Bir otomobil şirketinin CEO'su kızgın: Çin'deki birçok elektrikli araç, seyir menzilini yanlış bir şekilde tanıtıyor, utanç verici
Her Mart, büyük otomobil şirketleri en son saf elektrikli ürünlerini piyasaya sürmek için çabalıyorlar.Çeşitli reklam teknikleri de saf elektrikli araçların potansiyel alıcılarının çoğunun gözlerini kamaştırıyor. Mart ayının ilk gününde, Li Xiang (Autohome'un kurucusu Chehejia'nın CEO'su) Weibo'ya tweet attı: "Şu anda birçok yerli otomobil markası elektrikli araçlarını tanıtırken hala 60 km / s hız kullanıyor. Kendi görüşüne göre kendi mesafesini ilerletmek utanç verici bir propaganda yöntemi.
Bu "tüketicinin ihtiyaçlarını en iyi anlayan yerli bir otomobil şirketinin CEO'su" nu bu kadar kızdıran şey nedir? Sıradan tüketiciler saf elektrikli araçları seçtiğimizde, bir arabanın gerçek pil ömrünü nasıl anlamalıyız? Merak etme, aşağı bak.
60 km / s sabit hız aralığı ile desteklenen bir model
Li'nin bazı otomobil markalarının kendi modellerini tanıtmak için 60 km / s sabit hız kullandığından şikayet etmek istemesinin nedeni, bu standardın tüketicilerin günlük arabalarında çok fazla referans anlamının olmamasıdır. Üreticinin propagandasındaki 60 km / s sabit hızlı seyir aralığı, aracın engelsiz, düz bir yolda 60 km / s hızla gittiği kilometreyi ifade eder.
Şehirlerde yaygın otobanlar
Tabii ki herkes bilir ki, yolda bir araç sürerken temelde böyle ideal bir durum yoktur. Kentsel alanlarda günlük olarak giderken, aracın yol koşullarına göre sık sık hızlanması ve yavaşlaması ve rotayı gerçek zamanlı olarak değiştirmesi gerekir. Otobanlarda ve otoyollarda sürerken, araçlar genellikle 70 km / saatin üzerindeki hızlarda hareket eder.Elektrik tüketen tam da bu tür en yaygın çalışma koşullarıdır. Bu aynı zamanda üretici tarafından belirtilen 60 km / s sabit hızda seyir menzili ile gerçek kullanım arasında saçma sapan farklara yol açtı ve bu anlamlı bile değil.
Gerçeğe benzer bir örnek verirseniz, 60km / s sabit hızda seyir menzili, cep telefonunda daha önceki teorik bekleme süresine benzer (cep telefonunu kapatana kadar bir kenara bırakmadan açmak için geçen süre). Sürüş sırasında karşılaşabileceğimiz çeşitli sürüş koşulları, WeChat'te sohbet etmek, video izlemek ve cep telefonunda arama yapmak gibi uygulama senaryolarına eşdeğerdir, bu nedenle teori ve pratik arasında büyük bir sapma olacaktır. Otomobil üreticileri, kendi modellerinin zor parametrelerinin daha güzel görünmesini sağlamak için bu tür tanıtım yöntemini kullanıyor.
NEDC kapsamlı çalışma koşulları
Elbette, kendi kilometre performanslarını artırmak için "ulusal standart" NEDC çalışma koşullarını kullanan birçok otomobil şirketi var. 60 km / s sabit hızlı pil ömrü ile karşılaştırıldığında, NEDC pil ömrü gerçekten daha güvenilirdir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın mevcut NEDC dayanıklılık kilometre testi standardı GB / T 18386-2017'ye dayanmaktadır. Test döngüsü 4 şehir içi operasyon döngüsü ve 1 banliyö operasyon döngüsüne bölünmüştür.Teorik test mesafesi 11.022km ve süresi 19 dakika 40 saniyedir. Araç tam olarak şarj edildiğinde, akü bitene kadar NEDC'nin çalışma koşullarına uygun olarak sürün ve sonuçta ortaya çıkan kilometre, NEDC'nin kapsamlı dayanıklılığıdır.
