5 ayda 2 kaza! Yılda yüz milyarlarca dolar kazanan Boeing'e ne oldu ...
Yerel saatle 10'unun sabahı, Etiyopya'da bir Etiyopya Havayolları yolcu uçağı düştü ve yolcu uçağındaki 149 yolcu ve 8 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. 8 Çinli yolcu dahil.
Etiyopya'daki Çin Büyükelçiliği acil müdahale mekanizmasını derhal harekete geçirdi, Etiyopya hükümeti ve Etiyopya Havayolları ile temasa geçti, yakın iletişimi sürdürdü ve iyi bir takip işini yapacak.
Doğrulamanın ardından 8 Çinli yolcu, turistler, Çinli şirketler tarafından gönderilen personel ve uluslararası çalışanlar dahil olmak üzere 5 erkek ve 3 kadındı.
Etiyopya yolcu uçağı düştü, uçaktaki 157 kişi öldü
Etiyopya Havayolları aynı gün, düşen ET302 yolcu uçağının, yerel saatle 08: 38'de Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'dan kalkan ve Kenya'nın başkenti Nairobi'ye uçmayı planlayan bir Boeing 737 olduğu yönünde bir açıklama yaptı.
Kalkıştan kısa bir süre sonra yolcu uçağı, Bischoftu yakınlarında, başkentten yaklaşık 45 kilometre uzakta, yaklaşık 8: 44'te düştü. 24 saatlik uçan radar ağından gelen veriler, yolcu uçağı kalktıktan sonra ani bir alçalma işareti olduğunu, ardından yukarı çekildiğini ve ardından radardan kaybolduğunu gösterdi.
Dışişleri Bakanlığı Konsolosluk Koruma Merkezi'nden 11 Eylül'de çıkan habere göre, Etiyopya Havayolları'nın düştüğü uçakta hayatını kaybeden 8 Çin vatandaşının kimlikleri başlangıçta teyit edildi. Liaoning ve Zhejiang özel amaçlarla seyahat ediyor.
Etiyopya Büyükelçiliği Mısır ile bir koordinasyon ve irtibat mekanizması kurdu ve ölen Çin vatandaşlarının aileleriyle temasa geçti ve sonrasında ailelere aktif yardım sağladı.
Başka bir habere göre, düşen uçağın adı Yared Maulijie'dir. 2017 Kasım ayından bu yana Boeing 737'nin kaptanıdır. 8.000 saatten fazla uçmuş ve Ethiopian Airlines'a katıldığından beri görevini sürdüren kıdemli bir pilottur. Mükemmel uçuş rekoru.
Havalimanı kontrol kulesinin çağrı kayıtları alındıktan sonra, kaptanın kalkıştan kısa bir süre sonra bir sorun keşfettiği, uçağa dönmek için yere başvurduğu ve onaylandığı öğrenildi.
Etiyopya Havayolları, uçağın Boeing'den 15 Kasım 2018 tarihinde satın alındığını açıkladı. Yepyeni bir uçak. Daha önce mekanik arıza tespit edilmedi. Etiyopya Havayolları, kazanın nedenini araştırmak için Boeing, Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesi ve diğer uluslararası kuruluşlarla birlikte çalışma sözü verdi.
Etiyopya Havayolları en son 25 Ocak 2010'da, Etiyopya Havayolları'na ait Boeing 737'nin Lübnan'ın başkenti Beyrut Uluslararası Havaalanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra Akdeniz'e düştüğü kaza oldu. Gemideki tüm 83 yolcu ve 7 mürettebat öldü.
Etiyopya Başbakanı, hava kazası kurbanlarının ailelerine başsağlığı diledi
10 Nisan'da Etiyopya Başbakanı Abiy, Etiyopya Havayolları uçak kazası kurbanlarının yakınlarına başsağlığı diledi.
Aynı gün televizyonda yaptığı konuşmada Etiyopya Başbakanı Abiy, uçak kazasının şok ve üzücü olduğunu belirterek, uçak kazasının sebebinin derinlemesine araştırılıp kamuoyuna açıklanacağını söyledi.
