Sadece üç silindirden dört silindire kadar değil, bu gelişmeler daha da şaşırtıcı! Test sürüşü 2019 MG 6 yeni enerji
Genel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma eğilimi ile birlikte dört silindirli üç silindirli hale gelecektir.Herkesin bunu duyduğu tahmin ediliyor, ancak üç silindirli dört silindirli modelleri duydunuz mu? Gerçekten söyleme!
17 Nisan'da, 2019 MG 6 yeni enerji modeli, 149.800 ila 168.800 yuan fiyatıyla Şangay'da resmi olarak piyasaya sürüldü. Mevcut modelin aksine, yeni araba sadece 1.0T üç silindirli motor + 2 tekerlekten çekişli EDU güç aktarım mekanizmasını kesin bir şekilde kaldırmakla kalmadı, aynı zamanda yeni yükseltilmiş 1.5T dört silindirli motor + 10 vitesli EDU şanzımanla değiştirdi. Güç aniden 228 beygir gücünden 305 beygir gücüne çıktı. Ayrıca fiyatın eski modellere göre (169.800-186.800 yuan) bile daha ucuz olduğunu belirtmekte fayda var. Fiyat artışı olmadan hacim artışının arkasında, yeni arabanın genel performansı iyileşti mi?
Bu soruyu cevaplamak için, Brother Quan, yeni otomobil piyasaya çıkar çıkmaz bir test sürüşü yaptı. Bu kez, Circle Brother tarafından test edilen MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonu, tüm serinin en üst modeli. Bize yeni otomobili daha kapsamlı bir şekilde anlamak için, etkinlik partisi ayrıca özel olarak yol test sürüşleri ve mekan test sürüşleri düzenledi. Neyse ki, önceki gün sıcaklıkta ani düşüş yaşadıktan sonra, Şangay test sürüşünün yapıldığı gün netleşti ve sıcaklık biraz yükseldi, bu da çevre kardeşini bir sonraki test sürüşü için beklentilerle doldurdu.
Gerçek arabayı ilk kez gördükten sonra, Brother Quan'ın modifiye bir model olduğunu düşündüğünü söylemeliyim. Ön hava giriş ızgarası, alt dudak veya dikiz aynası vb., Karartıldı. Ek olarak, tekerlekler de bir dizi 18 inçlik tamamen siyah jantlarla değiştirildi. TROPHY modelinin stil ve benzinli versiyonu Aynısı ve ön ve arka kaliperler de kırmızıya püskürtüldü, bu da Brother Quan'ın onu kontrol etme arzusunu anında uyandırdı.
Quan Kardeş arabaya bindiğinde, tanıdık sportif nefes yüzüne geldi. 2018 MG 6 New Energy ile karşılaştırıldığında 2019 modelinin en büyük farkı, orijinal olarak sadece benzinli versiyonda bulunan kırmızı ve siyah renk şemasının eklenmesidir.Ancak Circle Brother tarafından elde edilen test sürüşü arabasının hala siyah bir iç mekana sahip olması üzücü. .
Quange, 2018 modelini daha önce test ettiği için iç tasarımına aşinadır. Uzun bir süre aradıktan sonra, iç mekandaki en büyük değişikliğin Pil düğmesinin çalışması olduğunu fark ettim.Aşağı kadrana zorunlu EV modu eklendi.Orijinal AUTO, HOLD ve zorunlu şarj modları bir döngü halinde çevirmeli menüye entegre edildi. Saf elektrikli seyir menzili sadece 51 kilometre olmasına rağmen, gidiş-dönüş yarıçapı 20 ila 30 kilometre arasında olan tüketiciler için bu, gelecekte günlük işe gidip gelirken "bir damla petrol yakamayacakları" anlamına geliyor ve bu da günlük araç kullanım maliyetinden büyük ölçüde tasarruf sağlıyor. .
