Volkswagen ayrılık ritmi: solak ultra lüks marka halka arz, 240 milyar "yeni borcu" savuşturmak için sağ elini kullandı
Dünyanın en büyük otomobil şirketi olan Volkswagen Grubu, bu yıl bir kez daha "kara 2015" görme duygusuyla karşılaştı - personel depreminin şoku henüz sona ermedi ve büyük para cezaları cepheye zorlandı.
Nisan ayında CEO'yu değiştirdikten ve Eylül'e girdikten sonra, yeni bir grup satış şefi değiştirildi ve "emisyon kapısı" nda yer alan bir dizi yönetim personeli de "sonbahardan sonra hesapların kapanmasını" bekleyecek. Bu hafta yeni açılan 9,2 milyar Euro'luk tazminat talebi, yakında iki katına çıkarak 30 milyar Euro'ya çıkabilir ...
Şans eseri, halk uzun zamandır "filin geri dönmesini" planlıyor .. Bu endişe ve heyecan çağında riskler, zorluklar, fırsatlar ve şans tüm geleneksel devleri dönüşümlerini hızlandırmaya zorladı.
Her yıl bir dönüşüm olduğunu iddia etse de 2018, kitlesel dönüşüm için en anlamlı yıl olabilir. Ancak kronik hastalıklardan kurtulmak zordur, halk bunu başarıyla tamamlayabilir mi? Geri döndükten sonra, halk hala eskisi gibi değil mi?
Dört süper lüks marka onları paketleyerek pazar değerlerini ikiye katlayabilir mi?
Volkswagen Grubu, merkezileştirilmiş gücün en görkemli çağında, eski bastonun zamanla teması olmadığını yavaş yavaş keşfetti. Kurucu Ferdinand Porsche'den "Volkswagen'in Vaftiz Babası" Piech'e, klasik dönemin eski sarı arka planına sahip inatçılık ve inatçılık, canlı arka planın altında bir zincir haline geldi. "Emisyon kapısı" nın sonundan çeşitli bölgelerdeki bürokrasiye kadar, halk gerçekten de değişim hakkında düşünmeye başladı.
Bu nedenle, bu yıl istifa eden eski CEO Matthias Müller'in temsil ettiği bir grup reformcu tarafından yönlendirilen Volkswagen'in genel yapısı da evrim yolunda ilerliyor.
Daha sonra 2015 yılında ortaya çıkan "dört bağımsız şirket" planını gördük: Volkswagen Binek Araç, Skoda ve Seat markaları bir "popüler binek otomobil markası" olarak birleşti; Audi, Lamborghini, Ducati markaları Bir "spor araç şirketi" olarak birleşti; Porsche, Bentley ve Bugatti markaları bir "süper lüks marka şirketi" altında birleşti; Volkswagen Ticari Araçlar, MAN ve Scania markaları bir ticari araç şirketi altında birleşti. Yazar, "Volkswagen, dörde bölünme yolunda bir adım" ve "Toyota ile teslim, yapıyı ayarlama, personel değiştirme ve Volkswagen son zamanlarda biraz değişti" makalelerindeki ilgili içeriği detaylandırdı.
Ancak, bu "çeyrek kuralı" planı, Mullen ve şimdiki CEO Herbert Diess'ten (Herbert Diess) sonra kademeli olarak değişti. Bu yılın Nisan ayında Volkswagen, iç işlevsel yapının yeniden düzenlenmesinde başı çekti, ancak tüzel kişiler ayrımını uygulamadı.
· Ar-Ge Grubu (Grup Geliştirme ve Araştırma), Herbert Diss başkanı;
· Satış Grubu (Grup Satışları), sorumlu ilk kişi Audi Yönetim Komitesi Başkanı / CEO'su Rupert Stadler (Rupert Stadler) Stadler tutuklanıp istifa ettikten sonra, Fred Kappler görevi devraldı, ancak bu yıl 1 Ekim'den sonra Emekli olacak ve yerine finans yöneticisi Christian Dahlheim geçecek;
· Grup Prodüksiyon, sorumlu kişi, Oliver Blume, Porsche Yönetim Komitesi Başkanı / CEO'su;
· Araç BT'si (Araç BT'si), yani araç içi akıllı ara bağlantı, sorumlu kişi Herbert Diss;
· Şirket BT, finans müdürü Frank Witter (Frank Witter);
· Volkswagen Çin;
· Ek olarak, satın alma ve parça işleri, yönetim için birleşik bir birimde birleştirilir.
