Maserati Levante'yi deneyin, 3 uzmanlık sizi çıldırtır
SUV pazarındaki patlama herkes için aşikâr ve SUV'larla ilişkisi olmayan bazı lüks markalar da bu alanda çalışmalar yapmaya başladı. Levante'nin orta ve büyük SUV'si, Maserati'nin SUV anlayışını yansıtıyor. Asırlık bir spor markasından geliyor.Levante'nin sunduğu eşsiz cazibe, onun rekabet gücünden biri.
Bu eşsiz cazibe, 3 özelliğine kadar uzanır ve görme, işitme ve dokunma dahil olmak üzere 3 farklı duyu seviyesi ile karakterizedir. "Zorlama ve ayartmanın" bu üç boyutu aracılığıyla, Levante tarafından yakalanmadıysanız, sizi yalnızca çok güçlü olduğunuz için suçlayabilirsiniz.
En önyargılı olan görsel algıdır.İtalyanların orta ve büyük boy bir SUV'a bu kadar seksi bir yüz vereceğini hayal etmek zor. Evet, seksi.Levante'nin stili bu terimi kullanmamı sağladı ve Maserati tasarımcılarının becerisinden asla şüphe etmedim. Aile ön hava giriş ızgarası ve öğelerinin süslemesiyle birleşen değiştirilebilir hatlar ve üç boyutlu kavisli yüzeylerin kombinasyonu, Levante'yi daha da benzersiz kılıyor. Bir SUV'un kalın erkeklik çizgilerine sahip olması gerektiğini düşünüyorsanız, Levante size yumuşak bir güç hissi verebilir.Farklı tarz, bunun unutulmaz bir SUV olmasını engellemez.
Dinamik gövde hatları Levante'nin büyük görünmemesine neden oluyor.Aslında, aynı sınıftaki Cayenne, X5 ve Range Rover Sport'tan daha büyük olan araba uzunluğu 5 metreden ve dingil mesafesi 3 metreden fazla.
Çerçevesiz kapı boğucu bir silahtır
Arabaya bindikten ve sürücünün sol tarafındaki başlat düğmesine bastıktan sonra Levante, kalbinizi işitsel olarak uyarmaya başlayacak. Başkan üzerinde 3.8T V8 motor olmasa bile, Levante 3.0T V6 çift turboşarjlı motor yine de boğucu bir ses çıkarabilir.Normal modda zaten hoştur.Spor modu egzoz valfi açıldıktan sonra, hızlanırken egzoz valfine derin bir şekilde basılır. Yakıt ikmali için vites küçültürken patlayan gaz sesi ve geri tepme sesi sürücünün sinirlerini bozuyor. Maserati, Levante'nin motor ve egzoz sesini dikkatlice ayarladı.Etki gerçekten büyüleyici ve aynı zamanda size tanıtımını hatırlatıyor.Bu büyüleyici alçak ve alçak ses sizi gaz pedalına basmaya teşvik edecek. Gel.
O halde mutlu bir sürüme gelin! Sadece izlemek ve dinlemek artık Levante'nin performansına duyulan susuzluğu gideremez.İnsanlar ve arabalar tarafından uzun süredir bastırılan tutkuyu yalnızca "kişisel" temas serbest bırakabilir. Doğrudan spor ikincil modunu açın, araç yüksekliğini azaltın ve gaz pedalına basın. 3.0T yüksek güçlü versiyon motorun yüksek ve yüksek tiz sesiyle, takırtı ve güçlü vites küçültme hareketi ve 8AT şanzımanın net mantığı eşliğinde, Levante'nin küçük öfkesi aniden Sinirlenin. Soğuk metal vites kulakçıklarını okşayarak, keskin "klik" sesi kulaklarınıza iletildiğinde, vites kutusu çamurlu su izi bırakmadan seçtiğiniz vitese hızlı bir şekilde uygulanmıştır.
Akıllı ve doğrudan direksiyon kalibrasyonu size farklı bir güven getirecek, ancak süspansiyon, özellikle spor modunda vücudun yanal desteği için yeterince güçlü değil. Normal modda, Levante süspansiyonun şok filtresi performansı iyidir, ince tümsekler otomobilin dışında izole edilir ve büyük tümsekler sert bir şekilde ele alınmaz. Şasi esnektir ve sert değildir, ancak şasinin bütünlüğü, aynı seviyedeki Alman rakiplerininki kadar iyi değildir.
Bu üç özellik, Levante'yi benzersiz kılar ve orta ve büyük SUV sınıfında gerçekten özel bir varlıktır. Ancak sorun, orta ve büyük SUV'lerin de SUV olması, bu nedenle Levante'nin performansı özellikle pasiflik açısından SUV standartlarına göre ölçülmelidir.
