Otomobil pazarı fiyat savaşı başlamak üzere mi? Uzmanlar: salgının etkisine rasyonel bir şekilde yanıt verin
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
"Otomobil pazarında büyük ölçekli fiyat indirimleri olacak mı? Bir araba satın almak en uygun maliyetli ne zaman olacak?" 17 Şubatta, otomobilin canlı yayını kullanıcılar için en çok endişe duyan konu oldu. Yeni pnömoni salgınının otomobil pazarı üzerindeki doğrudan etkisiyle, tüketiciler, fiyatları düşürmek için inisiyatif almak için ağır baskı altındaki otomobil şirketlerini bekliyor gibi görünüyor ve parayı kenarda tutmak birçok potansiyel tüketicinin tercihi haline geldi.
"Kimin önce tutamayacağına bağlı." Bir kullanıcı canlı yayın odasının barajına yazdı. Aslında, sektördeki bazı insanlar, yeni kraliyet zatürresi salgınının otomobil satışlarını Şubat ayında veya hatta ilk çeyrekte "dondurulmasına" neden olabileceğine inanıyor. Sermaye akışı baskısıyla karşı karşıya olan üreticiler, fiyat indirimi promosyonları için "büyük bir katil" başlatacaklar.
Quanlian Auto Dealer Investment Management (Beijing) Co., Ltd. başkanı Cao He, imparatora "Fiyat indirimi kesinlikle en doğrudan ve etkili yöntemdir. Kullanılıp kullanılmayacağı ve nasıl kullanılacağı üreticilerin isteklerine bağlıdır." Dedi. Ulusal Altıncı Emisyon Standardı değiştirildiğinde, neredeyse tüm üreticilerin politika baskıları nedeniyle fiyatları büyük ölçüde düşürmeye başladığını ve bunun da doğrudan satışların toparlanmasına yol açtığını belirtti.
Understand Chedi'nin dün akşam canlı yayın bağlantısında, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, büyük çaplı bir fiyat savaşı olacağını düşünmediğini söyledi. "Geçen yıl (2019) çok trajikti. Ulusal Altıncı Standardın erken uygulanması nedeniyle fiyat indirimi çok çılgın hale geldi." Cui Dongshu, bu yıl salgının etkisine rağmen çoğu üreticinin hala fiyat istikrarını korumak ve belirli bir kar marjına sahip olmak istediğine inanıyor. Satış önceliği altında.
Satıcılar yaşam ve ölümle mi yüzleşiyor?
"Mağazada müşteri yok, sadece sergi salonundaki personelimiz küçük gözlere bakıyor." İmparatorun soruşturmasıyla karşı karşıya kalan Pekin, Haidian Bölgesi'ndeki bağımsız bir marka satıcısından sorumlu kişi, mağaza dezenfeksiyonunu artırmak gibi bir dizi önlem olmasına rağmen, dedi. , Çevrimiçi davetiyeleri ve diğer araçları güçlendirin, ancak mağazaları, çalışmaya yeniden başladığından beri havalı bir kuş olarak kaldı.
Sorumlu kişi, "Şubat ayında kaç araba satmayı beklemiyoruz ve hala nasıl yanıt vereceğimiz konusunda üreticilerle iletişim halindeyiz." Ancak, salgından sağ çıktığımız sürece sorun olmayacağını da vurguladı. " Hayatta kalabilirseniz sorun değil. Pekin, satın alma kısıtlaması olan bir şehirdir ve gösterge sayısı her yıl sabittir, bu da çok sayıda yeni araba satın alma talebinin olacağı anlamına gelir. Kullanım kullanıcılarını da sayarsanız, bu yıl genel durum iyidir. "
Daha önce, sektör çalışanları Pekin, Şanghay ve Guangzhou gibi şehirler tarafından uygulanan satın alma kısıtlama politikalarının yerel otomobil işlemlerinin korunmasında "beklenmedik bir rol" oynamış olabileceğine dikkat çekmişti. Araba satın alma endeksi bu şehirlerde "kıt bir kaynak" olduğundan, otomobil pazarında yeni araba alımlarına olan talep oldukça istikrarlıdır.
Ancak değişken kullanıcı değişiminde yatıyor olabilir Yukarıda belirtilen kişiler, bunun yeni taç pnömoni salgınının Çin'in makro ekonomisi üzerindeki etkisine bağlı olduğuna işaret ettiler. Ekonomik operasyonlar etkilenir ve insanlar gelecekteki gelir beklentileri konusunda daha az iyimser olursa, otomobiller gibi mallarla takas etme isteği azalabilir ve zaman gecikebilir.
"Hizmet sektörü salgından en çok etkilenen sektör ve hizmet sektörü uygulayıcıları son yıllarda araba alımlarında ana güç oldu ve bu da satın alma talebinde önemli bir düşüşe neden olabilir." Araba şirketi ile yapılan bir röportajda, bir ortak girişim otomobil şirketinin başkanı dedi. Bu endişe arttı.
