Konsept oynayın, para yakmak için oynayın ve sonunda "Altın Cicada'dan Kaçış" oynayın?
@Herkes lütfen bizi takip etmek için yukarıdaki "mavi kelimeyi" tıklayın!
İpuçları
Bu makale 1266'dır. Okuması 3 dakika sürer.Meşgulseniz, lütfen yer imlerine ekleyin.
Son yıllarda yeni enerji araçları sayısız girişimci ve yatırımcıyı heyecan ve hayallerle doldurdu. Ancak yeni enerji araçlarının suyu çok derindir.Oyuna devam etmek için bazı insanlar kavramlarla oynamaya ve duygularını taklit etmeye başlar.
Örneğin, çıkış yapmak üzere olan BYTON kursiyerleri, akıllı terminal + insan-bilgisayar etkileşimi olarak bilinen arabaya 48 inçlik bir "büyük renkli TV" taktırıyorlar Böyle bir araba kullanmaya cesaretiniz var mı?
Öte yandan, eksik istatistikler, Çin'de doğum iznini almış en az 10 yeni otomobil üreticisi olduğunu, ancak Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi yalnızca birkaç markanın seri üretime ve teslimata girdiğini ve yeni otomobil üreticilerinin çoğunun olduğunu göstermektedir. Henüz seri üretime ulaşılamadı ve onları rahatsız eden en önemli nedenlerden biri de finansman.
Reuters'e göre Byton, en az 500 milyon ABD Doları tutarında bir Seri C finansmanı arıyor.
Haber Byton Motors CEO'su ve kurucu ortağı Bi Fukang tarafından doğrulandı ve Byton Motors'un gelişimini desteklemek için şirketin bir halka arz yoluyla da fon toplayabileceğini söyledi.
Aslında, Byton için halka arz gerçekten çaresiz.
Halka açık bilgiler, Byton'ın B tur finansmanının 500 milyon ABD doları tutarında olduğunu gösteriyor, ancak bu, yeni otomobil üreticileri için kovadaki bir düşüşten başka bir şey değil. Sadece geçen yılın Eylül ayı sonunda FAW Huali'yi satın aldıktan sonra, Byton, üretim nitelikleri karşılığında 85462 milyon yuan borç ödemek zorunda kaldı.
Ancak bu, Byton'ın "yanan parası" tarihindeki küçük bir düşüştür ve gelecekte gereken yatırım miktarı Byton tarafından tahmin edilemez. Kuşkusuz, B Serisi finansmanda 500 milyon ABD doları neredeyse tükendi, bu nedenle C Serisi finansmanı ve halka arzlar yapmaya istekli.
Byton, paradan tasarruf etmek için pazarlama düzeninde maliyet tasarrufu sağlayan bir "yeni satış modeli" benimsedi.
BYTONnın Şanghaydaki dünyanın ilk marka deneyimi mağazası olan BYTON Spacein açılış töreninde 18 Ocakta Dai Lei, APP, WeChat ve diğer kanallar aracılığıyla bu çevrimiçi model satışını, "doğrudan "Yingdian + (perakende) ortak mağazası", bayilerin envanter biriktirme işlerini çözmelerine yardımcı olur.
2019'un sonundan önce Byton, Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Chongqing, Hangzhou ve Chengdu'da başlıca (perakende) ortak mağazalar olmak üzere ardışık fiziksel mağazalar kuracak.
Operasyonel olarak, (perakende) iş ortağı mağazası altyapı ve personel sağlarken, Byton (perakende) iş ortağı mağazası için birleşik bir satış süreci ve standartları oluşturur ve (perakende) iş ortağı mağazasındaki temel pozisyonların işe alımına ve süreç boyunca çalışan eğitimine katılır. .
Kısıtlamalar altında, Byton'ın pazara resmi olarak girip meydan okumayı kabul etmeden önce finansman, ilk modelinin seri üretimi ve sürekli satış promosyonundan sağ çıkması gerekiyor.
Ancak Bytonun güçlü rakiplerinin önünde, olgun endüstriyel zincirlere sahip geleneksel otomobil şirketlerine ve Weilai gibi yeni enerji öncülerine ek olarak, göz alıcı yabancı markalar da var.
Üstelik tasarım açısından bakıldığında, geniş ekranı "insan-bilgisayar etkileşimi" için giriş noktası olarak kullanan M-Byte'ın güvenlik anlaşmazlıkları var ve tüketicilerin satın alıp almayacağı bilinmiyor, finansman açısından Byton'ın iki tur finansmanın ardından vakti olmadı. Kitlesel üretim zaten "soğukkanlılığa" para yaktı; satış öncesi açısından Byton, boş bir eldiven beyaz kurt tarzı çevrimiçi + (perakende) ortak çevrimiçi mağaza düzenini benimsemiş olsa da, çok fazla pazarlama fonundan tasarruf etti. Ancak seri üretim beklenen sonuçları elde edemezse, pazar itibarının hızla çökmesi muhtemeldir.
Bir gözlemci şöyle dedi: "Şu anda, finansman sorunu hala Byton Motors'un başında asılı olan Damocles'ın kılıcı. Byton Motors ancak para bulmaya devam ederek hayatta kalabilir."
Geriye dönüp baktığımızda, Weilai Automobile, ES8 yeni teslim edildiğinde halka açılmaya istekli olduğunda, "araba yapmak için değil," para kazanmak "olarak sorgulandı. Artık Byton, Weilai'nin eski yolunu yüksek profilli ve düşük profilli bir şekilde kullandığına göre," sınırsız "olmak gerçekten emin mi? Yoksa "Altın Cicada'dan Kaçış" mı?
Yazar: Teng Peng
Editör: Wang Yun
Bu makalede kesintiler var,
Eğer "Çinli Profesyonel Yöneticiler" in orijinal metninin okunması ve ticari işbirliği gereklidir. ,
Lütfen acentemizden Bayan Jiang ile iletişime geçin.
Sabit hat: 023-65356251
Cep telefonu: 17316784806 (senkronize WeChat)
Çin'de profesyonel bir yönetici sisteminin kurulmasının teşvik edilmesi
Çin özelliklerine sahip profesyonel yöneticilerden oluşan bir ekibin kurulmasını teşvik edin
Çin'deki profesyonel yöneticiler için bir kamu hizmeti pazar sisteminin inşasını teşvik etmek
Çinli profesyonel yöneticiler için yeni bir kültür ve sosyal ekolojik ortamı teşvik etmek ve geliştirmek
Profesyonel yöneticilere hizmet edin İşletmelere hizmet edin Üyelere hizmet edin
Aşağıdaki QR kodunu basılı tutun, tanımlamak için tıklayın, daha heyecan verici içeriğe abone olun
En son bilgiler için China Professional Manager Magazine'in WeChat genel hesabını takip etmeye hoş geldiniz
China Professional Manager Magazine
Çinli Profesyonel Yönetici
