Suzuki gitti, sırada Subaru olacak mı?
Suzuki, savunma izi kalmadan Çin pazarından çekildi.
Bu, Çin pazarındaki küçük yabancı otomobil şirketleri için bir rotaydı ve aynı zamanda Çin otomobil tüketicisi pazarında Matthew etkisinin başlangıcıydı. Kaybeden tek şey Suzuki değildi.
"... Çin otomobil pazarı bugün genişlemeye ve gelişmeye devam ederken, Subaru markasının hem satış hacmi hem de müşteri memnuniyeti azalmaktadır. 2017 yılında yalnızca 30.000 satışla tarihte ciddi bir düşüş yaşadı. Bunun sonucunda bayiler büyük bir darbe aldı ve çoğu bayi kayıplara uğradı ... "
"Çin'deki Subaru bayilerinin tüm meslektaşlarına bir mektup" durumu hakkında yazdı. Çökmeye devam eden Subaru, 2018'de artık bir dönüm noktası gibi barışçıl değil.
Siyaha kadar git
Şikayetin yankı uyandırmasının ardından, Subaru genel merkezi Çin'deki Subaru bayilerine 200 milyon yuan'dan fazla sübvansiyon vermeye karar verdi, bunun yarısı geçen yıl satış sübvansiyonları için kullanılacak ve bu yılın yarısı Subaru Çinli bayilere sübvansiyon sağlayacak. , Bir araba satmak için belirli bir miktar 3300 yuan'dır.
Bayilerin sarayı zorlaması alışılmadık bir şey değil, ancak Subaru'nun bu saçmalığı bitmiş gibi görünüyor. Bayiler için, 200 milyon yuan'dan fazla sübvansiyon, Subaru'nun durgun satışlarına kıyasla kovada bir düşüş olabilir. Bu yıl bitti, gelecek yıl ne olacak? Çaresizlik içindeyim ve Çin pazarında durumu kısa vadede ancak para harcayarak kontrol edebiliyorum.
2005'in ilk yarısında, Subaru Automobiles (China) Co., Ltd., Subaru'nun Çin'deki genel pazar satışları, ithalat ve ihracatı, depolama ve lojistiğinden tam olarak sorumlu olmak üzere resmi olarak kuruldu. Aynı zamanda, Çin pazarında Fuji Heavy Industries için bir köprü olarak, Çin hükümeti ile iletişim ve alışverişten, Çin ile büyük ölçekli işbirliği projelerini teşvik etmekten ve Çin'deki Subaru için ideal ortaklar bulma sorumluluklarını omuzlamaktan sorumludur.
Her şey çok pürüzsüz görünüyor. Subaru, ithal bir niş marka olarak, benzersiz yatay karşıt motoru ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişiyle Çin'de hala çok popüler. 2012 civarında Subaru, yerli ürünler yapmak için Chery ile evlenmeye de çalıştı. O zamandan beri yerli üretim başarısız olsa da, bayi ortağı DaDa ile Subaru, Çin'de 100.000 araç hedefledi.
Niş, tüketiciye göre, ancak bir OEM olarak, nişe istekli olmak biraz mantıksız görünüyor. Bu kadar büyük bir Çin otomobil tüketici pazarına sahip bir parça çikolatalı kek gibi. Subaru sadece üzerine süslenmiş birkaç dilim yemeyi seviyor. meyve.
Suzuki'nin düşüşü hissizliği ve pazara olan ilgisizliğinden kaynaklanıyorsa, Subaru'nun bu alandaki başarısı daha da kötüdür.Sonuçta, Suzuki bir kez Çin'de satışlarda dördüncü sıraya ulaştı, ancak Subaru Tek tek karanlığa yürüdü.
On yıldan fazla bir süredir Çin pazarını derinden besleyen Subaru ürün yelpazesinin tamamı tek elle sayılabilir: Forester, Legacy, Subaru xv, Outback, 3 SUV ve bir sedan, ancak tekrar söylemek gerekirse, bir model tarafından destekleniyor. Şirket genelinde birkaç vaka yok, Subaru bu noktaya nasıl geldi?
