Faye Wong ve Naying bir kez daha "hafıza öldürmeye" liderlik etmek için bir araya geldi: 1998'de araba girişimcisi ne yapıyordu?
Bu yılki Bahar Şenliği Galası, en önemli olay müzik dünyasının kraliçe şarkıcısı Faye Wong ve Na Ying'in yeniden bir araya gelmesi. 1998 Bahar Festivali Gala korosunda "Let's Meet Ninety-Eight" ın ardından 100 yaşındaki iki kız arkadaş bir kez daha "The Years" şarkısını söylemek üzere bir araya geldi. 1998'e dair bir anılar dalgasını tetikledi.
"Hadi, hadi, 1998'de tanış, tatlı bahar esintisinde buluş, ebedi gençlik yıllarında buluş"
Bir anda yirmi yıl ya da bir ömürse.
1998'in şu anda birçok insan için ne düşünebilirler ki, 1998'deki büyük sel, popüler "Huanzhugege" veya Faye Wong'un Bahar Şenliği Galası'nda "Toplantısı 98"?
Şu anda çalkantılı yeni araba hareketinin ön saflarında yer alan büyük adamlar için 20 yıl önceki bahar onlar için aşağı yukarı özel bir anlam taşıyordu, o zamanlar yaşam yörüngeleri farklıydı ve aralarında kesişme yoktu. 20 yıl içinde kaderlerinin araba yapımında kesişeceğini tahmin etmek imkansız.
1998 yılında istatistiklere göre Çin 1.6278 milyon araç üretti ve 1.603 milyon araç sattı.Özel alımlar satışların yaklaşık% 40'ını oluşturdu. Bunların arasında Audi'nin lüks markalar arasındaki kaderi özel ilgi görüyor.
17 Mayıs 1988'de FAW ve Audi, "FAW'da Audi Üretimi için Teknoloji Transferi Lisans Sözleşmesini" imzaladılar ve Audi 100'ü monte etmeye ve üretmeye başladı. O yıl toplam 499 Audi arabası monte edildi.
On yıl sonra FAW-Volkswagen, Audi 2001.8T sedan'ı piyasaya sürdü.İlk kez, bir yerli otomobilde uluslararası düzeyde lider bir turboşarjlı motor kullandı.Özellikleri küçük yer değiştirme, yüksek güç ve güçlü yakıt ekonomisidir, ancak yeni araba çok popüler görünüyor. Oturmayın.O zamanlar Audi'nin Çin'deki satış durumu çok zordu FAW Trading Corporation 4.000'den fazla birimi bastırdı ve satamadı.
Aichi Yiwei'nin kurucu ortağı ve başkanı Fu Qiang, o sırada FAW-Volkswagen'in yöneticisiydi.Jilin Teknoloji Üniversitesi'nden otomotiv mühendisliği alanında yüksek lisans derecesi ile mezun olduktan sonra 1991 yılında FAW-Volkswagen'e katıldı. 1998'de satışları FAW-Volkswagen'e aktarmak üzereydi. Audi markasının satışından firmanın genel müdür yardımcısı sorumludur.
FAW Group'un Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'ndeki sıradan bir mühendisten, Audi'nin Çin pazarlama planının yönetimindeki pazarlama emektarına kadar, 1998'de Fu Qiang, bir Audi "resmi otomobil çağını" ve kariyerini başlatacağını düşünmemiş olabilirdi. Kariyerinin zirvesi gelmek üzere.
2005 yılında, Audi'nin premium otomobil pazarındaki payı% 70'e kadar yükseldi.Bu, kısa Mercedes-Benz deneyimi ve beş yıllık Volvo kariyerinde aşmanın zor olduğu bir yüksekliktir.
İster 33 yaşındaki Fu Qiang, ister Audi, on yıldır Çin'de bulunan, 1998, hiç şüphesiz, gitmeye hazır olduğunda devrilme noktası ... Hiç kimse Audi'nin büyük bir patlama yaşayacağını düşünmezdi çünkü Audi o sırada Çin pazarındaydı. Satış durumu hala zor.
Bugün Çinli tüketiciler için, lüks bir otomobil markası bayiine girip bir Audi A6 ve bir FAW Jiefang kamyonunu bir araya getirdiklerinde ne kadar şaşırıp, inanılmaz olacağını hayal etmek zor.
Ancak o sırada Audi satış hakları hala FAW Trading Corporation'da bulunuyordu ve bu da Audi'nin iki otomobilinin satışının FAW Jiefang kamyonları ile birlikte satılması utancına neden oldu.
Audi pazarlamasının başına geçmek üzere olan Fu Qiang için, girişimcilerin yüzleşmeleri gereken benzer sorunlarla da karşı karşıya kalıyorlar. Dikkate alınması gereken, yüksek kaliteli bir marka satışının nasıl gerçekten bağımsız hale getirileceği ve sıfırdan bir marka pazarlama ağının nasıl kurulacağıdır.
