kargaşa! Karlar yarı yarıya kesildi ve yöneticiler ayrıldı Çin Seddi'nin geleceği nerede?
27 Ekim'de Great Wall Motors, 2018'in üçüncü çeyreğine ilişkin bir rapor yayınladı ve bu yılın üçüncü çeyreğinde toplam işletme gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 18.97 düşüşle 17.966 milyar yuan olduğunu gösterdi.Ana şirketin sahiplerine atfedilen net kar yaklaşık 231 milyon yuan idi. Geçen yılın aynı dönemindeki 460 milyon yuan ile karşılaştırıldığında, yaklaşık% 50 azaldı. Ayrıca Great Wall Motors tarafından yayınlanan satış verilerine göre, bu yıl Eylül ayında 86.700 yeni otomobil satıldı ve bir önceki yıla göre% 15.01 düşüş oldu. Ocak ayından Eylül ayına kadar, Great Wall Motors'un toplam satışı 676.700 araç oldu ve bir önceki yıla göre% 4,09 düştü. Bunlar arasında Eylül ayında ihracat hacmi yıllık% 11,74 düşüşle 4.419 araca ulaştı; Ocak-Eylül arasındaki ihracat hacmi ise yıllık% 18,79 artışla 36.000 araç oldu. Bundan etkilenen Great Wall'un hisse fiyatı buna karşılık düştü ve% 9,44 düşüşle 4,03 HK $ oldu.
Gece yağmurunda ev sızıntısı meydana geldi. Bugün Great Wall Motors, WEY markasının CEO'su Bay Yan Si'nin ailesindeki bir hastalık nedeniyle şirketten ayrıldığını duyurdu. Bay Yan Si'nin istifası, şirketin normal prosedürlerinden geçti ve istifa ettikten sonra şirkette başka bir pozisyon almayacak. Şirket, görev süresi boyunca şirketin gelişimine katkılarından dolayı Bay Yan Si'ye içten şükranlarını sunar. Aynı zamanda, Bay Yan Si'ye en iyi dileklerimi sunar ve aile üyelerine yakında diliyorum Ankang. Bu nedenin bir bahane mi yoksa bir şey mi olduğu belirsiz, ancak gerçek şu ki, WEY'in satışları tüm yol boyunca düşüyor ve Lynk & Co. ile rekabette mağlup oldu.
Great Wall Motor, yerli otomobil devlerinden biri ve yüksek teknolojiyi keşfeden ilk bağımsız otomobil markalarından biridir. Great Wall Motors, büyümeyi sağlayan SUV satışlarından dolayı büyük bir zafere sahipti ve bir zamanlar yerli otonom araçların "lideri" tahtını işgal etti. 51.5 milyar yuan net değeri ile Great Wall Motors'un hızlı büyümesi sayesinde, Great Wall Motors'un başkanı Wei Jianjun, 2013'te Hurun Raporu'nda dördüncü sırada yer aldı ve Hurun Raporundaki en büyük "kara at" olarak biliniyor. Bugünlerde, amiral gemisi H6, kompakt SUV'daki satış hakimiyetini hala sağlam bir şekilde işgal ediyor ve yakın gelecekte kimse onu sallayamaz. Bununla birlikte, satışlardaki düşüş, karlardaki kesinti, yöneticilerin istifası ve sık sık personel ayarlamaları da Çin Seddi'nin iç ve dış sorunlarına işaret ediyor. Great Wall Motors'a ne oldu?
