Otomobil pazarı 3 ay art arda düştü ve ilk on Japon şirketi Ağustos ayında dört koltuk elde etti
"Altın Dokuz ve Gümüş On" un gelişinin arifesinde, otomobil pazarının durumu hemen en yoğun sezona iyi bir başlangıç yaptı.
10 Eylül'de Yolcu Federasyonu'nun Ağustos ayı otomobil pazarı satışları, genel binek otomobil perakende satışlarının yıllık% 7,4 düşüşle 1.761 milyon adet olduğunu, dar binek otomobil perakende satışlarının ise yıllık bazda düşüşle 1.734 milyon adet olduğunu gösterdi. % 7.4. Bu aynı zamanda binek otomobil pazarında Haziran ayından bu yana yaşanan negatif büyümenin üçüncü ayıdır.Ağustos ayında dar anlamdaki binek otomobil perakende satışları 2016 seviyesine kadar düşmüştür.
Otomobil pazarı bu yıl mikro büyüme dönemine girerken, yıllık büyüme oranı Ocak'tan Mayıs'a yavaşladı ve üç aylık düşüşle birlikte genel binek araçlarının kümülatif satışları bu yılın Ocak'tan Ağustos'a kadar 14.514 milyon adede geriledi, yıllık artış ise Dar anlamda sadece 14.274 milyon binek otomobil olmak üzere% 0.8, bir önceki yıla göre yalnızca% 1.3 artış.
Yılın ikinci yarısındaki makroekonomik durgunluğa ve otomobil pazarındaki güç eksikliğine bağlı olarak, sektör bu yılın dördüncü çeyreğinde de otomobil pazarına karşı tetikte. Birkaç binek otomobil şirketi bu yılki otomobil tüketim eğilimlerini yeniden incelemeye başladı Binek Araç Federasyonu da bu yılki genel eğilimin bu yılın başındaki% 3-5'ten geçen yılın aynı dönemiyle aynı seviyeye yükselmesini bekliyor. Negatif büyüme olasılığı.
Segmentlere ayrılmış pazar genel olarak düşüşte, SUV arka arkaya üç kez düşüş yaşıyor
Ağustos ayında dar binek araçların perakende satışları% 7,4, dar binek araçların toptan satışları ise% 4,7 düştü. Pazar segmentlerine aktarılan performans, genel olarak yenilgiye uğradı.
İki ay üst üste düşüş yaşadıktan sonra, Ağustos ayında otomobil satışları 893.000 adet oldu ve yıllık% 5,9 düşüşle bu aynı zamanda otomobil pazarının Haziran ayındaki olumsuz büyümesinden bu yana art arda üç düşüş oldu. Neyse ki, bu yılın ilk sekiz ayında, otomobil pazarı hala 7.131.600 araca ulaştı ve otomobil pazarını% 2.6'lık bir büyüme oranında sabitledi. Bu aynı zamanda, otomobil pazarının 2017'de sık sık gerilediği düşük baz rakamları durumunda otomobil toparlanmasının bir işaretidir.
Ancak bunun aksine, SUV pazarındaki düşüş daha da dikkat çekicidir. Bu yılın Haziran ayında SUV'lerde% 4,4'lük ilk negatif büyümeden bu yana Ağustos, SUV'lerde art arda üçüncü düşüş oldu.Temmuz ayında SUV'lerin dar perakende satışları% 6,9'luk düşüşle 717.000 adet oldu.Ağustos ayında düşüş% 8,5'e yükselmeye devam etti. Temmuz ayındaki düşüş% 1,6 arttı. Diğer bir deyişle, SUV pazarı,% 50'nin üzerindeki en yüksek büyüme oranından, yalnızca bir yıldan fazla süren negatif büyüme noktasına düştü. Aynı zamanda, ilk sekiz ayda SUV'lerin kümülatif büyüme oranı, temelde pazarla tutarlı olan% 2,8'e düştü.
Binek otomobil pazarına bakıldığında, çok sayıda ortak girişim SUV ve bağımsız SUV bulunmadığını ve yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinin yavaşlamadığını bulmak zor değil, ancak bu büyük potansiyel pazar segmentini neden destekleyemiyor? Halkın toplam SUV pazarının arabaları aşacağına dair umutları da düşmeye başladı mı?
