Alfa Romeo, politikanın üretimini azalttığını ve Çin'de gelişmek için hala satış engelini aşması gerektiğini reddediyor.
2017'nin ikinci yarısına girerken, Fiat Chrysler'ı (FCA) çevreleyen çeşitli "söylentiler" büyük otomobil medyasının manşetlerinde sık sık yer aldı. İster Great Wall'un Jeep'i satın alması, ister Marchionne'nin Maserati ve Alfa Romeo markalarını elden çıkarma arzusu, medyanın hassas sinirlerini karıştırmak için yeterli.
Önümüzdeki dönemde, "Çin'in yeni ithalat politikasından etkilenen FCA'nın İtalyan fabrikasında Alfa Romeo ve Maserati modellerinin üretimini azaltma kararı aldığı" haberi bir kez daha kamuoyunun zirvesindeydi.
FCA tarafından birliğine açıklanan içeriğe atıfta bulunan "European Automotive News" e göre, "Çin'in bayiler ve otomobil şirketleri için yeni ithalat politikası, Alfa Romeo ve Maserati satışlarında keskin bir düşüşe yol açtı. Politika ayrıca otomobil şirketlerinin satışını da yasaklıyor. Envanter saklayın ".
FCAnın yabancı basında yer alan üretim kesintisi kararına göre, öncelikle FCAnın Torinodaki Mirafiori fabrikasında yeni Maserati Levante SUV üretimi Ekim ve Kasım ayları arasında iki hafta süreyle kapatılacak.
İkincisi, İtalya'nın merkezindeki Cassino fabrikasında Alfa Romeo Stelvio SUV ve Giulia sedanlarının üretimi, bu aydan itibaren vardiya başına 300 araç üretimini 265 araca düşürecek. Bundan önce, Eylül ortasından bu yana her Cuma üretimi durdurma kararı, üretimi de en az 2.000 araç azalttı.
FCA üretim kesintilerinin arkasındaki gerçek nedir? Çin pazar politikası nasıl bir rol oynadı?
Alfa Romeo China içerisinden bir kişi, Auto Toutiao App ile yaptığı röportajda, önceki yabancı basında çıkan haberlere göre "Alfa Romeo ve Maserati'nin iki büyük markasının üretim kesintileriyle ilgili haberlere daha kesin bir cevap verilemez" dedi. "FCA, bu üretim kesintisi hakkında yorum yapmayı reddetti."
Ancak içeriden biri, önceki basında çıkan haberlerin görüşlerine katılmıyor. Çin'in piyasa politikasının, satışlardaki düşüşün doğrudan bir nedeni olmadığını söyledi.
Auto Headline App, ilgili politika konularıyla ilgili olarak, Ulusal Binicilik Federasyonu genel sekreteri Bay Cui Dongshu ile röportaj yaptı ve ulusal politikaların, "otomobil şirketlerinin bayilere karşı envanter bastırması" gibi belirli konuları kısıtlamaya özgü olamayacağını söyledi. "Otomobil şirketleri ile bayiler arasındaki envanter ilişkisi, pazarın" görünmez elleri "tarafından düzenleniyor ve" görünür eller "politikası ayrıntılara müdahale etmeyecek."
Aslında, FCA üretim kesintisinin belirli nedenleri "kafa karıştırıcı" olsa da, Alfa Romeo ve Maserati'nin Çin'deki satışlarındaki dalgalanmalar nesnel bir neden olabilir.
İlgili haberlere göre, Alfa Romeonun Giulia ve Stelvio modelleri bu baharda Çin'e teslim edilmeye başlandı.1006 ve 2.666 Stelvio, Haziran ve Temmuz aylarında Çinli bayilere, Ağustos ayında ise yalnızca 227 adet teslim edildi. .
Alfa Romeo China Genel Müdürü Mirko Bordiga
Alfa Romeo Çin Yönetici Direktörü Mirko Bordiga, bu yıl Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda Auto Headline App ile yaptığı röportajda kendisi ve ekibinin gözünde "satışlar hakkında konuşmak için henüz çok erken" dedi.
Bo Yaming herkese şunları söyledi: "Alfa Romeo Çin pazarında çok genç bir marka ve şu anda birincil hedef marka bilinirliğini artırmak." Bu amaçla, kendisi ve ekibinin yaptığı şey "tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak anlamak, Tüketicilerin ihtiyaçlarını en üst düzeyde karşılamak ve tatmin etmek için gerçekten önemsedikleri sorunları çözüyorlar. "
Alfa Romeo'nun şu anda Çin'de 40 bayisi olduğu ve haftada 1-2 bayi oranında genişlediği anlaşılıyor. Bu yılın sonunda Alfa Romeo'nun ülke çapında 73 bayisi olacak. Bo Yaming, ürünler açısından, "Gelecekte kesinlikle daha fazla ürün tanıtacağız, ancak şimdi Giulia ve Stelvio ilgi odağı." Dedi.
Bununla birlikte, önceki yerel basında çıkan haberlere göre, bayi envanter katsayısı bir zamanlar 3.0 veya daha fazlaydı ve ciddi bir fazla rapor vardı. Bu, yüksek stoklara sahip bazı bayilerin girişi askıya almasına neden oldu.
Ulusal Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan Eylül ayı otomobil satışları verilerine göre, Çin'in Eylül ayı dar binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 1,2'lik hafif bir artışla 2.195 milyon oldu;% 2'lik kümülatif satış büyüme oranı% 4-% 5'in çok altında kaldı. Satış beklentileri. "
Otomobil pazarında "küçük yıl" soğuk akıntısında mücadele eden piyasa ile karşılaştırıldığında, lüks otomobil pazarının performansı "iki cennet buz ve ateş" olarak tanımlanabilir. Çoğu ana akım lüks marka, sektör ortalamasını çok aşan, her zaman çift haneli ve hatta üç haneli büyüme ivmesini korumuş ve büyümenin temel direği olarak kendilerini kanıtlamışlardır.
Ancak benzer şekilde, Çin'in lüks otomobil segmentindeki mevcut rekabet durumu "çok sıcak" bir seviyeye ulaştı ve Alfa Romeo'nun karşı karşıya olduğu pazar ortamı "yüksek baskı" olarak tanımlanabilir. İtalya'dan bu lüks markanın karşılaştığı zorluklar ve zorluklar, Çin otomobil pazarındaki diğer oyuncular tarafından emsalsizdir.
Bo Yaming'e göre, satış sorununun "zamana teslim edilmesi" gerekiyor. Mevcut duruma bakıldığında, bu süreç uzun zaman alabilir ve çok zor olacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
