik tehlikelerini önlemek için dışarı çıkmadan önce arabanızı dikkatlice kontrol etmelisiniz.
S215 İl Otoyolu Bame İlçesine ulaştığında, kuzeye, "Çin Panda Bulvarı" olarak da adlandırılan G350 Ulusal Otoyoluna doğru devam edin. Elbette bu, pandaları yolun her yerinde görebileceğiniz anlamına gelmiyor, çünkü G350 dünyanın en büyük panda üreme üssünün bulunduğu Yingxiu Gengda'dan geçecek.
Danba County, deniz seviyesinden yaklaşık 1860 metre yüksekte olduğundan, Danba'ya giden yolun çoğu dağ yolunun altındadır.Yeni Changan CS75'in şasi ayarı rahat bir tip olmasına rağmen, insanları yokuş aşağı sürekli sapmalarla karşı karşıya bırakmayacaktır. Kendini gevşek hissediyor ve genel destek performansı sürücüye yeterince güven veriyor.
Belki de turizm için sezon dışı olduğundan ve yol koşulları ve hava oldukça iyi olduğundan, Danba İlçesine varma zamanı düşündüğümüzden çok daha erken. Basit onarımlardan sonra doğuya, Aba Eyaletindeki Xiaojin İlçesine devam etmeye karar verdik.
Suyu ve dağları olan bu küçük ilçe kasabası büyük olmasa da, insanlara mavi gökyüzü ve beyaz bulutların arka planı altında bir eğlence ve rahatlık hissi veriyor. Buraya seyahat ederseniz, çevredeki Jiaju Tibet Köyü, Danba Güzellik Vadisi ve Dang Ling ve diğer yerler iyi yerlerdir.
Tagong Grassland'den devam edin
Danba İlçesine vardıktan sonra henüz erkendi, bu yüzden, yarın Siguniang Dağı'nda kalmak için daha fazla zamanımız olabilmek için, Danba ile Siguniang Dağı arasındaki orta nokta olan Xiaojin İlçesine doğru ilerlemeye karar verdik, böylece yolculuk çok aceleye gelmesin. Danba İlçesinden arabayla gitmek yaklaşık bir buçuk saat sürer Genel yol koşulları iyidir ve bazen yol onarımları nedeniyle tek yönlü trafikle karşılaşılabilir.
Danba, Ganzi Eyaletinin doğu kapısı olarak bilinir ve Aba Eyaletine ait Xiaojin İlçesine doğuya doğru arabayla gitmek yaklaşık bir buçuk saat sürer. Genel yol koşulları iyi olsa da, yol tadilatı sırasında ara sıra tek yönlü trafikle karşılaşılabilir.Bu zamanda, umarım herkes daha kibar olabilir.
Xiaojin ilçesine vardığımızda neredeyse akşam olmuştu.Ortalama rakımı yaklaşık 2.300 metre, Danba ilçesinden biraz daha yüksekti.Ancak, genel olarak, deniz seviyesinden 3000 metrenin altındaki çoğu insan irtifa hastalığına yakalanmayacak.
Gece olduğunda, Changanın yeni CS75inin iç atmosfer ışıkları da yavaşça açılarak otomobilin içinde hafif ve lüks bir atmosfer yarattı.
Merkezi kontrol düğmelerinin çoğu dokunma şeklindedir.Siyah boya ve fırçalanmış metal panellerin kombinasyonu güçlü bir doku hissi verir ve genel tasarım eski modellerden çok daha gençtir.
Dağlardaki hava gerçekten de şehirden çok daha taze. Geçtiğimiz birkaç gün içinde, Changanın yeni CS75inin orman havası arıtma sistemini her açtığımda, sistem birkaç saniyeden daha kısa bir sürede "hava temizleme tamamlandı" mesajı veriyordu. Bunun bir sistem olduğunu bile düşündüm. Bir şeyler ters gittiğinde, arabayı durdurdum ve test için arabada bir sigara yaktım. Bir dakikadan kısa bir süre sonra, sistem bana arıtmayı tekrar tamamlamamı hatırlattı.Bu sırada gerçekten de arabada duman kokusu yoktu.
Sokak lambalarının olmadığı dağ yollarında, Changanın yeni CS75'inin LED farları bu yolculuk sırasında bize çok yardımcı oldu. Bir yandan yol aydınlatması halojen lambalardan daha net, diğer yandan karşıdan gelen araçlar için uyarı etkisi daha iyi. .
