Dream Car'ı orta yaşa kadar kullanıyor musunuz? Bu tür bir hayatı kabul etmiyorum!
Genç ve umut verici isem ...
Kariyer tutkusu var sevgili kızım ...
Elbette, düzgün ve kullanımı kolay bir araba da var ...
Ben gençken sokakta hiç durmayan ve çeşitli Dream Cars'ın uçup gitmesini izleyen, başardığımda bir tane satın almam gerektiğini, yardımcı pilotun onunla oturduğunu hayal ederek sessizce ...
Sonunda 5 metre uzunluğa sahip lüks bir yönetici sınıfı otomobil olan Cadillac'ı seçeceğimi beklemiyordum. Görünüşe göre "eski moda" CT6, 90'ların kenarındaki "genç bir adam" olarak beni orijinal BMW 3 Serisinin yerini almak üzere harekete geçirdi. .
Genç ve anlamsız değil, her seferinde küçük çelik topların peşinden koşma çağını geçti. Düz çizgiler sabit bir ana hat çiziyor. CT6'nın lüks ve sakin dokusu tatmin edebilir Olgun bir çağın göstermeyi umduğu düzgün mizaç .
Sakin ve sıkıcı olmayan ağ hava giriş ızgarası, elmas kesimli kenarlar ve köşelerle eşleşiyor ve uygun ekranın keskinliği genç ruhunu kaybetmeyecek.
Dürüst olmak gerekirse, GMin en karmaşık tarafı iç mekandır. CT6nın içi mükemmel değil. Düzen basit ve net. Spor modelin karbon fiber kaplaması donukluğu kırıyor ve bir hareket dokunuşu katıyor.
Amerikan arabalarının "dalgalı kenarlarına" alışmış olmama rağmen, kullanılan malzemeler ve malzemeler hala "amiral gemisi" nin dokusunu hissedebiliyor.
Tam bir LCD gösterge paneli ve merkezi olarak kontrol edilen geniş bir LCD ekran ile, her zaman genel teknoloji konfigürasyonu hakkında endişelenmenize gerek kalmadı.Araba makine sisteminin mantığı net ve kullanımı kolaydır.
Yapılandırmanın kendisi yaşlara bölünmemiştir, ancak gençler teknoloji yapılandırması için daha yüksek gereksinimlere sahip olma eğilimindedir. Cep telefonu ara bağlantısı sorunu çözemezse, bir araba ağı ekleyin, böylece araç eğlencem hala müzik çalmak için Bluetooth kullanan bir kişi olur. Çok rahat hissediyorum !
Yeni CT6'nın en dikkat çekici "çağrışımı" elbette Değişken silindir işlevli 2.0T motora ve 10AT şanzımana sahip güç aktarma sistemi Değişken silindirli bir motor veya çok hızlı bir şanzıman olsun, yeni teknolojinin odak noktasının yakıt tüketimini azaltmak olduğu görülüyor. Ama dürüst olmak gerekirse, bu arabayı satın alırken en çok önemsediğim şey kesinlikle yakıt tüketimi değil.BMW 3 serisi kullanan biri olarak, Daha çok önemsediğim şey bir arabanın sürüş özellikleri .
Bir arabanın sürmesinin kolay olup olmadığına karar veriyorum, öncül gaz kelebeği tepkisinin ayağı takip etmesi gerektiğidir, ancak dökülmek için fazla hassas olamaz. CT6 önce gaz kelebeği gereksinimlerimi karşılar ve sabit kalır . Turbo ile direkt enjeksiyon her zaman en sevdiğim güç tarzı olmuştur Kendinden emiş benim işim değil Çift girdaplı tasarım ve elektrikli basınç tahliye vanası sayesinde turbo gecikmesini ve düşük torku neredeyse hiç hissedemiyorum.
Daha çok önemsediğim vites kutusu hızı. Bu 10AT seti sadece vites değiştirme hızı açısından beni hayal kırıklığına uğratmadı, hatta Beklenmedik şekilde pürüzsüz , Sürekli vites küçültmeler dışında, diğer zamanlarda çok fazla vites değiştirme hissi hissetmedim. Ek olarak, Açık mantık, şanzımanın sürücünün niyetini doğru bir şekilde anlayabileceğini belirler. , Yakıt tüketimini kontrol etmek için aktif olarak vites büyütme ve gerektiğinde gücü serbest bırakmak için açıkça vites küçültme Bu dikey 10AT, GM için son yıllarda gerçekten nadir bulunan iyi bir üründür.
Temel plaka tamamdır, gaz pedalına derin bir adım atar, vites kutusu ayağın hareketiyle vites küçültür, turbo basınç göstergesinin göstergesi hızlı bir şekilde yukarı kalkar ve otomobil hemen ileriye doğru zorlanır. Güç çıkışının özellikleri biraz ani olsa da, bir iş kurmak gibidir. Bazen sadece bir aceledir, drag yarışı değil, yenilgiyi kabul etmemek .