Piyasadaki ana akım saf elektrikli araçların iki standart pil ömrünün karşılaştırılması
NEDC çalışma koşulu testi, kentsel alan, yüksek hız ve banliyö bölgelerinde çeşitli çalışma koşullarını dikkate alsa da, genel olarak daha kapsamlıdır ancak test tezgahında yapıldığı için rüzgar direnci faktörünü dikkate almaya gerek yoktur ve test kurallarında sıcaklık dikkate alınmaz. , Klima ve diğer etkileyen faktörler. Bu nedenle, NEDC çalışma koşulu ölçüm algoritması ile gerçek uygulama arasında hala bazı farklılıklar vardır.
NEDC testi hala çok "laboratuvar" olduğuna göre, sıradan insanlar elektrikli bir arabanın gerçek dayanıklılığını nasıl bilebiliriz? En kolay ve en etkili yöntemin, tam şarjlı durumdan pil bitene kadar ne kadar ileri gidebileceğini görmek için fotoelektrik ölçüm olduğuna inanıyoruz.
Bir otomobile sahip olduktan sonra, 2016 gibi erken bir tarihte gerçek bir ortamda fotoelektrik testleri yürütme konusunda başı çekti. Şimdiye kadar, 30'dan fazla ana akım yerli elektrikli araç test edildi. Test, Guangzhou University City'nin dış çevre yolundaki test rotasını seçti. Bu yolun yaklaşık 15 km'lik tek bir turu, 60 km / s'lik bir hız sınırı ve temelde şehrin banliyölerindeki yol koşullarını simüle eden 12 trafik ışığı var.
Test sırasında araç içerisindeki üyelerin konforunu sağlamak için test arabasının klimasını 22 ° C, 2 ön cam ve harici sirkülasyona ayarlıyoruz. Sürüş modu "ECO" ya ayarlandı ve kinetik enerji geri kazanımı en güçlü şekilde ayarlandı. Aynı zamanda test oturumunda tek kişinin sürüş alışkanlıklarından dolayı testin doğruluğunu etkilememek için test aracının iki üyesi dönüşümlü olarak her 30 kilometrede bir araç kullanacak. Test oturumunda, arabadaki kişilerin müzik dinlemelerine ve cep telefonlarını şarj etmelerine izin verildiğini ve araç sahibinin arabayı günlük kullanım sahnesini eski haline getirmeye çalıştığını belirtmekte fayda var.
Yukarıdaki sıralama listesinden, kış dışı koşullarda bile, piyasadaki elektrikli araçların çoğunun, resmi görevlinin verdiği NEDC kapsamlı pil ömrüne ulaşmanın hala zor olduğunu görebiliriz.Bireysel modeller arasındaki boşluk çok büyük ve hatta sahtekarlıktan şüpheleniliyor. Bununla birlikte, gerçek testteki resmi verilerden daha iyi çalışan az sayıda model de var. Bu test yol koşulunun tüm araç sahiplerinin yol koşullarını temsil etmemesine rağmen, gerçekten biten bu tür bir pil ömrünün daha da değerli olduğunu görmek zor değil.
Yabancı elektrikli araçlar genellikle NEDC pil ömrünü kullandığında ve hatta daha zorlu WLTP pil ömrü ve EPA pil ömrü duyurulduğunda, yerli otomobil şirketlerimiz ürünlerini tanıtmak için 60km / s kullanırlar. Tüketicilerin araba seçmesi yanıltıcı olacaktır. Bir arabaya sahip olduktan sonra, yerli otomobil şirketlerini de NEDC'nin kapsamlı pil ömrü hakkında daha fazla konuşmak için çağırıyorum! Kendi ürünlerinize gerçekten güveniyorsanız, bunu medya için test etmek bile isteyebilirsiniz.