Fransa 1998 Dünya Kupası'nı kazandı
Ve daha sonra özetlenen kural, yaptığınız her şeye odaklanmanız gerektiğidir. "Anahtar odaklanmaktır. O zaman ticaret şirketinden bir marka satmaya odaklanmak daha kolaydır. Birden fazla markanın ve ürünün satışı daha kolaydır." Ve "Audi A6 üstgeçit altında gömleksiz satılan bir araba değildir." Aslında, o zamanki lüks otomobil pazarının daha profesyonelliğine de bir dipnot oldu.
Fu Qiang'ın kariyeri, Audi'nin izini derin bir şekilde damgalamışsa, o zaman başka bir yeni araba yapım gücünün başı için, Hayalindeki Nanjing gezisini başlattı.
"Çocukluğumdan beri Çin ile ilgileniyorum. Çin'e gelmeden önce Almanya'da bir süre Çince öğrenmiştim ama yine de şahsen görmek istiyordum. Daha sonra Çin'de eğitim görme fırsatım oldu ve Çin yolculuğuma başladım. "
Ağustos 1998'de, Nanjing Üniversitesi'nin birinci sezonu planlandığı gibi geldi ve binlerce birinci sınıf öğrencisi arasında bir Alman uluslararası öğrenci vardı. 1,9 metrelik bir basketbolcunun boyu hatırlamak kolay ve Çin gelecekte lüks olacak. Otomobil pazarındaki rekabette de ayak izlerini bıraktı. Kendisi, art arda BMW Brilliance Automotive Co., Ltd. için pazarlama kıdemli başkan yardımcısı ve Infiniti China genel müdürü olarak görev yapan Dr. Dai Lei'dir.
Münih'teki Ludwig-Maximilians-Üniversitesi'ndeki (LMU) bu Matematik öğrencisi, 4 yıldır Çince'de minnettar ve çocukluğundan beri binlerce kilometre uzaktaki bu antik doğu ülkesine takıntılı olan Dai Lei, belli ki Nanjing Üniversitesi hakkındadır. Çince öğrenmeyi dört gözle bekliyorum.
Dai Lei için, bir yıl uzun olmasa da, otomotiv endüstrisindeki "Çin Ustası" nın yaşam yörüngesini açıkça değiştirdi, çünkü gelecekteki yaşam partneriyle tanıştığı için karısı haklıydı. Nanjing'de okurken sınıf arkadaşıydım.
Kader daha da mucizevi. 20 yıl sonra girişimciliği de bir zamanlar okuduğu şehir olan Nanjing'e odaklanacak. Geçtiğimiz yıl kurduğu Byton markası, Nanjing'de genel müdürlük ve Ar-Ge merkezinin burada yer alacağı bir fabrika kurulduğunu duyurmuştu. Nanjing, FMC'nin dayanak noktası ve Dai Lei'nin araba yapma hayali haline geldi.
Nanjing Üniversitesi'ndeki sıradan bir yabancı öğrenciden, dehşete düşmüş lüks araba çemberindeki bir prense, ve şimdi girişimcilik çemberine katıldı, Dr.Dai Lei'nin hayatının ve çalışmalarının yörüngesi, 1998'de açılan orijinal noktaya - Nanjing'e geri dönmüş gibi görünüyor. Çin gezisi sırasında Dai Lei'nin başı hâlâ beladaydı.
"Umarım, yeterince şanslıysak, Çin'de kök salan ve dünyada büyüyen ve dünyaya" Çin'in akıllı üretiminin "zarafetini gösteren üst düzey bir marka yaratacağız." İşin başında, Dr. Dai Lei bir keresinde arkadaş çevresinde onu açıkladı. Çin kaderi.
1998 Güneydoğu Asya Mali Krizi
1998'de başka bir öğrenci zorbası için özel bir anlamı vardı.
Pekin Üniversitesi mezunu Li Bin, şu anda yeni araba yapım güçleri arasında ateşli bir pankart figürü ... Bu genç kovboy, diğerlerinden daha derin bir girişimcilik anlayışına sahip.
1997'den 1998'in sonuna kadar, Pekin Üniversitesi'nin "tüm üniversite döneminde 50'den fazla işi olan" oğlu hala bir iş kurmak için mücadele ediyordu.Kardeşi Li Guoqing ile birlikte "Kewen" adlı bir şirkete genel müdür olarak katıldı. "Shu Yuan" kuruldu. Bu şirket daha sonra Dangdang oldu. Bu şirket bir çevrimiçi kendi kendine kitap perakendecisi olarak başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ilk yerel B2C e-ticaret şirketi bir zamanlar ünlüydü. Sadece bir yıl sonra Li Bin, Dangdang'dan başladı. Ağ ayrılıyor.
Şimdi JD.com ve Tmall gibi e-ticaret şirketlerinin baskısı altında birçok fırsatı kaçıran Dangdang, dönüşümün acısını yaşıyor. 21 Eylül 2016'da Dangdang, özelleştirme sürecini tamamladı ve New York Borsasından resmi olarak çıkarıldı.Kurulmadan önceki işlem gününün kapanışında, hisse senedi fiyatı 6,63 ABD Doları ve piyasa değeri 536 milyon ABD Doları idi, bu da 2010'daki ilk kote olma gününden daha düşüktü. Piyasa değerinin dörtte biri.
