Envanter döneminin odağı değişiyor ve otomotiv satış sonrası pazarı, geliştirme için mavi bir okyanus haline gelecek
2018 itibariyle, Çin'in otomobil pazarı 28 yıllık hızlı bir büyüme yaşadı.Çin otomobil pazarı, erken aşırı kredi tüketimi potansiyeli gibi birçok faktörün etkisiyle, 2018'de kaçınılmaz olarak stok çağına girdi.
Giderek artan çağda, insanlar her zaman yeni tüketim potansiyellerinin keşfine odaklanıyor, envanter çağında bu stratejinin değiştirilmesi gerekiyor ve otomobil satış sonrası hizmeti, otomobil şirketleri ve tüketiciler tarafından değerlendi.
Peki, otomotiv satış sonrası hizmet pazarının potansiyeli nasıl değerlendirilebilir? Tüketicilere daha iyi hizmet sunmanın yenilikçi yollarının nasıl geliştirileceği, stok çağında otomobil şirketlerinin düşünmesi gereken bir sorun haline geldi.
6 Mart'ta, Pekin'de Cheren.com ve Vxun.com'un ev sahipliğinde "Stok Çağında Otomobil Satış Sonrası Hizmeti için Dinle ve Sevgi Beklentileri" temasıyla bir zirve forumu düzenlendi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı ve Otomotiv Satış Sonrası Komite başkanı Shi Jianhua, otomobil satın alma vergisi yarılanma politikasının tüketim potansiyelini önceden abarttığına ve 2018'de genel otomobil tüketici pazarının negatif büyümesine yol açtığına inanıyor. Gelecekte, otomobil satış sonrası pazarı bir otomobil şirketi haline gelecektir. Mavi gelişme okyanusu.
Shi Jianhuanın tahminine göre, 2025 yılına kadar otomotiv yenileme pazarındaki hizmet endüstrisinin değer zinciri tüm endüstri zincirinin% 55'inden fazlasını oluşturacaktır. Satış sonrası pazarın otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi için mavi okyanus olduğu ve yüksek kaliteli hizmetlerin satış sonrası hizmetlerin gelişimi olduğu söylenebilir. Gelecekte, endüstri entegrasyonu devam edecek, piyasa düzeni giderek standartlaşacak ve marka savaşları fiyat savaşlarının ve kalite savaşlarının yerini alacak.
"Bu genel ortamda, şirketler hizmet kalitesini nasıl artırabilir? İlk olarak, profesyonel hizmetler sunmaları, ardından iyi uygun maliyetli hizmetler sunmaları ve ayrıca tüketiciler için tek noktadan uygun hizmetleri geliştirmeleri gerekir." Dedi.
Tesadüfen, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası Genel Sekreteri Zhu Kongyuan da aynı görüşü dile getirdi. Stoklar çağında otomobil üreticilerinin, satışları sadece ölçüm hedefi olarak kullanmamaları gerektiğine, aynı zamanda otomobil bayileriyle nasıl işbirliği yapacaklarını bilmeleri gerektiğine inanıyor.
Tüketiciler açısından, Çin Tüketiciler Derneği Uzman Komitesi uzmanı Qiu Baochang, otomotiv satış sonrası ürün ve hizmetler sunarken tüketicilere karşı sorumlu olması gerektiğini, pazarı ele geçirme ihtiyacı nedeniyle tasarım ve üretimde ihmal edilmemesi gerektiğini öne sürdü. Sadece yasadışılığın maliyetini artıracaktır.
Şunu da belirtmek gerekir ki, otomotiv satış sonrası hizmet pazarı sadece borsanın genel ortamında değil, aynı zamanda yeni dört otomobil modernizasyonu dalgasında da yer almaktadır. Otomobilin yeni dört modernizasyon dalgası, yeni otomobil satışlarına birçok parlak nokta kazandırdı ve doğal olarak otomobil satış sonrası hizmet için daha fazla inovasyon noktası sağlıyor.
J. D. Power China'nın iş geliştirme direktörü Jiang Zhongjun, otomotiv satış sonrası pazarındaki değişiklikleri tanımlamak için "dijitalleşme", "çeşitlendirme" ve "gençleştirme" üç anahtar kelimesini kullanıyor.
Jiang Zhongjunun görüşüne göre, otomotiv satış sonrası hizmetlerinin dijitalleştirilmesinin, çeşitlendirilmesinin ve gençleştirilmesinin nihai amacı bireyselleşmedir. Bugün, gençleşmenin sorumluluğunda, dijital deneyim bir zorunluluktur. Yalnızca gençler ve İnternetin çeşitliliği için daha uygun tüketici girişimlerinin tanıtımı Yalnızca kişiselleştirilmiş interaktif hizmetlerle nihayet kullanıcılara kişiselleştirilmiş hizmetler sunabilir ve gelecekteki genç tüketicileştirme eğilimini gerçekten kavrayabiliriz.
Çin Pazarlama Derneği Pazarlama Uzmanları Komitesi genel sekreteri ve Pekin Üniversitesi Ekonomi Okulu'nda Strateji ve Pazarlama Kursu öğretim görevlisi olan Xue Xu'nun da akıllara durgunluk veren bir fikri vardı.Satış sonrası hizmetin araba servisinden servis yolculuğuna, araba tamirinden hareketli tüketime dönüşmesi gerektiğine inanıyordu.
Nitekim, otomasyon ve paylaşımın sürekli hayal edildiği günümüzde, otomotiv satış sonrası hizmeti artık bireysel kullanıcılarla sınırlı değil ve seyahat kullanıcılarına dönüşüm kaçınılmaz bir gelişme haline geldi.
Tartışma sırasında, toplantıdaki uzmanlar, ilkbaharın stok çağına girdiğini ve otomobilin yeni dört modernizasyonu çağında potansiyelin canlandırıldığını ve mevcut otomotiv satış sonrası hizmet pazarı için iki büyük fırsat haline geldiğini kabul etti.
Şirketler için, satış sonrası hizmet bağlantısında marka cazibesinin ve kullanıcı bağlılığının sürekli olarak sergilenmesi, genel otomotiv tüketici pazarındaki mevcut gerileme ve şiddetli rekabette en çok dikkate alınmaya değerdir.