Etiyopya Başbakanı Abi: Etiyopya hükümeti, hava kazası kurbanlarının ailelerine, yakınlarına ve arkadaşlarına başsağlığı diliyor.Kurbanlar hem Etiyopya vatandaşı hem de diğer birçok ülkeden yolculardı. Burada olayın soruşturmasındaki son gelişmeleri aktarmaya devam edeceğimizi herkese anlatmak istiyorum.
Böyle bir yolcu uçağı kazası meydana geldiğinde, yolcu aileleri en çok acı çekenlerdir. İngiltere'nin Londra kentinde, bir adam babasının uçağının düştüğünü duyduktan sonra uzun süre yardım edemedi.
Uçak kazası kurbanlarının yakınları: Ne olduğunu zaten bilmeme rağmen, bunun kendisine ve ET302 uçağına binen diğer tüm yolcuların başına geldiğine hala inanmak istemiyorum.
Ayrıca Kenya Ulaştırma ve Altyapı Bakanı James Macharia, yolcu uçağı kazasının 10'unda bir basın toplantısı düzenledi.
Machariya, Kenya hükümetinin şu anda sınırlı bilgiye sahip olduğunu ve Etiyopya'dan daha fazla bilgi beklediğini söyledi.Aynı zamanda, ilgili hükümet birimleri, gemideki mürettebatın ailelerine ve arkadaşlarına güven vermek için olayla ilgili bir acil durum planı başlattı. Şu anda, aldıkları bilgiler, düşen uçaktaki insanların en az 35 ülkeden geldiğini gösteriyor. . Kenya tarafı, ilgili konularda işbirliğine yardımcı olmak ve güçlendirmek için Etiyopya'ya üst düzey yetkilileri gönderdi.
Muhabir kaza mahalline geldi, Çin tarafından finanse edilen işletme kurtarmaya yardımcı oldu
Etiyopya Havayolları kazasından sonra, CCTV muhabirleri mümkün olan en kısa sürede kaza yerine koştu.
ET302'nin çarpışma sahası bir düzlükteydi ve sahada yaklaşık 50 metre çapında ve yaklaşık 10 metre derinliğinde dev bir krater oluştu. Kaza alanı Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'ya çok uzak olmamasına rağmen, yerel trafik koşulları nedeniyle araçların girmesi çok zordu.
Kazadan sonra, Etiyopya Havayolları, kurtarma çalışmalarına yardımcı olmak için kaza bölgesinin yakınında inşaat yapan Çin tarafından finanse edilen bir kuruluşu (Çin Demiryolu Yedinci Bürosu) acilen koordine etti. Öğleden sonra 15: 30'da, iki ekskavatör ve bir yükleme kamyonu kaza alanına geldi ve kazı çalışmalarına başladı.
Şu anda, Etiyopya Federal Polisi kaza yerinde düzeni sağlıyor, Etiyopya Havayolları koordine ediyor ve Çin Demiryolu Yedinci Bürosu ana kazı ve kurtarma işlerinden sorumlu. Yerel saatle 20:00 itibarı ile kaza yapan uçak motoru ve kanat parçalarının enkazı çıkarılmış, burun kısmı yere düşmüştür.Kurtarma ekibi en kısa sürede kaza yapan uçağın burnunu ve kara kutusunu bulmak için bir gecede kazı yapacaktır.
Kurtarıcılara göre, muazzam darbe yoğunluğu nedeniyle, uçağın enkazı 10.000 metrekarelik çevreye dağılmış, çok dağınıktı.
Çin Demiryolu Yedinci Bürosunun Etiyopya şubesinin bir çalışanı olan Wang Guanghui: Etiyopya Havayolları'nın kurtarmanın devam etmesine izin veren birleşik düzenlemesine uyuyoruz. Bize gelince, kurtarma çalışmalarında elimizden gelenin en iyisini yapmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.
