Bir zamanlar Accord'un en zor rakibi, ayda on binlerce satıyor, ancak şimdi kimse yeni modeli 20.000 indirimle satın almıyor, neden
Eski Huadan ve Hyundai Motors'un satış lideri olan Sonata'nın, Hyundai Motor ailesinin en görkemli ve en uzun süredir geliştirilen modeli olduğu söylenebilir. Şimdiye kadar, Hyundai Sonata 32 yıldır geliştiriliyor ve şimdiden dünyaca ünlü bir model. Ancak son iki yılda Kore Sonatlarının satışları gittikçe daha çirkin hale geldi.Ağustos ayında yalnızca 357 adet satıldı ve 2017'de yalnızca 7.493 adet satıldı, bu Honda Accord'un bir aylık satışları kadar iyi değil. Bir zamanlar Kore satışlarının kralı, Anlaşma'nın en zor rakibi ve Diaosi'nin üç hazinesinden biri olan sekizinci nesil Sonata, geçmişte kaldı.
Bugünün Sonata Nine'ı zaten çirkinliğin cisimleşmiş hali, aşağılama tükürüğü ve kalitesiz üretimin hedefi. Konu bu olduğunda, sormaktan kendimi alamıyorum, yeni Sonata Nine iki aydan kısa bir süre içinde 20.000 indirimle sunuldu. Ama yine de kimse satın almıyor. Neden bu şeytanlaştırılmış araba satın alma trendi, tamamen değiştirilebilecek bir kelime "çirkin"? Kıdemli Kardeş bugün size bundan bahsetmek istiyor - yeni Sonata Nine.
Bu Sonata nesli neden bu kadar başarısız oldu? Shige'e göre, bunun nedeni sekizinci kuşağın çok başarılı olmasıydı. Sekizinci nesil Sonata ilk olarak Güney Kore'de piyasaya sürüldü.Bu nesil Sonata'nın görünümü büyük değişikliklere uğradı. Beşinci nesil Sonata'dan sonra en başarılı nesil modeli olduğu söylenebilir.
Yeni otomobil Amerikalı tasarımcı Andre Hudson tarafından, ilk bakışta kendinizi kesinlikle güzel hissetmenizi sağlayan "akışkan heykel" tasarım dili kullanılarak tasarlandı. Ön, bel ve arka hatlar dinamik bir görünüm oluşturacak kadar keskin olursa olsun, sekizinci nesil Sonata'nın önceki neslin tüm tasarımlarını tamamen ortadan kaldırdığı söylenebilir.
Daha sonra, Pekin Hyundai o dönemde sekizinci nesil Sonata modelini 2011 yılında özgün olarak tanıttı, bu nedenle Çin'de "Sonata Sekiz" olarak da biliniyordu.O zamanlar piyasadaki modeller 2.0L ve 2.4L versiyonlarında mevcuttu. Fiyatı 169.900 ila 249.900 yuan'dır.Dış ve iç mekanlarda Sonata Eight, denizaşırı versiyonla yüksek derecede tutarlılık sağlar.
Sonata Eight, Çin'deki lansmanından sonra Beijing Hyundai için çok iyi satışlar kazandı. 2012'de satış hacmi o yıl 100.000 adedi aştı. Aynı durum 2013'te de geçerliydi. Ancak, 2014'teki satış hacmi sadece 5 satışla açıkça zayıftı. Yaklaşık 5.000 adet ve bu, Beijing Hyundai'nin dokuzuncu nesil modeli bu kadar çabuk tanıtmasının nedenlerinden biri. Bundan sonra satışlar her geçen yıl azaldı.Bugüne kadar nihayet yavaş yavaş herkesin hoşlanmadığı bir model haline geldi, bu da demek oluyor ki yakında uçuruma adım atacak, hala kurtuldu mu? Bana göre gerçekten çok az umut var.