Daha cömert olan ise, Changan Automobile'in tüm LED farları, ister yüksek ister alçak olsun, Changan'ın yeni CS75 serisinin tümünün standart konfigürasyonu olarak benimsemiş olmasıdır.
Elbette, Changanın yeni CS75inin genel yapılandırması arttı, bu nedenle üst düzey modeller uyarlanabilir seyir, otomatik park etme ve tam LCD gösterge paneli gibi daha zengin özellikler getirecek.
Büyük şehirlerin gürültüsünden ve gürültüsünden uzak, dağlardaki küçük ilçe kasabasının kendine ait sessiz ve ılık gecesi vardır.
Bir gece için tek kelime yok, ertesi gün bu gezinin son durağı olan Siguniang Dağı'na gitmeye devam ettik. Tiangong güzeldir ve sıcak güneş ışığı G350 Ulusal Karayolu üzerinde yayılır ve bu zamanda ruh hali de manzara ile daha parlaktır.
G318 ulusal otoyolunun adı daha iyi bilinmesine rağmen, batı Siçuan'daki ulusal otoyollardaki manzara eskisinden aşağı değildir.
Xiaojin İlçesinden Siguniang Dağı'na giden yolda nispeten az sayıda tünel var, ancak dağ yolları arasındaki boşluk büyük ölçüde dalgalanıyor.Bunun bir bölümü, solda bulutlarla dağ ile sağda su arasında görünüyor ve bölüm ormandaki yeşil ağaçlarla kaplanacak. Yeşil gölgeye sarılmış, son derece rüya gibi.
Efsanevi "Beş Çalışan Firkete Bükme" ile bile tanışacaksınız, ancak güvenlik nedenleriyle "İlk D" nin gerçekçi versiyonunu burada gerçekleştirmenizi önermiyoruz. Bu sürekli firkete virajlı yol daha geniştir ve iç virajdaki çalılar elle işlenmiştir.Sürücülere daha geniş bir görüş sağlamak için genellikle çok güvenlidir.
Ama bunu söyledikten sonra, elim hala "çok dürüst olmayan bir şekilde" sürüş modunu spora ayarladı ve ithal edilen üçüncü nesil 6AT şanzıman, gücü serbest bırakmak için motoru yüksek hızda tuttu.
Daha önce test ettiğim eski Changan CS75'ten bariz fark, yeni modelin daha hassas direksiyon sistemi ayarlarına sahip olmasıdır.Eski modele göre hala "düşük hızda hafif ve yüksek hızda ağır" modu olmasına rağmen direksiyon simidi boş. Önemli bir gelişme var.
Yeni nesil Blue Whale 280T motor, maksimum torka ulaşmak için gereken hızı düşürür, böylece gücü daha doğrudan patlar.Böyle sürekli yokuş yukarı yollarda sürerken, güç rezervi sürücüye daha fazla güven verebilir.
Siguniang Dağı Manzara Bölgesi civarına gitmek yaklaşık bir saat sürdü, ancak güçlü bir şekilde geliştirilmiş ve onarılan doğal yollarla pek ilgilenmiyoruz. Bu tür yollara arabalarla kolayca biniş yapılabilir. Ne anlamı var? Böylece direksiyon simidi çarpar ve gözlerden uzak bir yola dönüşür, bilinmeyen gizemli bir güzelliği ortaya çıkarmak için ...
Siguniang Dağı'na doğru devam edin
Aslında bu yol dediğim kadar gizemli değil ama mükemmel yol koşullarına sahip ulusal yolla karşılaştırıldığında, korkarım ki çoğu insan bu yolu görünce araba kullanmayı seçmeyecek, değil mi? Şunu da belirtmek gerekir ki bu patikaya önceden bastık, kendi başımıza gidiyorsak yine de bilmeden ve garanti vermeden yolun bu daha zorlu bölümüne gitmeyi önermiyoruz.
Selam! Aslında söylediğim kadar gizemli değil ... Yolun bu bölümü, Siguniangshan Kasabası, Zhongshuangdiao Köyü yakınlarında asfalt olmayan bir yol, tadilat altında. Ancak bunu söyledikten sonra, bu virajlı yol, düşük şasili arabaları kesinlikle reddedecektir.