Hastalık, hayatın ait olduğu kemik iliğinde
En sezgisel verilere sahip Subaru'nun yatay bir analizi, 2013 yılında Subaru'nun Çin'deki kümülatif satışlarının 67.175'e ulaştığını ve 2014, 2015, 2016 ve 2017'de sırasıyla 54.557, 47.041, 45.522 ve 30.029 olduğunu ortaya çıkaracaktır. Bu yılın Mayıs ayında Subaru, Çin'de yıllık bazda% 22,6 düşüşle 1.880 araç sattı. İlk beş aydaki kümülatif satışlar, yıllık% 31,2 düşüşle yalnızca 12.450 araca düştü. Subaru'nun Çin'deki satışlarının bu yıl 30.000 aracın altına düşmesi bekleniyor.
Esas olarak SUV satan Subaru, geçtiğimiz beş yılda zemin kaybetti. Bu beş yılın, Çin SUV pazarının Kızıldeniz'e döndüğü beş yıl olduğunu belirtmek gerekir.Birçok sınır otomobil şirketi, bir SUV'ye güvenerek hayatta kalmak için en rahat beş yılı geçirdi.
2013 yılından bu yana, SUV satışlarının yıllık büyüme oranı% 30'un üzerinde kaldı. 2016 yılında SUV satışları yıllık% 44 artışla 8,935 milyon adede, otomobil satışları ise% 4 artışla 12,138 milyon adede ulaştı. SUV pazar payı 2012'de% 12,9'dan 2017'de% 40'a çıktı. Subaru, bu SUV temettü dalgasında ilerleme kaydetmeyi başaramadı, aynı zamanda yıllarca bir düşüş ikilemi yaşadı.
Genel Kalite Denetim, Muayene ve Karantina İdaresi'nin resmi istatistiklerine göre, Subaru geçen yıl çeşitli güvenlik tehlikeleri nedeniyle 300.000 aracı geri çağırdı. Bu, Subaru'nun son altı yılda Çin'de sattığı neredeyse tüm modeller.
Kasım 2016'da Subaru, Subaru Legacy, Forester, Impreza ve diğer modelleri arka arkaya 80.000'den fazla araçla arka arkaya geri çağırdı.
Aralık 2016'da Subaru, Legacy, Outback, Impreza ve Forester dahil olmak üzere neredeyse tüm modellerini toplam 62.600 araçla bir kez daha geri çağırdı.
Temmuz 2017'de Subaru bir kez daha toplam 149.000 araç olan Tribeca, Forester, Legacy, Outback ve Impreza serisi arabaları geri çağırdı.
Ocak 2018'de Subaru, potansiyel yangın tehlikelerine yanıt olarak 1.264 Ormancıyı geri çağırdı.
Mayıs 2018'de Subaru yetkilileri, Takata hava yastıklarının güvenlik tehlikelerinden bir kez daha rahatsız oldular ve toplam 424 araç olan eski Forester, Outback ve Impreza modellerini geri çağırdılar.
Ürün kalitesi açısından her zaman sıfır tolerans vardı, bu da azınlık hayranlarının nihai inancını kırmak için yeterli, ancak daha fazla karşılaşma bu Subaru hayranlarını sevgiyle nefret ettirdi.
Pekin'deki bir Subaru sahibi, yeni satın alınan VX motorunda ciddi bir arıza olduğunu ve değiştirmeyi tamamlamak için çok fazla sorun çıkardığını bildirdi. "Motoru değiştireceğim, şu anda 4S üzerinde çalışacak kimse yok. Şimdi (satış sonrası) sordum, ona hizmeti durdurup durdurmayacağını sordum ve satış sonrası çalışanları kendi başlarına fazladan para bulmaya çalışıyorlar. Neredeyse hiçbir şey hissetmek için 4S'lerine gidiyorsunuz İnsanlar arabaya baktığında, kimse onu almak için inisiyatif almıyor. "
Belki de Subarunun Çindeki sorunları pazara karşı hissizlik ve kayıtsızlıktan çok daha fazlasıdır. Hastalık duyularda, çorba ütülendiği kadar deride, iğne ve taşlarda olduğu gibi, bağırsaklarda, ateşte olduğu gibi. Komutanın ait olduğu kemik iliğinde alternatif yok. "
Uzun zamandır yeni bir araba piyasaya sürülmedi, ürün fiyatı hala yüksek ve 4S mağazasının satış sonrası hizmet deneyimi son derece zayıf ... Subaru yıllardır küçük bir Budist grubunda araba satıyor ve bu kadar çok sorunla başa çıkmak çok zor olabilir. İleride sadece bir yol var.