Pistten çıkmış herkes bazen fren yapmanın güçten daha önemli olduğunu bilir.Aslında, şehir içi alanlarda araç kullanmak da uygundur.Eğer trafikte hızlı bir şekilde mekik atmak istiyorsanız, hassas güç tepkisi önemlidir, ancak öncül frenlerin durdurulabileceğidir. Brembo'nun frenleri kalbimi kazandı , Fren kuvveti doğrusal olarak serbest bırakılır ve freni hafifçe sürüklediğinizde frenler "duvara çarpma" hissetmez ve derin bir adımla sertçe durabilirsiniz.
Aslında, verilere ve yapılandırmaya her zaman değer vermem. Araba kullanma konusunda iyi olup olmadığımı göreceğim. Araba inip turladığı sürece, CT6'nın yetenekli olduğunu biliyorum. "Hızlı sürmeme" izin veren arabayı tatmin et .
Ve yine araba kullanmayı sevsem bile, sonuçta evde yaşlılar ve gençler var, bu yüzden arabam aşırı bir araba olmamalı. Hem araba kullanırken hem de evde kullanım için "iki çiçek açmış" olması gerekiyor . Her şeyden önce, CT6 yarı D sınıfı otomobilin boyutu geniş bir sürüş alanını garanti ediyor, ancak böyle bir "gövde" için kentsel alanda dar sokaklar ve park alanlarıyla karşılaşmak gerçekten zor mu? Arka tekerden yönlendirme işlevi sayesinde, dönüş yarıçapını ve ayrıca ön ve arka kameraları büyük ölçüde azaltarak sürmek tamamdır, Şehir içinde 5 metre uzunluğundaki bir araba kadar kolay servis .
Hayatımda rahatlamam gerekiyor ve CT6'nın sürüş modu da serbestçe geri çekilip geri çekilebilir. Bağımsız bir dünyada, güç ve şasi spor moduna ayarlanmıştır.Ayağınızın altındaki araba gergin bir ip gibidir, yön sabittir ve elin önü net ve hızlı bir şekilde takip edebilir; tekerlekler gazı takip eder ve güç onu takip eder. Ardından, simüle edilmiş ses dalgaları ile birlikte trafikte mekik; süspansiyon hareketi net ve çevik, yol hissi net ve dengeli destek, virajlarda yakıt verebileceğimden emin olmamı sağlıyor. Ne zaman olursa olsun, böylesine ferahlatıcı bir sürüş her zaman insanları yenileyecektir.
Bir günlük çalışmanın ardından sürüş modu, yıldızlar ve ay ile eve dönüş yolunda rahat olacak şekilde ayarlandı. Arabayı uzun yıllar denedikten sonra, Cadillac'ın NVH performansı her zamanki kadar iyiydi ve sessiz ve konforlu bir kabin ortamı yarattı. Şu anda BOSE'yi kullanarak "Yavaşça bir şarkı" Seni seviyorum ", hendeğe bastıktan sonra süspansiyonun yumuşak iniş çıkışları eşliğinde ... Bu tür bir sürüş, insanların rahatlamasına ve eğlenmesine izin vermek için yeterlidir. Bu sırada, bazı insanların eve geldikten sonra neden bir süre arabada oturmak istediklerini anlayacaksınız.
Çoğu insan gibi araba seçerken yardım edemem ama takip ederim BBA Başlat, Bu üçünü seçerken büyük bir hata yapmayacağınız doğru ama "sokak arabası" nın bir üyesi olmaktan da kaçınamazsınız. . Her şeyden önce, eski iş ortağı BMW'yi düşünün. Bu fiyata sadece 5 serisini satın alabilirsiniz. "Büyük 3 serisi" gerçekten yeni bir şey değil. Tanıdık B48 ve tanıdık ZF8AT, hatta ön yüzü bile yeni bir şey değil. Zevkinizi değiştirin.
Mercedes-Benz E-Class'ın görünümü çevrimiçi, ancak dürüst olmak gerekirse, bu Mercedes-Benz neslinin şasisinin dokusu gerçekten tatmin edici değil ve sürüş kalitesi gereksinimlerimi karşılamıyor Sonuçta, araba alırken sadece yüzüme bakmıyorum.
Audi her zaman daha mütevazı, çok yönlü olmuştur ve performansı her yönden çok dengeli .. Hataları seçemiyor ama kişiliğini gösteremiyor. Önemli olan bir arkadan çekiş planına sahip olmam.
Tabii ki Cadillac CT6'nın BBAnın rakiplerinden daha iyi olduğu söylenemez. Bir arabanın mizacı tasarım, sürüş, sürüş ve birçok ayrıntılı deneyimlerden oluşur ve CT6nın mizacı bana tam olarak uyuyor. "Orta yaşlıdan daha genç" Hafif tanıdık zihniyet.
"Ona" her yaklaştığınızda, tanınabilir farlar siz yaklaştıkça yanacak ...
"Genç" dünyada ne kadar kolay ...
Umarım gençsiniz, mizacınıza uygun bir arabanız var, değer verdiğiniz insanları ve özlediğiniz hayatı özlemeyeceksiniz ...
