Toutiao · Test SürüşüBAIC New Energy EX5'in dış banliyölerine bir günlük gezi: Ön yargıyı ortadan kaldırmak anahtardır
"Elektrikli bir araba kullanmak, kaybettiğiniz her kilometre, kendinize bir parça et kesmek gibidir."
Ayrılmadan önce, aynı arabadaki bir medya meslektaşı bunu söyledi. Kulağa çılgınca gelse de, arabadaki herkes aşırı tepki göstermedi, çünkü her birimiz kariyerimizde elektrikli araçlarla temasta pek de güzel olmayan anlar yaşadık. empati.
Örneğin birkaç gün önce belirli bir markanın elektrikli arabasını deneyimlediğimde, hızlı şarjı desteklemediği için kalan pil ömrü sadece 20km iken, Pekin şehrinin soğuk rüzgarında hala tek başıma dağınıktım ve " elektrikli baba "enerjiyi yavaşça emerek" titredi. Sık sık merak ediyorum, eğer küresel iklim ısınmasaydı, bir çocukken kar fırtınası ve rüzgarın şiddetli olduğu kış aylarında elektrikli bir araba kullanmak otobüse binmekten daha mı acı verici olurdu?
Ancak bugün durum farklı.Yeterli, güvenilir ve köklü bir lojistik ekibinin desteğiyle üretici bize 415 kilometrelik NEDC pil ömrüne ve tam şarjlı bir pile sahip BAIC New Energy EX5'i sunuyor. endişelenmene gerek yok.. Ancak gün boyunca teorik olarak 225 kilometrelik bir mesafeye sahip test sürüşü rotası ve yer yer 8 derece esen rüzgar göz önüne alındığında, "nehir kenarında yürüyen" bizlerin hala tedirgin olması kaçınılmaz.
Daha da ürkütücü olan ise, başlangıç noktası ile bitiş noktası arasındaki yolun büyük bir kısmını otoban kaplıyor ve bu da elektrikli araçlar için pek uygun değil.
EX5'in kinetik enerji geri kazanım sistemi üç kademede ayarlanabiliyor.Yalnızca en yüksek seviyeye ayarlandığında, yüksek hızlı sürüş durumunda hala olan fren lambalarını uyandırmak yeterli oluyor. Hız düşürüldüğünde, kinetik enerji geri kazanım sisteminin gücü önemli ölçüde zayıflayacak ve arabadaki yolcular sürüklenmeyi neredeyse hiç hissetmeyecek ve daha çok benzinli bir araba gibi sürecek.
Aslında, direksiyon, frenleme veya hızlanma performansı olsun, sadece "elektrikli pedal" hissi değil, önümdeki EX5 açıklanamaz bir şekilde benzinli bir arabaya benziyor, ancak yüksek hızda sürerken benzinli motor yok .. Kükremeyi örtbas ederken, A sütunundan gelen rüzgar daha belirgin hale geldi.
Görsel için bazı metaforlar, 0-60km/s hızlanma aynı fiyattaki benzinli bir arabanın S+ vitesi gibidir, 60-100 S vitesinde asılı gibidir, 100km/s'den fazlası neredeyse orijinaldir, ancak olabilir 120km / s yüksek hız sınırı ile başa çıkmak için yeterli yol.
Seyir menzilinin zayıflamasına gelince, bunun birçok faktör tarafından belirlendiği söylenmelidir. Aracın rüzgar direnci ve yuvarlanma direnci gibi özelliklerinin yanı sıra bu verileri belirleyen en büyük etken "üç elektrik" sisteminden başka bir şey değil. İster bir üretici ister bir araba satıcısı olsun, bu bilgiyi kullanıcılar arasında yaygınlaştırmaktan mutluluk duyarlar.
Birçok rakibin aksine, tek boynuzlu at CATL'den satın alınan güç piline ek olarak, EX5'in motor elektronik kontrolü, çoğu zaman rakip ürünler tarafından bastırılma nedeni olarak kullanılan birçok bağımsız araştırma ve geliştirme bileşenine sahiptir.
Ancak adil olmak gerekirse, aynı fiyata diğer elektrikli araç markalarıyla karşılaştırıldığında, "yerli ürünler" ile "yabancı ürünler" arasındaki performans farkını kısa süreli bir deneyimde yaşamak imkansız. Tabii bu farkın zaman geçtikçe kademeli olarak ortaya çıkacağını da göz ardı etmiyoruz.