Subaru, akşam yemeğine eve gitme vakti
2013'ten önce, Subaru'nun Çin'deki satışları esas olarak üç acenteye dayanıyordu: Pang Da Group, Shanghai Anji ve Dongguan Yimei. Bunların arasında, Dahua Group, toplamın% 60'ından fazlasını oluşturan satış mağazalarıyla en büyük satış ölçeğine sahiptir.
Birkaç yüz aracın ilk yıllık satışından 50.000'den fazla aracın zirvesine kadar, Çinli bayiler burada gerçekten acı çekti. Ancak tam da bunun nedeni, acentelik haklarının iptali konusunda her zaman endişe duyan bayiler, uzun vadeli marka oluşturma ve kanal oluşturma gibi yumuşak içeriği göz ardı ederken, acil faydalara daha fazla önem veriyor.
Ülke çapında az sayıdaki 4S mağazası, yüksek fiyatlar, pahalı satış sonrası yedek parçalar ve üreticilerin düşük ürün pazarlama yatırımları, Subaru'nun Çin'deki 14 yıllık varlığını marjinal kılıyor. Küresel pazarda yaklaşık bir milyon satış yapan Subaru, 14 yıldır Çin'de kabul edilemez durumda. İster büyük bayiler tarafından Subaru'nun paketlenmesi isterse Subaru'nun Çin pazarını küçümsemesi olsun, çeşitli nedenler Subaru'yu Çin pazarında geri dönüşü olmayan bir uçuruma sürükledi.
Küresel pazarda bile, Subaru'nun satışları cesaret verici, ancak yakın tarihli bir skandal, Çin'e bakmak için daha da az zamana neden oldu. Subaru Başkanı Ji Yongtai, araç yakıt verimliliğinin ve egzoz gazı test verilerinin tahrif edildiğinden şüphelenilmesi nedeniyle 22 Haziran'da sahtecilik sorunlarına odaklanmak için yarı zamanlı CEO olarak istifa edecek.Subaru, dünya çapında ciddi bir sahtekarlık krizi yaşadı.
2015 yılında Subaru Başkanı ve CEO'su Ji Yongtai şunları söyledi: "Çin pazarında düşen tüm satışları Amerika Birleşik Devletleri'ne aktarsak bile, yine de Amerikan pazarının ihtiyaçlarını karşılayamayız."
Üç yıl sonra, bu cümle hala geçerlidir.Belki de yalnızca Subaru küresel pazardaki konumunu kaybettiğinde Çin otomobil tüketici pazarının küresel bir otomobil şirketi için ne anlama geldiğini anlayabilir.
31 Mayıs 2018'de Subaru Çin, üreticinin 1 Haziran'dan itibaren Çin'de satılan modellerin önerdiği perakende satış fiyatını düşüreceğini resmen açıkladı ve fiyat ayarlama kapsamı Forester, Outback, Legacy, Subaru XV vb. Dahil olmak üzere satıştaki dört otomobil serisini kapsıyor. Modeller ve araçlar 13.000 yuan'dan 19.000 yuan'a düşürüldü.
Tarife ayarlamaları bağlamında, Subaru'nun fiyat sistemi nihayet gevşedi, ancak bugünün pazarı artık 2013 pazarı değil. Sadece bu yaz, otomobillerin yıldan yıla büyüme oranı iki ay üst üste SUV'larınkini geçti.
Bir dahaki sefere Subaru, Çinli tüketicileri kurtarmak için neye güvenecek? 200 milyon yuan sübvansiyonu? Resmi rehber fiyatını düşürmek mi? Yatay olarak zıt motor mu? Ya da önemsiz inançlar? Subaru, akşam yemeğine eve gitme vakti.