Elbette benzer endişeleri olan birçok insan var.Baoding, Hebei'deki bir araba satıcısı, Baoding'in yetki alanına giren bir ilçede olduğunu ve araba alıcılarının çoğunlukla göçmen işçiler olduğunu söyledi. Bu satıcı, salgından etkilendiğinde, bu göçmen işçilerin gelir seviyesinin düşeceğinden ve hatta işlerini kaybedeceğinden endişe duyuyor, bu da yerel otomobil pazarına ağır bir darbe olacaktır.
"Genellikle, Bahar Şenliği civarında bizimki gibi küçük ilçelerde araba alımlarının en yoğun olduğu zamandır. İnsanlar Yeni Yıl için yeni araba satın almaya alışkındır, bu yüzden önceden bir araba grubu hazırladılar, ancak şimdi hepsi ellerinde." Dedi. Sıkışan envanter arabası onu çok endişelendirdi.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Shen Jinjun, Undercarriage'in canlı yayınında, otomobil bayisinin ağır varlıklardan oluştuğunu söyledi. Bayilerin araç girişi için fonları çoğunlukla banka kredilerinden geliyor. Artık satışlar bloke oldu ve sermaye zinciri kesintiye uğradı. Kenarı. "Bankalar ve diğer finansal kuruluşlar, faiz ödemelerini ertelemek gibi bazı tedbirler uygulamış olsalar da, bunların çok az etkisi var. Bazı bayiler hayatta kalmanın eşiğinde."
Fiyat indirimi ulusal politikaya bağlıdır
Ağır baskı altında, fiyat düşürme promosyonu en doğrudan çözüm haline gelmiş gibi görünüyor, ancak hem OEM'lerin hem de distribütörlerin bu "çözüm değil" i kullanma konusunda başı çekmekte isteksiz oldukları görülüyor.
Pekin'deki bir ABD markalı bayi, Dao Che Di'ye şunları söyledi: "Fiyat indirimleri şu an için havalı, ancak sonsuz sorunlar var." 2019'da ulusal beş araçlık gümrükten çekme öncesinde fiyat indirimleri dalgası markaya çok fazla zarar verdi. Tüketiciler bile Hepimiz yeni arabamızın piyasaya sürüldüğünde satın alınamayacağını düşünüyoruz çünkü fiyatı yakında keskin bir şekilde düşecek.
Eski Genel Sekreter Cui Dongshu'nun analiz ettiği gibi, çoğu otomobil şirketi 2019'da otomobil pazarında fiyat savaşı yaşadıktan sonra, fiyat savaşı hakkında hala süregelen korkuları var.Mevcut ikilemi çözmek için daha rasyonel bir yol aramak neredeyse bir fikir birliği.
Otomotiv endüstrisinde kıdemli bir analist olan Jia Xinguang, canlı yayında, fiyatları düşürüp düşürmemenin aslında şirketin işletme koşullarına bağlı olduğunu söyledi.Bazı şirketlerin nispeten güçlü bir satış sonu var ve fiyat indirimleri için motivasyon ve talep yüksek değil, bazı şirketler ise Nispeten büyük stok baskısı, önemli fiyat indirimleri olasılığı vardır.
Dao Che Di'nin yaptığı son görüşme ve incelemelerde, bazı marka ve modellerin de fiyatların hala yükseldiği görüldü. Örneğin, Lexusun çok satan ES serisi modellerinin, 10.000 ila 30.000 yuan arasında değişen çeşitli yerlerde fiyatları değişen derecelerde artırması gerekiyor. Halen satış öncesi aşamada olan Lexus LM'nin fiyatı henüz açıklanmadı ve Shenzhen'deki bayiler 800.000'lik bir artış talep etti.
Shenzhen'deki bir Lexus satıcısı telefonda "Tüm sıcak satış modelleri rezerve edildi ve mağazada hiç araba yok. Salgın bu arabaları satın almayı zorlaştırabilir." Dedi.
11 Şubat'ta, Çin Otomobil Satıcıları Derneği gibi kuruluşlar, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na bir mektup göndererek, ülkenin otomobil tüketimini teşvik etmek için seyahat kısıtlamalarının ve satın alma kısıtlamalarının kaldırılması gibi politikalar getirmesini önerdi. Kısa bir süre önce hükümet, otomobil tüketimini dengelemek, otomobil tüketimini "çözmek" ve satın alma kısıtlamaları gibi engelleri kaldırmak için ilgili talimatlar yayınladı.Bu aynı zamanda dış dünya tarafından yeni bir teşvik politikalarının uygulanacağının bir işareti olarak yorumlandı.
Bu bağlamda, birçok endüstri uzmanı Deng Che Di ile bir röportajda hemfikir oldu. Başkan Shen Jinjun, "Birçok partinin çabaları, özellikle de ulusal politikaların teşvik edilmesiyle, Çin otomobil endüstrisinin hızla iyileşebileceğine inanıyorum." Dedi.