Mentougou, Jingxi'deki dolambaçlı dağ yolunda, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, belirli bir derecede yoğun sürüş için bu çok hafif olmayan gövdeyi destekleyerek yuvarlanmayı iyi bir şekilde sınırlayabilir.
Bu ayarın mantıklı olup olmadığını bilmiyorum, ama en azından ayırt edici, çünkü manzaralı noktanın önünde birkaç yüksek hız tümseği geçtiğimde, arkada oturduğumda her zaman göz ardı edilemeyecek bir şok hissedebiliyorum. kürek çekmek. En son MINI JCW'nin arka koltuğunda otururken benzer bir his hissetmiştim.
Ancak soğuk rüzgarda ve yağmurda şarjın bitmesini bekleyenler için bence en çok endişe edilen konu bu değil.Sonuçta EX5'in ortalama güç tüketimi 16kWh/100km civarında tutuluyor. ve toplam güç tüketimi 20kWh'nin biraz üzerindedir, bu da 61.8kWh pilinin toplam kapasitesinin üçte birini tüketir ve bu tamamen kabul edilebilir bir sonuçtur.
Aynı zamanda ön yüzde süslenen boydan boya krom çıtalar gövdenin dolgunluğunu daha da vurgulayacak, böylece kapalı ön yüz soğuk görünmüyor.
Dairesel klima çıkışı, asılı merkezi kontrol ekranı ve üç kollu direksiyon simidi, EX otomobil stilinin tipik özellikleridir ve hepsi EX5 tarafından korunur.
BAIC New Energy EX5'in, direksiyon simidi, yukarıda belirtilen direksiyon simidinin boyutuyla ilgili olabilecek, tam LCD gösterge panelini kaplamayan birkaç modelden biri olduğunu belirtmekte fayda var.
9 inçlik merkezi kontrol ekranının eklenmesi, çözünürlüğü daha net hale getirir ve aynı zamanda, çift ekran bağlantısı elde etmek için navigasyon ve diğer bilgileri doğrudan gösterge paneline iletmek için üç parmakla kaydırma kullanılabilir.
Elbette bu üst model Baidu DuerOS akıllı sesli etkileşim sistemi, adaptif seyir, 360 derece panoramik görüntü, paralel asistan, şerit değiştirme uyarı sistemi, aktif frenleme/aktif güvenlik sistemi ve daha birçok aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu ile donatıldı. zaman kısıtlaması, detaylı olarak deneyimlemedik.
EX5, yalnızca iyi bir aydınlatma sağlamakla kalmayıp aynı zamanda otomobilin içindeki boşluk hissini geliştirerek sürüş ve sürüş konforunu büyük ölçüde artıran çift açılma modlarına sahip 1,25 metrekarelik geniş bir panoramik sunroof'a sahiptir.
Kinetik enerji geri kazanımının ayarlanması, sürüş sırasında ayarlanması daha uygun olan ayrı bir fiziksel düğme olarak da ayarlanır.
Elektrikli araçlar, genellikle piller gibi enerji depolama ve şarj ekipmanlarının çok fazla iç alan kaplaması nedeniyle depolama alanında eksikliklere sahiptir, ancak bu tür endişeler EX5'te olmadı.
Kısa deneyimim bu arabayı tüm yönleriyle tanımam için yeterli olmasa da, bu sorunsuz yolculukta BAIC New Energy EX5'in bana herhangi bir "elektrikli baba" tarzı hissettirmediği kesin. Güney Dördüncü Çevre Yolu'na geri dönerken, kalan seyir menzili hala 107 km ve takımdaki en "nazik" oyuncunun kalan kilometresi 140 km'den fazla, bu da ikincisinde şehir içi ulaşımla başa çıkmak için yeterli. gezi günü.
Elbette bu, elektrikli araçların zaten benzinli araçlarla aynı derecede tamamlamaya sahip olduğu ve özellikle elektrik faturalarının daha pahalı hale gelmesi nedeniyle kullanıcılara aynı düzeyde kolaylık sağlayabileceği anlamına gelmiyor. Ama söylemek istediğim şu ki, en yakın benzin istasyonunun 6 kilometre uzakta olduğunu ve şarj yığınının yakında olduğunu öğrendiğinizde, şu anda hissettiğiniz şey hayata karşı bir tutum değişikliği olabilir.