"Güzel manzara yüksek yerde" doğru ... Yolun bu kısmına girdikten kısa bir süre sonra "bütün dağları ve küçük dağları görme" hissini fark ettik. Kuşbakışı manzaranın daha açık olması, uzaktan beyaz bulutlara ve yeşil dağlara baktığımızda bizi mutlu etti.
Dağ yolunun her iki tarafında sadece bir aracın geçmesine izin veren keskin köşeleri olan çakıl taştır.Kazayla koşarsanız, lastiğin delinme riski vardır, ancak bu yeni Changan CS75 için bu bir endişe değildir. Neden?
Cevap, dahili 360 ° panoramik görüntü işlevinin sürüş sırasında görüş açısının kör noktasını tamamen iyileştirebilmesidir.Bu işlev aktif olarak açılabilir ve görüş açısı değiştirilebilir.Hassas radar ile bu yolda yürürken çok güvenlidir.
Bu tür hafif yumuşak toprak yolu geçerken dikkatli ve hızlı bir şekilde geçmek zorundasınız, aksi takdirde tekerlek sıkışırsa tutulması zor olacaktır Deniz seviyesinden 3000 metrenin üzerindeki alanlarda itmek mi? Bunu düşünmek korkutucu ...
Buradaki manzara çok güzel ama rotanın bu kısmı çamurlu ve tozlu, bazen ani bir rüzgar esiyor ve pencere veya kapı açıldığında "gri başlı" oluyor. Şu anda, yeni Changan CS75'in panoramik sunroofu, güzel manzaranın tadını çıkarmak için "son savunma hattımızdır".
Dışarıda gezmeyi seven biri olmaktan çok uzağım ama bu sahne gerçekten gözlerimin önünde sergilendiğinde kalbim uzun bir rahatlama hissi veriyor, bu tür bir canlanma şehirde yaşamanın bir sonucudur. Ben hiç yaşamadım.
Aracımızın yüksek pasifliği ve yüksek torku ile dört tekerlekten çekiş sistemi olmamasına rağmen, bu asfaltsız yolda hafif bir off-road yeterli.
Yeni Changan CS75'in konforlu süspansiyonu, körü körüne yumuşak değil, özellikle şasinin ilk dayanıklılığı oldukça iyi ve bu tür sürekli tümseklerden geçerken gevşek görünmeyecek.
Şehirde çelik ve beton yok, sinir bozucu araba ıslığı yok, sadece karla kaplı dağların zayıf görünen zirveleri ve sonsuz mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar var.
Hiç görmediğimiz dünya o kadar büyük ki herkesin hayal gücünü aşıyor ve tekerleklerle geçtiğimiz iz bu dünyadaki varlığımızın kanıtıdır.
Dağın tepesine tırmanmak yaklaşık bir saat sürdü ve o andaki toz çok daha küçüktü, arabadan bir başarı duygusuyla indik ve temiz ve hafif soğuk havayı açgözlülükle soluduk.
Sırtlara ve sırtlara bakıp, küçük dağların şiirsel güzelliğini deneyimlemek, çoğumuz iki nokta ve tek satırlık bir hayat yaşasa da, uzak yer arayışımız ve özlemimiz değişmedi.
Özet: Güzel manzaranın tadını çıkardıktan sonra, isteksizce arabayı çalıştırıp Chengdu'ya geri döndük. Bu noktada 900 kilometre uzunluğundaki Batı Siçuan Küçük Çevre Yolu sona erdi ... Bu rota en güzel otoyol adına yaşıyor.Yol boyunca yüce dağların ve geniş otlakların getirdiği şiirsel ve sanatsal lezzeti şımartıyoruz. Aynı zamanda, bu gezi otoyollar, ulusal otoyollar, dağ yolları ve asfaltsız yollar gibi kapsamlı yol koşullarını içeriyordu. Ayrıca Changanın yeni CS75'inin güvenilirliğini de doğruladı ve bizi şaşırtacak şekilde eski modele göre kapsamlı bir gelişmeye sahip oldu. Çinli markalar arasındaki rekabet yoğunlaştıkça lider konumunu sürdürmeye devam ediyor.Changan Automobile, otomobil yapımındaki zengin tecrübesiyle Çin markaları arasında lider oldu.Gelecekte Changan Automobile'in bizi tekrar tekrar getireceğine inanıyorum. Daha fazla sürpriz.
Güzellik yüksek yerlerde var