Şu anda satışta olan yeni Sonata Nine, Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmen lanse edildi. Orta vadeli bir makyaj olarak, değişikliklerin gerçekten küçük olmadığı kabul edilmelidir. 2.0T motorun eklenmesine ek olarak, tasarımda da büyük değişiklikler yapıldı. İlk bakışta yepyeni bir model olduğunu düşünebilirsiniz. Vücut ölçülerinde ise 30 mm azaltılmış genişlik dışında herhangi bir değişiklik yoktur.
Görünüş, aslında, Sonata modellerinin pek çok neslini gördükten sonra, Sonata'nın her neslinin temelde olgun ve istikrarlı bir rota olduğunu, ancak sekizinci neslin en sevilen ve en iyi bilinen olduğunu göreceksiniz. Pek çok insan bu dokuzuncu kuşağın çirkin olduğunu söylüyor ama bence onu tarif edecek kadar radikal. Abartılı bir ön çevre şekli ve dikey olarak düzenlenmiş LED gündüz farları ile en yeni Kova tarzı ağ, arabanın tüm ön kısmı derin bir deniz canavarı gibi görünüyor.
Gövdenin yan tarafındaki uzun baş ve kısa kuyruk tasarımı güçlü bir hareket duygusu gösterir.Fardan uzanan dekoratif şeritler aynı zamanda Sonata'nın ikonik tasarımıdır.Yeni model uzatılmış olsa da özün artık orada olmadığı açıktır.Boş çantayı beslemeye değmez.
Aracın arkası yeniden tasarlandı, hatlar artık o kadar zengin değil, her şey basit bir rota ve bu da Hyundai'nin son iki yılda piyasaya sürdüğü yeni otomobillerle yeni bir aile tarzı oluşturuyor. Şahsen beni affedin, arabanın ön tasarımı konusunda çekincelerim var, arabanın arkası hala iyi.
Ve iç mekanı görünce, tüm resim stili aniden değişti.İç şekli düz ve sabit hale geldi.Eski moda ahşap damarlı dekorasyonla, modaya uygun görünümle kontrast gerçekten çok büyük.
Direksiyon simidi üç düz tabanlı stille değiştirildi. Genç ve genç görünüyor, ancak her zaman garip geliyor, ancak söylenemez. Direksiyon simidi çok küçük tutuyor mu?
Gösterge panosunun ve bilgi ekranının rengi tamam, ancak stil şimdi biraz fazla basit ve nispeten monoton görünüyor.
Daha aşağıya bakıldığında, Kore otomobillerinin yüksek maliyet performansının çok önemli bir nedeni yüksek konfigürasyondur Yeni Sonata Nine doğal olarak bu geleneği kaybetmeyecektir.
Temel olarak, bu sınıf modellerde aklınıza gelebilecek her şey var ve eski modellerle karşılaştırıldığında, paralel destek, aktif frenleme ve yorgunluk hatırlatıcısı gibi daha fazla güvenlik özelliği var.
Panoramik sunroof, minimum sistem hariç tüm sistemlerle donatılmıştır.
Ancak sorun da var, yani konfigürasyon farkı çok büyük.Tabii ki, üst konfigürasyon gereksinimlerinizi her yönden karşılayabilir, ancak konfigürasyon seviyesi ondan daha düşük olan bir araba daha hızlı performans gösterecektir.Bu, düşük profilli bir araba satın alan insanlar içindir. Kalbimdeki boşluk gerçekten büyük. Bu nedenle, çeşitli modeller arasındaki konfigürasyon farklılıklarını dengelemek, her zaman Kore arabalarının çözemediği bir sorun olmuştur.Kore araçlarının artık bu alana düşebileceği en büyük gizli tehlike olduğu tahmin edilmektedir.
Konfigürasyon çok yüksek, ancak özellikle pencere kontrolünde cimri. Üst kısım, ön cam için tek düğmeli kaldırma ile donatılmıştır.Diğer modeller yalnızca ana sürücü için mevcuttur.
