g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Frene bastığınızda debriyaja basmazsanız ne kadar tehlikeli olur?

Fren yaparken aynı anda debriyaja basmak uzun süredir devam eden bir sorudur. Bazı deneyimli sürücüler, motor sürüklemenin frenleme etkisini artıracağına inanırlar, ancak birçok acemi sürücü aracın yapısını ve teorik bilgisini o kadar iyi bilmiyor, arabalarını korumak ve meraklarını gidermek için yine de bu tür sorular soruyorlar.

Sonra, Frene basarken aynı anda debriyaja basmalı mıyız?

Bu sorunun iki yönden ele alınması gerekiyor:

Bir: sadece yavaşlayın ve hızı kontrol edin

İki: Tamamen frenleme.

Hepimiz bu ortak sürüş anlayışını biliyoruz: Sürüş sırasında, yüksek vitese düşük hıza ve düşük vitese yüksek hıza değil, zamanında vites değiştirmeye dikkat etmeliyiz. Düşük viteste ve yüksek hızda sürerken, motor uzun süre yüksek hızda çalışır, bu sadece yakıt tüketimini artırmakla kalmaz, aynı zamanda motor ömrünü de kısaltır. Yüksek kaliteli ve düşük hızlı sürüş, kolayca yetersiz yanmaya neden olabilir ve bu da motorda karbon birikimlerinin artmasına ve zayıf hızlanmaya neden olabilir.

Araç fren yaptığında, debriyaj üzerine basılmamışsa, yüksek vites ve düşük hız durumu elde etmek kolaydır.

Örneğin araç hızı 80 km / h iken normal durumda 5. vites kullanılır ve motor devri 2000 d / d iken araç hızı 40 km / s olduğunda 3. vites normal durumda kullanılır ve motor devri 2000 devirde aynıdır.

durumunda Yavaşlamadan kaçınmak veya sürüş hızını kontrol etmek, örneğin 80 km / s'den 70 km / s'ye kadar, vites kutusu hala 5. viteste, ardından debriyaja basmak gereksiz bir eylemdir.

fakat durumunda Tam fren gerektirir.Acil bir durumda, frenleme kuvveti nispeten büyüktür.Bazen 100 km / s'den 30 km / s'ye veya 20 km / s'ye gitmesi gerekir ve hatta bazen durdurulması gereken bir durum. Bu durumlarda, Debriyaja basmanız gerekiyor .

Başka bir örnek olarak, acil frenlemeden sonra, araç hızı 20 km / saate düşer.Vites kutusu hala 5. viteste ise, motor devri ile vites kutusu arasındaki ilişki koordine edilmez.Bu durumda, aralarında kesmek için debriyaja basmak gerekir. Bağ.

Bir sahneyi hatırlayalım. "Hızlı ve Öfkeli 7" paraşütle atlama planında, tüm yıl boyunca sokaklarda ve hapishanelerde olan koca bir ağız olan Roman Pierce, uzun boylu (cüretkar) (küçük) korkusundan (cüretkar) korktuğu için paraşütle atlamaya isteksizdir.

Taiji, paraşütle atlamayı başlatan Roman Pierce için bir hediye hazırlamıştı ve uzaktan Roma arabasına paraşütle atlamaya başlamıştı. Bu sırada Roman, fren pedalına ve debriyaj pedalına aynı anda tamamen bastı.

Aslında Roman'ın hareketi uzun süreli şartlandırılmış bir reflekstir, yani tam frenleme sırasında debriyaja basmak, bir yandan motorun güç kaynağını keserken, diğer yandan şanzımanı ve debriyajı da koruyabilir.

Aslında, artık otomotiv teknolojisi, frenleme sırasında motorun sürüklenmeyi önleyici frenlemesini korumamızı gerektirmiyor. Frenleme gücü megawatt seviyesinde olduğundan ve genel küçük deplasmanlı otomobil motorlarının tepe gücü genellikle sadece 100-200 kilowatt olduğundan, motorun ters sürükleme gücü daha küçük olacaktır, bu nedenle frenleme sırasında motor gücü ters sürükleme olmadan kolayca kapatılabilir. İstenilen etkiyi de elde edebilir.

İkinci olarak, acil frenlemenin performansı büyük ölçüde ABS sisteminin çalışma koşullarına bağlıdır ve motorun ters yönde sürüklenmesi, özellikle aşırı ıslak koşullarda ABS'nin çalışma döngüsünü etkileyecektir. Çoğu durumda, en iyi fren mesafesi genellikle debriyaja basılarak yapılır.

Yani sonuç şudur: Hız sadece hafifçe ayarlanmışsa, frene basarken debriyaja basmaya gerek yoktur ve çoğu durumda, özellikle tam kuvvetle fren yaparken, fren pedalına basarken, sol ayağımızın daha fazla çalışması, debriyaja basması gerekir!