Hyundai Motor Group'un gerçek gücünü keşfetmek için Kore'de 4 gün 5 gece
2017'de Bahar Şenliği'nin gelmesiyle, insanlar yavaş yavaş onları unuttular, ancak bu yıl meydana gelen değişiklikler Çin'in otomobil endüstrisinin modelini yeniden yazdı. Geçen yıl, Çinli bir otomobil şirketi olan Geely, otomobil endüstrisindeki en büyük kara at oldu. Aynı zamanda, Hyundai Motor Groupun Çindeki ortak girişimi Beijing Hyundai, dört yılda ilk kez bir milyondan az araç sattı. Ayrıca, büyük bir yükselen otomobil üreticisi dalgası satış hacmini gördü. Yeni enerji araç pazarını kapmak için üretim modelleri pazara girmeye başladı.
Geçen yıl Kore otomobillerinin yaşadığı aksiliklerle ilgili olarak, sektördeki birçok kişi, teknolojik açıdan pek çok özelliği olmayan ve yeni enerji araçları alanında geride kalan Koreli otomobillerin, daha uygun maliyetli yerel markaların ortaya çıkması ve yaklaşan yeni uygulamalardan kaynaklanabileceğine inanıyor. Enerji çifte puan politikasının zorlu ortamında Çin pazarı asla toparlanmayacak.
Çin'de rekor kıran ve en kısa sürede yılda milyonlarca araç satan büyük bir çok uluslu otomobil şirketi olan Hyundai Motor Group, dış çevre faktörleri ve yerel Çin markalarının doğrudan rekabeti nedeniyle gerçekten yenilecek mi? Toutiao, Hyundai Motorun en son teknolojilerdeki teknolojik Ar-Ge yeteneklerini deneyimlemek için Hyundai Motor Group'u Güney Kore'ye kadar takip etti.
Dünyanın en önde gelen hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisi
Şu anda elektrikli araçlar, Çin'in şiddetle geliştirdiği enerji tasarruflu ve emisyon azaltıcı modellerdir, ancak otomobiller için temiz enerjinin nihai çözümü dünya çapında hidrojen yakıtı olarak kabul edilmektedir. Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Güney Kore'deki otomobil şirketlerinin tümü ilgili ürünleri piyasaya sürmesine rağmen, Güney Kore şüphesiz hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisinde dünyaya liderlik ediyor.
1998 gibi erken bir tarihte, Hyundai Motor Group, hidrojen yakıt hücreleri geliştirmeye başladı. 2005 yılında, hidrojen yakıt hücresi sistemlerinin (Güney Kore) lokalizasyonunu tamamladı. 2013 yılında, dünyanın ilk seri üretilen hidrojen yakıt hücreli aracı Tucson ix'i piyasaya sürdü. Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, Japon Toyota ve Honda seri üretim hidrojen yakıt hücresi modellerini piyasaya sürdü. Bu nedenle, Hyundai Motor Group, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin seri üretiminde başı çekmiştir.
Güney Kore'ye yapılan bu gezinin odak noktası, Hyundai Motor Group'un Mart ayında piyasaya sürülecek en son hidrojen yakıt hücreli aracı NEXO'nun test sürüşü yapmak. Hyundai Motor'un resmi tanıtımına göre, bu model, Hyundai Motor'un en yeni nesil hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisidir.Kabir menzili 609 kilometreye ulaşır ve yakıtla dolması sadece 5 dakika sürer.Yeni Avrupa standardı sürüş döngüsü şehir moduna göre, seyir menzili bir kez şarj edilebilir. 800 kilometreye ulaşın. Bu kilometre verileri benzer ürünlere göre çok daha yüksek ve NEXO'nun sistem verimliliği% 60'a ulaştı.Geleneksel arabaların yaklaşık% 40'ı gibi en yüksek verimlilikle karşılaştırıldığında, Hyundai Motor Group tarafından geliştirilen hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisi enerji tasarrufu sağlıyor ve emisyonları azaltıyor. Teknik olarak diğer motorlu araçların ötesinde.
Ayrıca seyir mesafesinin kısalması ve pil ömrünün kısalması gibi düşük sıcaklık ortamından dolayı elektrikli araçların eksikliklerine kıyasla Hyundai NEXO hidrojen yakıt hücreli araçlar, hidrojen yakıt hücrelerinin avantajlarını gösteriyor. Şu anda, NEXO hidrojen yakıt hücreli araç, eksi 30 derecelik bir ortamda yalnızca 30 saniye içinde soğuk bir çalıştırma gerçekleştirebilir. Hidrojeni depolamak için üç karbon fiber silindirik hidrojen depolama tankı kullanır, bu da maliyetleri düşürür ve düz bir bagaj zemini sağlar. Hidrojen yakıtlı güç sisteminin dayanıklılığı, geleneksel otomobillerle aynı olan 160.000 kilometre / 10 yıla ulaşıyor.