Güç kısmında, önceki sekizinci nesil modellerle karşılaştırıldığında, Sonata Nine'ın makyajdan sonra kalan sadece dört modeli var, ikisi 1.6T ve iki 2.0T. Bunların arasında, önceki 2.4L modelinin yerine, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 353 Nm tork ile 2.0T eklendi.Güç parametreleri oldukça iyi. Türbinlerin eklenmesi ve azaltılmış deplasman ile, bu aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki mevcut genel eğilimdir. Şanzıman sistemi hala 6 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman kullanıyor ve daha önce söylentilere göre 8AT görünmedi.
İkinci olarak, Shige, motor parametrelerinden de ilginç bir yer buldu.Genel turboşarjlı motorlar, genellikle 2000 dev / dak civarında maksimum tork üretmeye başlar ve 4000 dev / dak civarında devam eder. Sonata Nineın motoru, doğal olarak havalandırılan bir motora çok benzeyen 4800rpm'ye kadar patlayamaz ve gerçek sürüş deneyimi aynıdır.
Önceki 2.4L modeli ile karşılaştırıldığında 2.0T motorun güç rezervi önemli ölçüde daha iyi ve her hız bölümündeki hız artışı daha sakin. Ancak bariz bir kırılma noktası yoktur ve motorun belirli bir hız aralığında aniden gücün serbest bırakıldığı söylenmeyecektir.Tüm çıkış süreci çok doğrusaldır ve doğal olarak emişli bir motor gibi hissedilir.
6AT şanzıman da bu hissi yaratmak için vazgeçilmezdir.Pürüzsüzlük ve mantık tamamdır.Vites değiştirme hızının kaldırılması ve azaltılması kolay değildir, ancak karıştırılmayacaktır. Yakıt tüketimi açısından ölçülen kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometrede 9,9L / 100km'dir Sonuçlar mükemmel değil, sadece ortalama.
Şu anda, yeni Sonata Nine'ın resmi fiyatı 169.800 ila 231.800 yuan.Yeni arabanın lansmanından bu yana bir aydan kısa bir süre geçti ve terminal zaten 20.000 yuan gibi önemli bir indirime sahip.Kore arabalarının mevcut durumunun gerçekten utanç verici olduğu görülebiliyor.
Ama şimdi, Sonata Nine artık Accord ve Magotan ile rekabet edebilecek prestije sahip değil, aylık onbinlerce satış ve yıllık 100.000 satış ile oldukça ıssız olduğu söylenebilir.
Aslında, son tahlilde, Sonata Nine'ın bu neslinin hala statik bir kısımda iyi performans gösterdiğini düşünüyorum, ister arabada yapılmış olsun, alan geniş ve konfigürasyon yüksek, ancak dinamik kısım ortalama ... 2.0T motor, günlük sürüşten bağımsız olarak düz. Veya hızlandırılmış test, aynı seviyedeki ana modellerin 2.0T motorları arasında belirli bir boşluk var ve bu durum iyi mi? Elbette, mevcut hızlı değişimlerde giderek daha fazla yerli üretilen arabaların ortaya çıkması iyi değil. Bununla birlikte, Koreli otomobillerin açıkça bunun farkında olmadığı açıktır. Her zaman iyi bir görünümle iyi satış yapabileceklerini düşünürler. Arabaları anlayan Çinli tüketicilerin ve arabaları takip edenlerin sayısının giderek arttığını bilmiyorlar. .
Bu da doğru Koreli otomobillerin temsilcisi olarak Sotana IX şüphesiz kendi doğuştan gelen eksikliklerini aynı seviyede ortaya çıkardı. Bu kimin sorunu? Kore otomobillerinin teknik rezervlerinin Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi eski otomobil endüstrisi ülkeleriyle rekabet etmek için yeterli olmadığını düşünüyorum Sonuçta, arabaların cila ve biriktirmek için gerçekten yeterli teknolojiye ihtiyacı var ve Kore arabaları eksik olabilir. O zaman sipariş ver.
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat genel hesabı "Ushi Auto" 'yu arayın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri sağlıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