Li Bin, Dangdang'ı terk etme nedeninden bahsetmedi, ancak bir keresinde, "Ayrıldığıma asla pişman olmadım. Ayrılmaya pişman olmaları gereken onlar. Eğer burada olsaydım, Dangdang kesinlikle bu piyasa değerinden daha fazlasına sahip olurdu."
Belki de Li Bin ve Li Guoqing'in Dangdang.com'un gelişimi hakkında farklı yargıları ve düşünceleri vardı ve sonunda iki Pekin Üniversitesi insanı yollarını ayırdı. Girişimcilikte yer alan Dangdang ile karşılaştırıldığında, Haziran 2015'ten beri Weilai Automobile toplam 5 tur finansman gerçekleştirdi.Toplam finansman 2,2 milyar ABD dolarını aşarak 14,6 milyar yuan'a ulaştı. Finansmanın ardından Weilai Automobile'ın değerlemesi 30 milyar yuan'ı aştı. , Dangdang.com'un piyasa değerini çok aşıyor.
Li Bin'in girişimcilik alanındaki uzun yıllara dayanan deneyimi boyunca, 1998'de Dangdang.com'daki deneyimi ona nasıl geldi? Dangdang'da kalırsa, Yiche ve Weilai olacak mı?
1998 yılında Pekin Üniversitesinden yüksek rütbeli bir öğrencinin ABD borsasına kayıtlı bir internet şirketi ile çözülmez bir bağı varsa, o zaman Shijiazhuang'dan bir lise mezunu da o yıl "orta sınıf" saflarına girdi.
Li Bin gibi, o da gelecekte önde gelen oto medya web sitelerini kurdu ve her ikisi de, yirmi yıldır Çin otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi yoluyla gelecekteki otomobil yapımı için sermaye ve bağlantılar biriktirdi. Autohome'un kurucusu ve Autohome'un kurucusu Li Xiang'dır. 1980'lerde doğan girişimcilerin bir temsilcisi olarak, 1998'de sadece 17 yaşındaydı, ancak İnternet dalgasının penceresini yakaladı. Birçok kişi hala "Han Zhu Ge Ge" dizisini kovalarken, kişisel web sitesini çoktan başlatmıştı. On bin yuan hane ".
Lise yıllarında Li Xiang, bilgisayarlara ve İnternet teknolojisine çok büyük bir ilgi duyuyordu ve aynı zamanda hayatındaki ilk el yazması ücretini bilgisayar dergilerine katkıda bulunmaktan ödedi.
"Lisenin ilk yılından itibaren bilgisayarları öğrenmeye başladım. İlk bilgisayarı lisenin ilk yılında aldım. O zamanlar ilk bilgisayar yaklaşık 8.000 yuan, Pentium 133 idi. Bilgisayarı satın aldıktan sonra, bu gazete ve dergilerin çok farklı şeyler yazdığını gördüm. Güvenilir. Oy verdiğim ilk makale, tam sayfa kaplayan ve temelde değişmeyen "Bilgisayar İş Zekası" nın tam metninde yayınlandı. Bu, birinci sınıftayken ilk gelirimdi, yaklaşık 600 yuan. Li Xiang, girişimcilik tarihini inceleyen bir makalede yazdı.
Ve kişisel bir web sitesinin kurulması ve yıllar içinde İnternet balonunu yakalaması nedeniyle, Li Xiang'ın geliri, ebeveynlerininkini bile aştı. "Grafik Kartları Ana Sayfası adlı kendi kişisel web siteme başvurdum. Lise üçüncü sınıftayken, İnternet balonunun en kötü olduğu zamandı. Para kazanmak çok kolaydı. Web sitesindeki reklamlar ayda 10.000 yuan'den fazla kazandı. Ayda yaklaşık 20.000 gelirim var, bu da ebeveynlerim ve annemin toplamından 10 kat daha fazla. "
1998'de Pekin'deki ikinci çevre yolundaki ev ancak 2000'de düzdü. Bir lise öğrencisi olan Li Xiang, 20.000 yuan civarında bir gelir elde etti.Böyle cömert bir gelir onu kararlı bir şekilde okulu bıraktı ve web sitesini tam zamanlı olarak çalıştırmaya başladı.Ancak, kayıt olmak için Sanayi ve Ticaret Bürosu'na gittiğinde, bir sorunla, yani bir aile olmadığını nasıl kanıtlayacağıyla karşılaştı. İnternet kafe.
"Hayat, hayatımızın sadeliğini değiştirmeyen karmaşık bir senaryodur." Hareketli araba yapımı trendinin zirvesinde olan bu "modaya uygun insanlar", Faye Wong ve Na Ying'in "The Years" şarkısını söylediklerini duyduklarında, acaba bu ajitasyonu da hatırlayacaklar mı? 1998 bölümlerinde, Pentium 133 klavyesini çaldığında ve ilk makale yazısını çaldığında Nanjing Üniversitesi'nin kapısına girdiğinde beklentilerini ve zonkladığını hatırlayacak mı?
Geçmişteki her şey bir önsözdür.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