Bu nedenle, modern hidrojen yakıt hücreli araç NEXO, yalnızca elektrikli araçların dezavantajlarına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda geleneksel yakıtlı araçlar gibi düşük sıcaklıklara dayanabilir ve geleneksel yakıtlı araçlarla aynı uzun vadeli dayanıklılığı elde edebilir. Ek olarak, NEXO hidrojen yakıt hücreli araç yalnızca su ve havada kirlilik içermeyen maddeler yaymakla kalmaz, aynı zamanda partikül madde, ince toz ve hava kirleticilerinin% 99,9'unu temizleyerek havanın arıtılmasında rol oynar.
Modern endüstriyel üretim
Hyundai'nin hidrojen yakıt hücreli aracının temel teknolojisini deneyimledikten sonra, Bay Toutiao, Hyundai'nin üretimiyle ilgili önemli bağlantıları öğrenmek için Seul'deki Hyundai Motor Marka Deneyimi Salonunu ziyaret etti.
Bundan önce, Bay Tooutiao ortak girişim, yerli ve lüks marka otomobil şirketlerini içeren birkaç üretim tesisinden birini ziyaret etmişti. Pekin Hyundai Fabrikası, Bay Toutiao'nun izlenimine göre yüksek otomasyon izlenimi bırakmıştı. Marka deneyim salonuna yaptığım ziyaret sırasında, bir arabanın karmaşık iç yapısını ve hammaddeden endüstriyel ürünlere geçmek için atılması gereken önemli adımları sezgisel olarak anladım. Çok sayıda robotun kullanılması yalnızca üretim verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda üretimde tutarlılığı da sağlar.
Marka çağrışım sergileme bölümünün son bölümünde silindirlerden oluşan dikdörtgen kare, silindirin yüksekliğini kontrol ederek, modern otomobil markasının çağrışımını ve doğal bütünleşmeyi yorumlayarak dinamik bir araba modeli oluşturuyor. Doğaya entegrasyondan bahsetmişken, İnternet ve iletişim teknolojisinin gelişmesiyle birlikte arabalar en büyük mobil akıllı terminal olarak ağa katılıyor. Hyundai Motorun NEXO hidrojen yakıt hücreli aracı, 11 Şubatta Güney Korede sürücüsüz teknolojisinin yol testini tamamladı. Aynı zamanda gelecek NEXO modelleri de otomatik park, yol kontrol sistemleri ve çarpışma önleme sistemleri ile donatılmıştır. Hyundai Motor, yakın gelecekte L4 seviyesine ulaşan otonom araçları piyasaya sürecek. Görünüşe göre modern otomobiller, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerini doğaya entegre ederken, aynı zamanda akıllı sürüş açısından geleceğin akıllı toplumuna da hızla entegre oluyorlar.
Güçlü teknik araştırma ve geliştirme gücü
Bu güzergahta, güzergahın üçüncü günü Nanyang ve Mabei'deki iki teknoloji araştırma ve geliştirme merkezini ziyaret etmektir.
Bunların arasında, Nanyang Ar-Ge Merkezi, Güney Kore'deki Hyundai-Kia Group'un en büyük teknoloji Ar-Ge merkezidir.Hyundai ve Kia'nın iki büyük markasının temel teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmaları bu merkezdedir. Raporlara göre, Ar-Ge merkezinin tamamı A, B ve C olmak üzere üç alan dahil yaklaşık 500 futbol sahasını kapsıyor. Ar-Ge merkezinde hala kameralar ve cep telefonları kullanıldığından, yol boyunca gördüklerinizi anlatmak için sadece kelimeler kullanılabilir.
Otobüs Nanyang Ar-Ge Merkezi'nde seyahat ettiğinde, bir otomobil araştırma şehrine girmek gibidir. Unicom Binasında sadece çeşitli fonksiyonlara sahip Ar-Ge binaları değil, yol boyunca otobüs durakları da bulunuyor. Bay Toutiao'nun bindiği otobüs yol test alanından geçtiğinde, personel, yol test alanının Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve dünyadaki diğer ülkelerde farklı yol koşullarına ve test işlevlerine sahip test yollarını içerdiğini tanıttı. Yol testi alanında, yoğun testlerden geçen kamuflaj şeritleriyle kaplı test araçlarını görebilirsiniz ve yol testi alanına park edilmiş test aracı sayısı en az 10.000'i aşıyor.