Boeing 737MAX8'in güvenliği, aynı modelin iki çarpışmasının ardından sorgulandı
Şu anda Boeing'in resmi web sitesi, düşen yolcu uçağının modelinin, yarım yıldan daha kısa bir süre önce düşen Endonezya Lion Air yolcu uçağıyla aynı olan Boeing 737 MAX8 olduğunu gösteriyor. Bu iki hava çarpması tesadüf mü? Yoksa modeldeki bir kusurdan mı kaynaklanıyor? Kazanın nedeni halen araştırılsa da piyasada dört anlaşmazlık yaşandı. CNBC Finans yorumcusu Chen Qian, Singapur'a analiz getirdi
Etiyopya Havayolları kazası derinden üzüntü verici olsa da, piyasadaki tartışmalar, düşen Boeing modeline odaklanmaya başladı. Bu, Boeingin yeni en çok satan modeli 737 MAX8in son beş ay içinde ikinci kez hava kazası geçirmesidir.
Belki de herkesin hafızası hâlâ tazedir Geçen yıl 29 Ekim'de, Endonezya'da Lion Air'in sahip olduğu aynı modelden bir Boeing uçağı Endonezya yakınlarındaki sulara düştü ve o sırada kaza yapan uçak yalnızca iki aydan fazla kullanıldı.
Sektör uzmanları CNBC'ye, kazanın nedeni hala soruşturmanın ilk aşamalarında olmasına rağmen, iki kazanın aynı nedenden kaynaklandığı sonucuna varılamayacağını, ancak bu kadar kısa sürede aynı modelden iki yeni uçağın arka arkaya düştüğü konusunda ihtiyatlı olmaya değer olduğunu söyledi. Bu fenomen nadirdir. Bu nedenle, şu anda 737 MAX8 uçağının güvenlik performansı, dış dünyadan geniş şüphelere neden olmuştur. Ve bu tür şüpheler asılsız değildir.
Geçen yıl Endonezya'daki Lion Air kazası üzerine yapılan anket, uçuşun veri sensöründe bir sorun olduğuna ve yanlış verileri geri besleyebileceğine inanma eğilimindeydi. Önceki Boeing 737 modellerinin aksine, MAX8 otomatik bir durma önleme sistemi ile donatılmıştır. Basitçe ifade etmek gerekirse, bir uçak kalktığında, burun ne kadar yüksekse, şaft ve endüstride "hücum açısı" olarak adlandırılan göreceli hava akışı arasındaki açı o kadar büyüktür. Hücum açısı belirli bir aralığı aştığında, uçak bayılma riskiyle karşı karşıya kalacaktır. MAX8, uçağın durduğunu belirleyen bir sistemle donatıldığında, otomatik olarak çalışabilir ve durmayı çözmek için burnu keskin bir şekilde aşağı indirebilir.
Ancak bu işlev, geçen yıl Lion Air kazasından sonra endüstrinin şu soruyu sormasına neden oldu: Uçağın hücum açısını ölçmek için kullandığı veri sensörü güvenilir mi? Otomatik çalışmayı sonlandıran sistem güvenilir mi? Pilotlar, "saldırı verilerinin hata açısı" nın üstesinden gelmeye hazır mı? Pilotun, 10 saniyeye kadar hızlı bir iniş sırasında sorunu çözmek için yeterli zamanı var mı? Bunlar dış dünyadan endişelere neden oldu.
Bu endişeler altında, geçen yılın Kasım ayında FAA, 737 MAX8 modelinin potansiyel güvenlik tehlikelerine yanıt olarak bir acil durum uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı ve uçak tipi operatörünün uçuşa elverişlilik direktifini 3 gün içinde almasını şart koştu. Bu süre içinde, uçak uçuş el kitabının belirlenen içeriği mürettebata açık bir rehberlik sağlamak için revize edildi. Boeing için bu yeni modelle ilgili şüpheler gelecekteki siparişlerde belirsizliğe yol açabilir.