Altı işlevsel departman artı bağımsız Çin işletmesi, entegre tedarik ve parça işi, bu yapı grubun yönetim modelini yeniden düzenler, her bir bağımsız işletim biriminin sistem seviyesinden sinerjisini iyileştirir ve özellikle karar verme sürecini hızlandırır. Çin pazarında önemli bir konum. Özünde, işlevsel bölümler daha odaklanmış ve dikey olacak, bir dereceye kadar merkezileşme ve ademi merkeziyetçiliğin yeniden dengelenmesi - artık Ferdinand Piech'in çağındaki ile aynı değil, her işlevsel sektör Sorumlu kişinin ayrıca, teorik olarak karar verme verimliliğini artırabilecek büyük bir yetkisi vardır.
Açıkçası, Volkswagen'in borsaya kayıtlı bağımsız şirketleri bölme eylemleri onu bırakmayacaktır.
Volkswagen'in ticari araç işinin başkanı ve kamyon ve otobüs bölümünün CEO'su Andreas Renschler'e göre, ticari araç bölümünün 2018'in üçüncü çeyreğinde yeniden adlandırılması bekleniyor. Traton'un yeni adı yeni anlamlara sahip: "TRA", ulaşım ve dönüşüm anlamına geliyor. Veya geleneksel (Nakliye, Dönüşüm veya Gelenek), "TON" tonaj veya "Asla durma" anlamına gelir (Tonaj veya "inmer ON sein"). MAN, Scania Volkswagen Caminhoes e Onibus ve RIO gibi geleneksel markalar, Traton adı altında orijinal adlarını koruyacak.
Volkswagen'in ticari araç işi Traton, 2018'de bağımsız olarak listelenmeyecek olsa da, Volkswagen zaten buna hazırlanıyor.Haziran ayında şirketi dönüştürmek için yeni finans direktörü olarak bir birleşme ve satın alma uzmanı olan Christian Schulz'u işe aldı. Hisse senedi ihraçlarını kolaylaştırmak için anonim şirket olun.
Ticari araçlardan daha dikkat çekici olan ultra lüks markalardır. Geçen hafta Finans Direktörü Frank Witt, "Porsche ve Lamborghini de dahil olmak üzere lüks otomobil bölümü için hisseleri listelemeyi ve ihraç etmeyi düşünüp düşünmeme" sorusunu yanıtlarken bir ipucu verdi. "Bunun meşru bir soru olduğuna hiç şüphe yok" dedi.
İçeriden öğrenenlere göre, ultra lüks markalar için paket listeleme planında Volkswagen, Porsche, Lamborghini, Bentley ve Bugatti dahil "ultra lüks" bir iş birimi oluşturabilir ve şirketin yeniden yapılanmasını daha da teşvik etmek ve grubu yükseltmek için bağımsız olarak listeleyebilir. Kar marjı.
Mali rapor verilerinin analizine göre, Volkswagen Grubu'nun en büyük iki kar segmenti, en çok satan Volkswagen binek otomobil markasından çok daha iyi olan Audi ve Porsche'dir. Lüks otomobillerin sağladığı kâr oranıyla ölçüldüğünde, tüm Volkswagen Grubu'nun kârının% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Borsanın marka tonu eğilimine ve büyüme beklentilerine uygun olarak, ultra lüks markaların ve bağımsız listelerin ayrılmasının, kaynak entegrasyonu ve profesyonelliğin güçlendirilmesi yoluyla büyük bir katalitik etkiye sahip olması bekleniyor. Örneğin, Ferrari FCA tarafından IPO için ayrıldı ve Aston · Martin ayrıca Londra'da bir halka arz planlarını açıkladı.
Bloomberg kıdemli analisti Michael Dean, Volkswagenin ultra lüks marka iş birimi bağımsız olarak halka açılırsa piyasa değerinin 120 milyar avroyu aşacağını analiz etti. Volkswagen Grubu'nun bu yılki hisse fiyatı, ekonomi, ticaret savaşı ve ardından emisyon kapısı nın etkisi gibi faktörler tarafından aşağı çekildi. Bu, ultra lüks marka şirketlerin piyasa değerinin Volkswagen'in mevcut genel piyasa değerinin neredeyse iki katı olacağı anlamına geliyor.
Ancak Wittur, grubun mevcut odak noktasının ticari araç işinin halka arzına daha meyilli olduğunu, bu nedenle ultra lüks markaların ambalajlanması ve bağımsız olarak listelenmesinin birincil görev olmadığını açıkladı.
240 milyar yeni bilet mi?