Pazar karışıklığı yoğunlaştı! Yolcu Derneği'nin verilerine göre SUV perakende satışlarında yıllık bazda düşüş büyük ölçüde öz mal markalardan kaynaklanırken, Ağustos ayında özmal SUV perakende satışları bir önceki yıla göre% 14,0 düştü. Yerli markaların 100'den fazla ürününün performansından model sayısının arttığını bulmak zor değil ama aylık toplamın düşmesi ve düşüşün artması, SUV segmentindeki düşüşün en doğrudan tezahürüdür.
Bazı otomobil şirketi satış yöneticileri, araştırmaları sırasında, tüketici talebinin kademeli olarak arabalara kaydığını bulduklarını ve bunun da mevcut hedef ortamla ilgili olduğunu söylediler. Rafine petrol fiyatlarının bu yıl 10 kat artmasıyla birlikte yakıt tüketimi yüksek SUV ürünleri de reddedilen nesneler haline geldi. Bununla birlikte, yakıt tüketimi itibarı iyi olan bazı Japon markalarının performansı güçlendi ve Alman ve Japon markaları, SUV'ların eksikliklerini yavaş yavaş doldurdu ve otomobil pazarındaki rekabet baskısı giderek artıyor.
Ayrıca, otomobil pazarı satışlarında Ağustos ayında devam eden düşüşün ardındaki olası faktörler de konut kredisi faiz oranlarındaki artışla ilgili.Sektör analistleri, konut piyasasının tüketicilerin satın alma gücünü büyük ölçüde aşağı çektiğini düşünüyor. Emlak piyasasının durumu düzelmezse, otomobil piyasasının Eylül ayındaki satış hacmi sadece istikrarlı bir trendi koruyabilir, artmayabilir.
Ayrıca otomobil tüketiminin büyümesinde ana güç olan orta batı pazarında tüketim durgunluğu, bağımsız markaların sonbaharda stok artırma motivasyonunun azalmasına neden oldu. Otomobil pazarındaki genel artış.
Seyahat Derneği'nin analizine göre, otomobil pazarındaki yavaşlama tersine dönmediği için, büyüme oranının en altını yargılamak için henüz çok erken. Eylül ayındaki büyüme oranı hala ciddi bir negatif büyüme baskısı altında, ancak dördüncü çeyreğin geleneksel en yüksek tüketim sezonu olacağı düşünülürse, Acımasız otomobil pazarına biraz umut getirin. Bu nedenle, otomobil piyasasının uçurumdan düşme olasılığı nispeten küçüktür ve bu yılın genel eğilimi temelde geçen yıl ile aynı olabilir.
İlk on otomobil şirketi çok değişti ve Japon şirketleri dört koltuğa ayrıldı
Geçmişle karşılaştırıldığında, Ağustos ayında ilk 10'da bazı parlak yeni değişiklikler oldu.Örneğin FAW-Volkswagen, bu yıl ilk kez 187.000 araç satışı ile aylık toptan satış şampiyonasını kazandı.Örneğin, Beijing Hyundai yeniden ilk ona geri döndü. İlk yediye girmek için, örneğin, Japon otomobil şirketleri Dongfeng Nissan, FAW Toyota, Guangzhou Otomobil Honda ve Guangzhou Otomobil Toyota ilk ona girdi ve hem Kuzey hem de Güney Toyota ilk ona girdi ...
İlk on Japon şirketi dörde girdikten sonra, çıkışlar olmalı. Bu nedenle, eski ilk on olan Evergreen, aynı zamanda yerel markaların ilk üçü, Great Wall ve Changan maalesef oyunun dışında, hatta daha önce ilk 10'da kalma fırsatına sahip olan SAIC bile Araba ayrıca Ağustos ayında ilk 10'un onurunu da kaybetti. Bu aynı zamanda ilk on arasında yalnızca yerel bir Geely markasının öne çıktığı anlamına geliyor.
Ağustos ayında yeni ilk ona baktığımızda, Guangzhou Automobile Toyota'nın yıllık% 47,13 artışla en büyük artışla 10. sırada yer aldığını görüyoruz. Satışlarda ilk sırada yer alan FAW-Volkswagen de bir önceki yıla göre% 44,54 artarak GAC Toyota'nın çok gerisindeydi. İlk 10'a dönen Beijing Hyundai, bir önceki yıla göre% 33,95 büyüyerek üçüncü sırada yer aldı.