Boeing, Mayıs 2017'den bu yana 350 MAX8 model teslim etti ve bu yılın Ocak ayı itibarıyla sipariş sayısı 4661'e ulaştı. Küresel olarak, Southwest Airlines, United Airlines, Iceland Airlines, Fiji Airlines vb. Dahil olmak üzere birçok havayolu şu anda bu tür uçakları kullanıyor.
Boeing, kaza soruşturmasının Boeing'in desteğiyle yürütüldüğünü ve uçak tipi olup olmadığına karar vermek için henüz çok erken olduğunu söyledi. Ancak kazanın sebebinin gerçekten uçak tipi sistem olduğunu varsayarsak, bu Boeing için büyük bir darbe olacaktır, çünkü Boeing'in yüz milyarlarca dolarlık yıllık gelirinin% 60'ı uçak satışlarından geliyor.
Çin Sivil Havacılık İdaresi: Yurtiçi ulaşım havayolları Boeing 737-8 uçağının ticari operasyonunu askıya aldı
11 Mart sabah saat 9'da, Çin Sivil Havacılık İdaresi, 11 Mart 2019 saat 18: 00'den önce yerel nakliye havayollarının Boeing 737-8 uçağının ticari operasyonlarını askıya almasını talep eden bir bildirim yayınladı. Devam edeceği zaman, bildirimi bekleyin. Bu, düşen uçakla aynı model mi? CCTV Financial Channel muhabiri Wang Ruoqiao, son durumu Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden öğrendi.
Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden profesyoneller tarafından yapılan analize göre, 737MAX serisi uçaklar birden fazla modele ayrılıyor, ancak Çin havayolumuz Çin'de yalnızca 737-8 modeli olarak adlandırılan MAX-8 modelini kullanıyor, bu nedenle bu modelin ticari operasyonu askıya alındı. Bu model, düşen yolcu uçağıyla aynı modeldir.
Güncel en son bilgiler:
Çin Sivil Havacılık İdaresi, Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi ve Boeing Şirketi ile iletişime geçecek ve uçuş güvenliğini sağlamak için etkili önlemlere sahip olduklarını teyit ettikten sonra, Boeing 737-8 uçaklarının ticari operasyonlarına devam etmeleri için nakliye havayollarını bilgilendirecek.
Soruşturmada Air China'nın 11 Nisan'da Pekin'den Guiyang'a CA1461 sefer sayılı uçağının Boeing 737-800 olarak değiştirildiği öğrenildi. Ayrıca Boeing 737MAX tarafından işletilen Xiamen Airlines uçuşu MF8031, bugünden itibaren Boeing 737-800 olarak değiştirildi.
Aynı zamanda, bu sabah saat 9'da Shanghai Airlines FM9367 Pudong'dan Shenyang'a uçuş olan orijinal Boeing 737MAX uçuşunun Dong Airlines yolcu 320 uçuşu olarak değiştirildiğini öğrendim. Şu anda Çin hava sahasında Boeing 737 MAX yerli havayolu bulunmuyor.Asya-Pasifik bölgesinde şu anda uçan Boeing 737 MAX uçakları çoğunlukla Lion Air ve SilkAir'den geliyor.
Sivil Havacılık Kaynak Ağı'ndan alınan verilere göre, yerli havayolları 24 China Southern Airlines, 15 Air China, 11 Hainan Airlines, 11 Shanghai Airlines, 10 Xiamen Airlines, 7 Shandong Airlines ve 5 Shenzhen Airlines olmak üzere 96 adet 737MAX uçak işletti. China Eastern Airlines ve Lucky Peng için üçer adet, Okay, Fuzhou ve Kunming için iki adet ve dokuz yuan için birer adet.
Kaynak: CCTV Finans, CCTV Haberleri, Çin Sivil Havacılık İdaresi web sitesi
Yeni medya editörü: Wu Bing
Çin Net Finans Resmi WeChat (Kimlik: zgwcjzx)