Volkswagen'in yan birimi bağımsız olarak halka açıldı ve ana amaçlarından biri fon toplamaktı. Volkswagen için, son iki yılda yeni yüksek karlar elde etmesine rağmen, Damocles'ın kılıcı hala başının üzerinde asılı duruyor - zaman zaman büyük biletlerin gölgesi beliriyor.
10 Eylül'de, Alman yatırımcılar resmi olarak Volkswagen aleyhine bir dava açtılar ve davaya Brunswick Bölge Yüksek Mahkemesi Başkanı Christian Jaede başkanlık etti. İddia makamı, ABD yetkilileri 2015 yılında "emisyon kapısını" ifşa etmeden önce şirketin yatırımcıları bilgilendirmemesine dayanıyordu ve talep miktarı 9,2 milyar Euro (yaklaşık 10,7 milyar ABD doları) kadar yüksekti.
Volkswagen'in bu kez kurumsal hissedarlardan 1.670 kadar davayla karşı karşıya olduğu bildirildi. Bu hissedarlar, Volkswagen'in skandal 18 Eylül 2015'te ortaya çıkmadan önce yatırımcıları önceden bilgilendirmesi gerektiğine inanıyor. Avukat, Volkswagen'in zamanında "İhlal Bildirimi" vermesi durumunda kurumsal yatırımcıların sahip oldukları ekonomik kayıpları azaltabileceğini söyledi.
Son haberlere göre, Dava talebinin miktarı ikiye katlanarak 30 milyar euro veya yaklaşık 35 milyar ABD doları veya 240 milyar yuan olabilir. İddia başarılı olursa, otomotiv endüstrisindeki en büyük iddia olayı olacak.
Eylül 2015'te Volkswagen, ilgili ABD yetkilileri tarafından ifşa edildi, 11 milyon dizel aracına hileli yazılımlar yükledi ve egzoz emisyon test sonuçlarında sahtekarlığı manipüle etti. O sırada Avrupa ile Amerika Birleşik Devletleri arasında bir ticaret anlaşmazlığı yaşandı, Volkswagen'e ABD tarafından 18.1 milyar dolar para cezası verildi, hisse senedi fiyatı üçte bir düştü, ardından ekonomik kaybın 89 milyar dolara yaklaşması bekleniyordu.
Bu, endüstri tarafından "emisyon kapısı" skandalı olarak adlandırıldı ve bu, Volkswagen'in üst düzey personeli için doğrudan büyük bir şoka neden oldu. O zamanki CEO Martin Wendern (istifa etti. O zamandan beri, Volkswagen ve yöneticileri çeşitli ülkeler tarafından araştırıldı ve sorgulandı ve davalar Tüketiciler şikayet etmeye devam ediyor, Wendern'in yerini alan Mullen, zararları durdurmaya çalışsa da bugüne kadar toplam ceza ve tazminat tutarı 27,4 milyar Euro'ya (yaklaşık 31,6 milyar ABD doları) ulaştı.
Emisyon kapısının açığa çıkmasının ardından, Volkswagen'in hisse senedi fiyatı kısa vadede% 37 düştü. En yüksek 244,80 euro (10 Nisan 2015) ile en düşük 101,15 euro (2 Ekim 2015) ile karşılaştırırsanız, fark yarıdan bile fazla. Volkswagen'in şu anki hisse fiyatı yaklaşık 134 euro.
Volkswagen, dizel araçların sahtekarlığını itiraf etti, ancak yargı ifşasında ihlaller olduğunu reddetti ve hatta ABD Çevre Koruma Bakanlığı'nın ihlal bildiriminin şartlarının, benzer vakaların ABD yetkilileri tarafından ABD yetkilileri tarafından ele alınması gerekçesiyle tutarsız olduğu konusunda ısrar etti. Emisyon sahtekarlığı ile uğraşırken, Çevre Koruma Bakanlığı'nın ihlal bildiriminde bulunmasına gerek yoktur, o sırada halk bir anlaşmaya varmaya çalışıyordu ancak sonuç hala beklemekteydi ve yatırımcıları kesin bir şekilde bilgilendirmek uygun değildi.
Halk için, devam eden olası ekonomik kayıpların yanı sıra, personel etkisi henüz durmadı.
Alman basınında çıkan haberlere göre Volkswagen Grubu, Volkswagen'in tarihindeki dizel emisyon sahtekarlığındaki en büyük skandala karışan bir grup mühendis ve yöneticiyi kovmayı planlıyor.
"Business Week" ten (Handelsblatt) "Bild am Sonntag" a (Bild am Sonntag) kadar bir dizi Alman medyası, Volkswagen'in ilk olarak 6 çalışanı işten çıkaracağı haberini verdi, bunların arasında Heinz Jacob Nossa en üst sıralarda yer alacak. (Heinz-Jakob Neußer / Neusser). Bundan önce Noosa, Volkswagen markasının / teknik direktörünün araştırma ve geliştirme başkanı olarak görev yaptı.