Her şey hazır, test alanına gitmeye hazır. Quan Ge başlatmak için gaz pedalına hafifçe bastığında, önceki "vızıltı sesinin" gittiğini hissedebiliyordu, ancak daha keskin hale geldi. Ayrıca güç başlangıçta çok direkt, tepki çok hızlı ve tüm hızlanma süreci doğrusal ve canlandırıcı ... Tabii ki bu, aynı fiyata benzinli arabalar için eşsizdir. 10 vitesli EDU şanzımanın eklenmesi sayesinde, gaz pedalına basmaya devam ettiğinizde gücün artmaya devam edeceğini hissedebilirsiniz.Bu, büyük bir deplasmana sahip kendinden emişli bir model gibi hissediyor.
Şasinin dokusuna gelince, yeni MG 6 yeni enerjisi ve eski modeller fazla değişmedi ve hala çok sportif bir şekilde ayarlanmışlar. Ve direksiyon hala eski modelin hafifliğini koruyor Şehir yollarında sürmek kolay ve benzinli versiyondan gerçekten çok daha hafif.
Şangay şehir merkezindeki yüksek trafik hacmi, birçok trafik ışığı ve tüm yol bölümlerinin hız limitleri olması nedeniyle mümkün olduğu kadar "vahşi yayılması" mümkün değildir. Yaklaşık bir saat yürüdükten ve durduktan sonra nihayet test alanına geldim.
Daha bilinçli olarak, bize daha derin bir anlayış kazandırmak için, etkinlik partisi de aynı seviyede Civic 1.5T ve Festa 1.6T modellerini özel olarak düzenledi (Not: Adil bir karşılaştırma için, bu sefer yeni MG 6 Trophy seçildi. Versiyon), yarış yerini karşılaştırmak için. Şu anda piyasada çok popüler olan üç spor otomobille kim daha iyi olabilir?
Önce "kutsal araba" Civic hakkında konuşalım. Hondanın ayarının gerçekten iyi olduğunu kabul etmeliyim. Sorunsuz bir şekilde sürdü ve vites değiştirme ve hızlanma konusunda çok iyi performans gösterdi. Ancak lastiklerin tutuşundan kaynaklanıyor olabilir, U şeklindeki keskin dönüşler sürecinde biraz zayıf görünüyor. Festa otomobilinde 1.6T modeli dayanıklılık dolu ve gaza basıldığında hızla hızlanıyor.Ancak, sürekli birleşik virajlarda, otomobil gövdesinin köşeye girme sınırı nispeten düşük ve sol ve sağ sallanma ve ağırlık merkezi kayması nispeten ani.
Son olarak, yeni MG 6 hakkında konuşalım. Dinamik tepki hızının hızlı olması doğaldır ve sportif şasi ayarından, daha güçlü kavrama sağlayan Bridgestone Terran lastiklerinden ve virajların dinamik XDS kontrolünden faydalanır. Sistem, sürekli virajlardan geçerken daha rahattır, ancak belki de vücudun ağırlığı nedeniyle, direksiyon simidi tüm kontrol süreci boyunca daha ağır hissedilebilir ve genel performansta iyileştirme için hala yer vardır. Üçünden hangisinin daha iyi bir genel performansa sahip olduğunu söylemek isterseniz, belki de yeni MG 6 daha da iyidir.
Genel olarak, ister yeni MG 6 ister yeni MG 6 olsun, yeni enerjinin genel performansı çember kardeş için daha tatmin edicidir. İster görünüm tasarımı ister güç kontrolü olsun, aynı seviyedeki rakiplere göre belirli avantajları vardır. Üstelik 149.800 fiyatından başlayarak, daha sonraki aşamada büyük bir modifikasyon gerektirmeyen performans otomobili satın alabiliyorsunuz ve 100 kilometre hıza çıkması sadece 5,9 saniye sürüyor.Ayrıca yeni bir enerji lisansı da ücretsiz olarak alabilirsiniz.