1. "Tek ayak üzerinde yürü" stratejisi
Çin Seddi'nin SUV'lara odaklanması sorgulandı. Çin Seddi'nin hissedarları da bu planı eleştirdi. Çin Seddi'nin başkanı Wei Jianjun, "beni anlamıyorsun" cevabını verdi. Wei Jianjun'un zihninde odaklanma en önemli şeydir, her zaman taklit etmek istediği otomobil şirketi Honda'dır. Honda birkaç modele odaklandı, ancak satış ve bisiklet karı efsanesini yarattı. H6 ve diğer modellerin sıcak satışları ile şüpheleri gideriyor gibi görünüyor. SUV'lara odaklanma stratejisinin doğru olup olmadığı umurumuzda değil, ancak SUV'lerin ateşi düştüğü ve araba satışları arttığı için uzun vadede uzun bir süre gitmemiz gerekiyor. , Aynı anda iki ayak üzerinde yürümelidir.
2. Ar-Ge gücü hala eksik
Great Wall, uzun süredir ters araştırma ve geliştirmeye dayanan bir otomobil şirketidir.Haval H6 şasisi, C-RV'yi tersine çevirir Mevcut VV7 şasisi, ters nesil bir Volvo XC60'dır.Motor, Tiguan 1.8T ile derin bir ilişkiye sahiptir, ancak Great Wall da son yıllarda bağımsız olarak gelişmiştir. Motorlar ve dişli kutuları, ancak Çin Seddi'nin bağımsız araştırma ve geliştirme gücünün artırılması gerektiği yadsınamaz. Bu sorun, Çin Seddi'nin bir sorunu değil, yerli otomobil üreticilerinin ortak bir sorunudur. Ancak, satışlar arttıkça ve ürünler yüksek kaliteli ürünler için keşfedildikçe, araştırma ve geliştirme yeteneklerini güçlendirmeye devam etmeleri gerekir. Ancak bu şekilde ağızdan ağza ve sonraki satışları destekleyebiliriz. Ters Ar-Ge modeli, ürünün kısa sürede pazara açılmasını sağlayabilse de orta ve üst modellere geçildiğinde entegrasyon ve eşleştirme sorunu ile karşı karşıya kalacaktır. Great Wallun kendi birikmiş teknolojik araştırma ve geliştirme gücü, bugünün ürün serisinin sistem rekabetini destekleyemez. Açıkça söylemek gerekirse, kendi teknolojik birikimi, özellikle yerli otomobil üreticileri bugün hızla gelişirken, daha yüksek fiyatları destekleyemez.
3. Diğer nedenler
Yerli otomobil pazarında giderek artan sert rekabet, satışlarının ve kârındaki düşüşün de önemli bir nedenidir. Ortak girişim markalarının fiyatları düşmeye devam ediyor ve bağımsız markaların yaşam ortamı büyük ölçüde test edildi. Great Wallun kendi ürün serileri çok sayıda ancak çok kaotik olmasına rağmen, modellerin örtüşme oranı Çok yüksek, iç sürtünme çok ciddi.
Sonunda yazılan: Militarize bir yönetim modelinde büyüyen Great Wall Motors, belirsiz bir şirketten kendi markalarının lideri haline geldi, çiçeklerden, alkışlardan ve herkesin kıskançlığından keyif aldı. Ama şimdi Çin Seddi kırılamayacak veya inşa edilemeyecek bir aşamaya gelmiş gibi görünüyor.Araştırma ve geliştirme yeteneklerini nasıl artıracağına ve iç gücünü nasıl sağlamlaştıracağına inanıyorum, Çin Seddi'nin en acil görevi. Şiddetli otomobil pazarında, hayatın her kesiminden efendiler, SUV'ların üstünlüğü için hevesli, onlara saldırmaya ve istedikleri zaman bir ısırık almaya hazırlar. Çin Seddi'nde asılı Damokles'in kılıcı bir deve üzerindeki son saman gibi mi olacak? Herhangi bir zamanda el sallayacak. Wei Jianjun'un bir efsane yaratıp gelgiti değiştirip değiştiremeyeceğini kimse bilmiyor. Bu bakımdan sadece bekleyip görebiliriz, zaman buna tanık olsun! Son olarak, Çin Seddi'nin daha iyi ve daha iyi olmasını diliyorum!