Çapraz eksen kesiti simüle edilirken, Levante sadece ön ve arka çapraz tekerleklerde yapışma olduğunda kayacaktır. Şu anda elektronik sınırlı kayma müdahalesi kararlı değildir.Sarkan tekerleklerin uzun süre rölantide kalacağı tespit edilebilmektedir.Dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü adhezyonla tekerleklere dağıttıktan sonra sorunsuz bir şekilde bırakılabilmektedir. Süreç biraz bükülmüş olsa da Levante bu tür yol koşullarıyla baş edebildi.
Levante, orta ve büyük araçların Ghibli platformunu temel alarak geliştirildi.Buna karşılık olarak, Levante'nin zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi de arkadan çekişli platform için geliştirildi.Normal şartlar altında, ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağıtım oranı 10:90. Yani Levante, normal zamanlarda daha çok arkadan çekişli bir arabaya benziyor ve virajlarda arkadan çekişli bir araç özelliği taşıyor. Ve tekerlekler kayarken veya yetersiz yapışma olduğunda, dört tekerlekten çekiş sistemi ön tekerleklere daha fazla güç aktaracak ve maksimum güç dağıtımı 50:50 öne ve arkaya ulaşabilir. Yokuş aşağı yol koşulları karşısında, dik yokuşun yavaş inişi işe yarıyor ve bu gerçekten kullanışlı.
Levante'nin pasifliği beklenenden daha iyi Burada "arazi yeteneği" terimini kullanmadan sadece pasiflikten bahsediyorum. Bu zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminin yeteneği fena olmasa da, havalı süspansiyon 247 mm şasiden yerden yükseklik sağlayabilir, ancak Levante'yi arazide gerçekten kaç kişi kullanabilir? Kullanımı halen asfalt yollarda olup, dört tekerlekten çekiş sisteminin önemi, yağmur ve karda sürüş stabilitesini ve aracın güvenliğini sağlamaktır. Tabii ki, alışılagelmiş kötü yolları kullanmak Levante için de halledilebilir.
Levante'ye SUV'nin iyi olduğu alan ve işlevsellik açısından bakarsanız, performansı temelde nitelikli. Arka oturma alanı ana akım seviyesi ile aynı seviyede, koltuk konforu iyi ve arkadaki yolculara özen gösteriliyor.Klima menfezine ek olarak 2 adet USB power portu ve 1 adet 12V power portu bulunuyor ve tasarlandı. Kapak ama bu arayüzlerin işçiliği titiz değil.
Arkadaki çift bölgeli otomatik klima, yolcuların konforunu artırmaya yardımcı oluyor.Bu arada, arkada bir koltuk ısıtma fonksiyonu da var, ancak düğmeler, eşya alırken dokunması kolay olan kapı eşya bölmesinin üst kısmında tasarlandı. İtalyanlar bizimle şaka yapıyor ...
Levante'nin iç mekanı oldukça lüks ve bir aile tasarım stili olarak düşünülebilir.İç malzemeleri iyi olsa da, işçiliğin detayları aynı fiyattaki Alman meslektaşları kadar iyi olmadığı için size özellikle zarif bir his vermeyecektir. Merkezi kontrol sistemi, Başkan, Ghibli ve diğer modellerle aynıdır ve Chrysler ve Jeep'inkine benzer. Dokunmatik ekranın hassasiyeti ve akıcılığı iyi ve CarPlay ile Android Auto'nun bağlantısını destekliyor ancak bu sistemin UI tasarımındaki lüks ve teknoloji duygusu yüksek değil.
Tamam, önce Levante'nin güçlü ve zayıf yönlerinden bahsedelim. Bu benim ilk izlenimim ve Levante'yi uzun vadeli bir deneyim için yazı işleri departmanımıza davet edeceğim. Levante'nin şu anda iki modeli var: 99.800 RMB için maksimum 350 beygir gücüne sahip düşük güçlü bir versiyon ve 430 beygir gücü için 1.478 milyon RMB fiyatla yüksek güçlü S spor versiyonu. Düşük güçlü versiyonun gücü zaten yeterince tutkulu.Resmi sıfır yüz hızlanma süresi 6 saniye, bu da 1 milyon yuan'dan daha düşük bir fiyat için daha cazip. Ve Levante'nin sınırsız İtalyan stili, onu Porsche Cayenne, BMW X5 ve Land Rover Lanyun gibi rakiplerinin önünde benzersiz kılıyor ve bu Levante'nin eşsiz tadı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