Bu "iç daire" aynı zamanda eski motor direktörleri Rudolf Krebs, Falko Rudolph, mühendis Thorsten D. ve Ar-Ge'den Jörn K'yi de içeriyor. Avukatlara göre bazıları işten çıkarılmaya karşı yasal yolu seçmeyi planlıyor.
Bununla birlikte, ateşlemenin kapsamı muhtemelen genişleyecektir. "Business Week", Volkswagen'in ana eyaleti ve Aşağı Saksonya'nın en büyük ikinci hissedarı olan Brunswick savcılarının, bu çalışanların "emisyon kapısına" dahil olup olmadıklarını araştırmak amacıyla 39 kişilik bir "iç çemberi" kilitlediklerini belirtti. Bu nedenle, daha fazla işten çıkarma tedbirinin olması bekleniyor.
BusinessWeek'e verdiği bir röportajda, Volkswagen Grubu'nun şu anki CEO'su Herbert Diess (Herbert Diess) görevden alınmanın "çok sayıda insanı" etkileyeceğini söyledi. Volkswagen, gizliliği kaldırılan savcıları soruşturuyor. Dosyada ilgili bilgileri alın.
Eylül 2015'te Amerika Birleşik Devletleri'nde "emisyon kapısı" açığa çıktığından beri, Nossa görevinden alındı ve hala Amerika Birleşik Devletleri'nde dava açma riskiyle karşı karşıya. Ocak 2017'de ABD Adalet Bakanlığı tarafından yargılanan altı Volkswagen yöneticisi arasında Noosa, dizel araçların hileli emisyon testlerinden suçlandı.
2018'in başında, Adalet Bakanlığı eski Volkswagen Grubu CEO'su Martin Wendern'e karşı onu Volkswagen'in emisyon sahtekarlığını örtbas etmeye çalışmakla suçlayan bir ceza davası açtı.
Tabii ki, halk Wendern'in işlerini pek umursamadı, ancak mevcut yöneticileri savunmak için endişeliydi. Mahkemeye sunulan bir savunma belgesinde Volkswagen, mevcut CEO Herbert Diess ve başkan Hans Dieter Poetsch dahil olmak üzere yönetim kurulu üyelerinden hiçbirinin kuralları ihlal etmediğini belirtti.
Volkswagenin açıklaması, savcılığı temsil eden avukat tarafından reddedildi. TILP Hukuk Bürosu ve Deka Fon Yönetim Şirketinden Avukat Andreas Tilp, çeşitli iş birimlerinin başkanları, Volkswagen Yönetim Komitesi ve aşağıdaki yöneticilerin şirketin kasıtlı sisteminden haberdar olduğunu belirtti. Kimyasal emisyon dolandırıcılığı; bu nedenle, Volkswagen yönetimi hileli davranışını çok erken öğrenmiştir ve yatırımcılara önceden bildirmelidir.
"Emisyon kapısı" bulutu hala Volkswagen Wolfsburg genel merkezinin üzerinde asılı kaldı ve tamamen dağılmadı, bunun aksine, Volkswagenin dörde bölünme ve birlikte ilerleme beklentisi azaldı. "Pedallı kapılar", "kontak anahtarı kapıları", "Takata hava yastığı kapıları" ndan "emisyon kapıları" ve patlamamış "tekel kapıları" gibi, istisnasız otomotiv endüstrisindeki bu en büyük vakaların tümü otomobil şirketlerinin genişlemesini yansıtıyor "Büyüme sorunları" ve açgözlülük altındaki gelişimsel dengesizliğin kötü sonuçları.
"Milyonlarca lanet" ve "on milyonlarca lanet" nasıl olur? Bir otomobil şirketinin ölçeği bir eşiği aştıysa veya teknoloji ve pazar düzeyinde yeni bir döneme girdiyse, stratejik düşünceden, kurumsal kültürden araştırma ve geliştirmeye, üretime, satış kanallarına, satış sonrası hizmete ve diğer endüstriyel zincir bağlantılarına geçmesi kaçınılmazdır. Yeni zirvelere. Dünyanın en güçlü otomobil şirketlerinden biri olan Volkswagen her utanç ve umutla karşılaştığında, Çin'in bağımsız markalarına ve otomobil endüstrisine sonsuz hatırlatma, uyanıklık ve ilham vermek yeterlidir.
Metin / Diplodocus
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