Çarpışma merkezi binasında, Jun Toutiao ve medya ekibi bir kuyruk çarpışma testini ziyaret etti. Personele göre, bu çarpışma testi ziyareti kasıtlı değildi, çünkü çarpışma merkezi bir hafta içinde iki çarpışma testi yapacak. Çarpışma testini ziyaret ettikten sonra, rüzgar tüneli testinin test prensiplerini anlamak ve hissetmek için hemen başka bir bölgedeki rüzgar tüneli test binasına gittim.
Bay Toutiao'ya göre, birçok yerli otomobil şirketinin kendi testleri için sınırlı koşulları var ve deneyler için birçok önemli yeni arabanın yabancı yerlerde gerçekleştirilmesi gerekiyor. Hyundai Motor Group'un Nanyang Ar-Ge Merkezi'nde ziyaretin sadece kısa bir kısmı gerçekleştirilmiş olsa da, Hyundai-Kia Group'un teknoloji araştırma ve geliştirmedeki gücünün birçok Çinli otomobil firmasının ulaşamayacağı test tesisi ölçeğinden görülebiliyor.
Buna ek olarak, Toutiao, Hyundai-Kia Group'un Mabei Araştırma Merkezi'ne gelen ilk medya ziyaretçisi grubu olduğu için şanslı. Uzak Mabei Araştırma Merkezi, Nanyang Araştırma Merkezi'nden çok daha küçüktür, ancak modern hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin özüdür.
"Utanıyorum. Hyundai Motor Group'ta yaklaşık 20 yıllık maaş aldım ve şirket için henüz bir kar elde etmedim." Mabei FCEV Hidrojen Yakıtlı Hücreli Araç Araştırma Enstitüsü, Çin'den ilk kez karşısına çıkan komik bir şekilde kendini tanıttı. "Geçen yılın sonundan beri yaptığım işler bir anda dikkatleri çekti" için çok mutlu olduğunu söyledi. Hyundai Motor, 1998'den beri hidrojen yakıt hücreleri geliştiriyor olsa da, küresel otomobil endüstrisi uzun süredir hidrojen yakıt hücresi teknolojisine yeterince ilgi göstermiyor.
Sadece başkanın duyguları değişmekle kalmadı, aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin hidrojen yakıt hücrelerine olan ilgisi ancak 2017'de başladı. Ana geliştirme yönü olarak elektrikli araçlar politikasının da desteğiyle, hidrojen yakıt hücreli araçlar da sübvansiyon kataloğunda yer alsa da SAIC Maxus dışında az sayıda yerli firma hidrojen yakıtlı araçların seri üretim ürünlerini piyasaya sürdü. Hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisinde bir lider olan Hyundai FCEV Hidrojen Yakıt Hücreli Araç Araştırma Enstitüsü dekanı, hidrojen yakıt hücrelerindeki bazı temel bileşenler ve hammaddelerin Çin'den gelmesi nedeniyle daha fazla Çinli otomobil şirketi ile iletişim kurmayı umduğunu söyledi. İşletmeler, Çinli işletmelerle birlikte gelişmeyi umuyor.
Tanıtıldığı gibi, Hyundai Motor en yeni nesil hidrojen yakıt hücreli araçlar NEXO'yu piyasaya sürmek üzereyken, hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi çok uzak. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu altyapısının yetersiz olması durumunda, Hyundai Motor esas olarak sipariş bazlı bir üretim ve satış modelini benimsiyor.
Bahar Bayramı tatili öncesinde (14 Şubat), Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Enerji taşıtları için sübvansiyon politikası düzenlendi.Yeni enerjili binek araçlar ve yeni enerji otobüsleri için sübvansiyon miktarı orijinal standardın 0,7 katına düşürüldü ve yeni enerji kamyonları ve özel araçlar için sübvansiyon 0,4 katına çıktı, ancak yakıt hücreli araçlar için sübvansiyon standardı değişmedi.
Geçen yıldan bu yana, politika hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaat standartlarını kademeli olarak netleştirdi ve hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi yaklaşıyor gibi görünüyor. Hyundai Motor Group'un sadece birkaç gün içindeki ziyareti sırasında, ürünlerden teknolojiye Hyundai hidrojen yakıt hücresi teknolojisi hakkında yeni bir anlayış kazandı. Ticarileştirmek zaman alacak olsa da, yerel Çinli otomobil firmalarının Hyundai Motor'un teknolojik gücünü kısa sürede yakalaması ve aşması kolay değil.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
