Tarihteki en ucuz Lexus SUV burada ve giriş seviyesi satın almaya değer!
Yazar geçen yıl Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki kalkıştan bu yana, Lexus UX'in gelişini dört gözle bekliyordu. Neyse ki, altı aydan fazla bir süre sonra, resmi olarak 23 Ocak 2019 akşamı Çin pazarına çıktı. 26.80-37.10 milyon SUV'nin resmi rehber fiyatı "aile modası ve en ucuz SUV" unvanını doğruladı. Toyota'nın en yeni TNGA küreselleşme çerçevesine dayanan GA-C platformu, Toyota C-HR ile aynı damara ek olarak Toyota ve Lexus arasındaki "bilgili" ilişki üzerine inşa edilmiştir. UX piyasaya çıktığında, adı "Deluxe C-HR" idi.
Yeni otomobilin seçilebilecek toplam 6 konfigürasyonu var (bunlardan 5'i hibrit modeldir ve sadece 200h F SPORT saf yakıt versiyonudur) Düzenli miktar, çeşitli konfigürasyonlar arasındaki fiyat aralığını orta derecede hantal hale getirir. Peki hangisi? Yapılandırma daha uygun maliyetli; UX gerçekten "C-HR'ın lüks bir versiyonu" mu? Gerçeği bilmek istiyorsanız, profesörü yavaşça dinleyin.
Görünüm: görsel etki C-HR'den daha güçlüdür
Tasarım dünyada benzersizdir ve görünümün cilalanması, bu makalenin kahramanı UX tarafından iyi bir şekilde doğrulanan kendi stilini yavaşça araştırdı. Ailenin "devredilen" mil ızgarasını miras alan, şekillerin ustaca kombinasyonu, ışık yoğunluğu ve görüş açısıyla değişen görsel bir efekt yaratır ve keskin çizgiler, vücuda uygun bir şekli çizer. Ve tek parça süspansiyon arka lambaları ve keskin şekilli lambalar, UX'i diğer kardeşler için bir aksesuar haline getirmez.
İç mekan: Bu kesinlikle C-HR'ın ulaşamayacağı bir yer
İç tasarım alanında yıllarca sıkı çalışarak, Lexus "zanaatkar" ününü kazanmıştır. Sıcak ve lüks bir iç mekan yaratmak için geniş bir deri malzeme alanıyla birleştirilmiş hassas dikiş + mükemmel işçilik + ustaca doku desenleri bu "zanaatkar" ın peşinde ve aynı zamanda bir sivil marka olarak Toyota tarafından ulaşılamaz. Ayrıca sürücü tarafına biraz yakın olan orta konsol, UX hareketinin yanını ortaya koyuyor.
Güç: dört tekerlekten çekiş ve hibrit sistem kutsaması daha gelişmiş
Yeni yapının altında, düşük ağırlık merkezi ve yüksek sertlik içeren yeni araba inşa konsepti vurgulanarak, UX'e alçak bir oturma pozisyonu ve insanların seyahat sırasında orijinal SUV konumunu genellikle unutmasına neden olan esnek bir gövde sağlıyor. Tüm serinin sağladığı kendinden emişli motor tarafından sağlanan güç desteğinin sınırlı olması ve iyi yol tutuş performansı için fazla olumlu bir yardım getirmemesi üzücü. 207N · m saf yakıt versiyonunun maksimum torku ne olursa olsun 2.0L motor veya Motor desteğinden sonra toplam maksimum 257 tork elde edilir. İkisinin güç rezervi ve patlayıcı performansı, aynı seviyede türbinlerle donatılmış muadillerine göre daha düşük. Bu, C-HR'ye oldukça benzer ve dört tekerlekten çekiş ve hibrit sistem, C-HR'den daha fazlası, UX'in lüks statüsünü vurgulaması için önemli ağırlıklardır.
renk seçebilir
Görünüm açısından, tüm araba serisi 13 renk seçeneği sunar, sayı daha önce herhangi bir Lexus modelinin ilk numarasıdır. Lexus'un UX'e derin bir sevgisi olduğu görülebilir. Renklerden ikisi FSPORT'un özel renkleridir.
İç mekanda 5 çeşit sıradan versiyon + F SPORT3 çeşit, toplam 8 renk şeması ve 13 renk görünüm kombinasyonu düzinelerce eşleştirme formu geliştirebilir ve her zaman iştahınıza uyacak bir tane olacaktır.
Yapılandırma kaynağı
Önerilen yapılandırma
Ana yarışmacılar
sonuç olarak
UX ve C-HR'ın aynı platformdan geldiği inkar edilemez ve ikisi arasında sürüş kalitesi açısından çok fazla fark yoktur. Ancak ustaca tasarlanmış tasarım ve dört tekerlekten çekiş sistemi C-HR'ye ait değildir. Daha da önemlisi, UX arabanın ön süspansiyonu, uzun süredir dünya tarafından lüks bir kamp olarak sınıflandırılan Lexus logosudur.Lüks markalar sivil markalardan daha iyi bonuslar getirebilir. UX ve C-HR arasındaki ilişkiyi açıklamak için bir cümle kullanmak veya hatta Lexus ile Toyota arasındaki ilişkiye yakınlaştırmak istiyorsanız. Cevabım "Toyota'dan, Toyota'dan daha yüksek" olacaktır.