Geriye kalan 4 ila 7 arası yıllık büyüme ile sıralanır, Geely Automobile yıllık% 30.01 ve FAW Toyota yıllık bazda% 6.94 büyüme gösterdi. Dongfeng Nissan, yıllık bazda% 5,12, SAIC Volkswagen ise% 2,7 arttı. Sekizinci sıradan bu yana SAIC-GM, yıllık negatif büyüme,% -3,33 artış kaydetti. GAC Honda, yıllık bazda% 4,28'lik düşüşle sondan ikinci olurken, SAIC-GM-Wuling yıllık bazda% 25,4'lük düşüşle ilk 10 arasında yıllık bazda en fazla düşüş gösteren üretici oldu.
Ağustos ayı dar kapsamlı binek araç toptan satış verilerine göre Geelynin satış hacmi, yıllık% 30,1 artışla 125.522 oldu. 2018'den bu yana, Geelynin performansı nispeten dikkat çekiciydi ve bu yılın aylık satış hacmi 100.000'in üzerinde kaldığından, Geelynin kümülatif satışları Ağustos ayı itibarıyla 1.012.429a ulaştı ve bu yıl Kuzey ve Güney Volkswagen ve GMden sonra ikinci dar binek otomobil oldu. Bir milyonu aşan dört otomobil şirketi.
İlk on otomobil şirketi arasında Japon şirketler, özellikle GAC Toyota ve FAW Toyota tarafından temsil edilen Toyota serisi daha iyi performans gösterdi. FAW Toyota ve GAC Toyota, Temmuz ayında dar binek otomobil toptan satışları arasında ilk on listeye girdikten sonra, Toyota'nın iki ortak girişimi bir kez daha ilk on otomobil şirketi arasında yer aldı ve bu, FAW Toyota için bu yıl yedinci kez oldu. İlk on otomobil şirketi arasına girdi.
Kuzey ve Güney Toyota'nın iyi performansı, Toyota'nın Çin pazarına verdiği önemden kaynaklanıyor.Bu yıl FAW Toyota ve GAC Toyota, sırasıyla Yize ve C-HR olmak üzere iki yeni genç modeli piyasaya sürdü.Aynı zamanda Toyota, sedan pazarında da istikrarlı bir performans sergiliyor. Desteklemek.
Japon markalarının Çin pazarındaki gayretli performansının yanı sıra bir süre önce Japon Toyota ve Nissan'ın Çin'deki üretim kapasitesinin genişletilmesi ile birlikte, özellikle bu kez ilk ona giren dört Japon otomobil firmasının gönderdiği sinyaller, gayretli Japonların olduğunu kanıtlamak için yeterlidir. Markalar ve yerel markalar arasındaki rekabet daha da genişleyecek. Gelecekte Dongfeng Honda ilk ona girerse, üç Japon markası ilk on otomobil üreticisinin beş koltuğunu paylaşacak ve bu hem Koreli otomobiller hem de yerel markalar üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Çinli otomobil şirketlerinin farklılaşması daha da yoğunlaştı.
Aslında farklılaşma sadece satışlara yansımıyor, birkaç gün önce borsada işlem gören çeşitli otomobil firmalarının yayınladığı yarı yıl performansından, yerli otomobil firmaları arasında da net bir farklılaşma eğilimi olduğu görülebiliyor. Bazı otomobil şirketleri gelir, kar ve satışlarda büyümeye devam ediyor Örneğin, SAIC Motor'un günlük net kârı 100 milyon yuan. Ancak net karlarında zarar gören otomobil şirketleri de var.Örneğin, Foton Motor bu yılın ilk yarısında 900 milyon yuan kaybetti ve daha da kötüsü FAW Xiali bir araba satarken yaklaşık 50.000 yuan kaybetti.
Zaman geçtikçe, gelecekteki otomobil pazarında yalnızca daha fazla değişken olacak ve hayatta kalma yasası ve zayıfların doğal yasası otomobil pazarı için de geçerli olacak.
Metin / Kang Qin, Liu Lin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
