g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Sektördeki insanlar otomotiv insan-bilgisayar etkileşiminin tasarımı hakkında ne düşünüyor?

"Özel Duyuru" Metin : Xiaoyuer

Birkaç gün önce Che Jun, Auto Finance Network ve Tongji Üniversitesi'nin "Girişimcilik Vadisi" tarafından düzenlenen ilk "Çin Otomotiv Etkileşim Tasarımı (Uluslararası) Forumu" na katıldı. Endüstri geliştirme ve uygulama perspektifinden, muhtemelen otomotiv interaktif tasarımının mevcut aşamasına genel bir bakış öğrendim.Bu fırsatı değerlendirerek, otomotiv interaktif tasarımının akıllı otomobiller üzerindeki etkisine ilişkin bazı görüşlerimi sizlerle paylaşmak istiyorum.

Herkesin bildiği gibi etkileşim tasarımı çok geniş ve geniş bir kavramdır ve iki veya daha fazla birey arasındaki iletişimin içeriğini ve yapısını, birlikte belirli bir amaca ulaşmak için birbirleriyle işbirliği yapabilmeleri için tanımlar. "Kullanılabilirlik" ve "Kullanıcı Deneyimi", insan odaklı kullanıcı ihtiyaçlarına odaklanan etkileşim tasarım hedeflerinin iki seviyesidir. İnsanların günlük hayatta karşılaştıkları her unsur artık interaktif tasarım, akıllı bilezikler, akıllı telefonlar, bilgisayarlar, TV'ler, Pad'ler ve ardından akıllı arabalar içeriyor. Otomotiv etkileşim tasarımı araştırmasında, aynı zamanda birden fazla disiplinin kesişimini de içeriyor.Avustralya'daki Queensland Teknoloji Üniversitesi'nden Profesör Andry Rakotonirainy, akıllı ulaşım sistemi araştırma ekibinde davranışlar, sosyal bilimler ve istatistiklerin yer aldığını söyledi. Eğitim, bilgisayar bilimi, halk sağlığı, immünoloji ve trafik mühendisliği eğitimi.

Otomotiv alanında, otomobillerin interaktif tasarımının akıllı otomobillerin gelişim düzeyini belirlediğini söylemek abartı olmaz.Akıllı otomobillerin bu aşamada çok sıcak olduğu arka plan altında, çeşitli ana motor üreticileri, parça firmaları, araştırma kurumları ve üniversiteler çok Bu vesileyle, otomobillerde insan-bilgisayar etkileşimine yeterince dikkat edildi ve tüm ürün araştırmalarının sonunda, bunun dört kelimeden, kullanıcı deneyiminden başka bir şey olmadığını düşünüyorum. İnsan-bilgisayar etkileşimi kullanıcı deneyiminde Profesör Andry'nin daha ilginç bir kavramdan bahsettiğini belirtmekte fayda var, insanlar ve makineler arasındaki güven. Akıllı sürüş sürecinde, özellikle tamamen otonom olmayan sürüş modunda, yalnızca sürücünün sisteme olan güvenini değil, aynı zamanda sistemin sürücünün yeteneğini analiz edebilmesi, sürüş niyetini anlayabilmesi ve sürücünün sürüş alışkanlıkları ve yeteneklerine güven duyması umudu. Bu nedenle, sistem ile sürücünün eylemleri arasında bir çatışma olmayacak, Profesör Andry'nin karşılıklı güven ve iki yönlü etkileşim hakkında söylediği şey buydu.

Mevcut akıllı araba, Ruzhe'ye göre yedi modüle ayrılabilir: sensörler, ağ iletişimi ve bilgi güvenliği, yüksek hassasiyetli harita ve konumlandırma sistemi, karar verme, aktüatörler, araç entegrasyonu ve insan-bilgisayar etkileşimi ve insan-bilgisayar etkileşimi şimdi Teknolojinin araştırma yönü iki ana alt modüle ayrılabilir: işletim sistemi ve sesli etkileşim.

Herkesin bildiği gibi, BMW iDrive ve BMWnin yeni 7 serisi iDrive, piyasaya sürüldüğünde büyük ilgi gördü ve insan-bilgisayar etkileşimi için sektörde gelişmiş hareket tanıma özelliğini kullanıyor. Ses ayarı, telefonu kapatma vb. Gibi temel kontrol. Temel ilke, BMW teknisyenlerinin açılır tavana bir kamera yerleştirmesidir.Bu kamera, sürücünün belirli basit hareketlerini tanıyabilir ve ardından sistemin önceden belirlenmiş yanıtını verebilir. BMW'nin iDrive sisteminin şu anda hareketlerle çalıştırılması kolay olmasına rağmen, akıllı arabalarda insan-bilgisayar etkileşimi alanında iyi bir emsal oluşturduğu söylenebilir.Hayal gücünüzü başlatmak için "Iron Man" filmiyle iletişime geçin.Jarvis Butler'ın jest kontrolünde yaptığı budur. Prototip.

Aksine, eski rakip Mercedes-Benzin COMMAND sistemi daha gelenekseldir.Geleneksel düğme işlemleri, geleneksel fiziksel kısayol tuşları ve basit çalıştırma sayfaları. Bugün tartışılan interaktif tasarımda, söylenecek tek şeyden bahsetmeye değer bir şey yok. Jun Jun, parlak nokta, dokunmatik yüzeyin uygulaması olduğunu düşünüyor, ancak yine de dokunmatik yüzeyin sürüş sırasında ve geri bildirim duyarlılığını dikkate almadan sürüş üzerinde gerçekten bir etkisi yok mu? Son birkaç ayda arkadaş çevrelerinde RX5 olarak bilinen RX5, Ali ve SAIC tarafından yapılan ilk seri üretilen internet arabası olarak biliniyor ve Junzhe bu konuda akıllı otomobil geliştirme yönünde büyük bir gelişme olduğunu hissediyor. Uzatma-Araçların İnterneti.

Bu aşamada, araç ağ bağlantısı sorunu iyi çözüldü.Akıllı otomobiller gerçekten kendi kendine giden arabalara dönüşmek istiyorsa, Araçların İnterneti, aşılamayacak bir engeldir.Aynı zamanda insan-bilgisayar etkileşiminde atılımlara ulaşmada önemli bir adımdır. Gelişmiş ADAS ve gelecekteki otonom araçlar için, ağ iletişimleri senkronize edilmeli veya diğer teknolojilerin geliştirilmesinin önünde olmalıdır. Ancak genel olarak, mevcut araç işletim sistemi araç bilgisi, navigasyon, Bluetooth, yol kurtarma ve diğer fonksiyonları sağlamaktan daha fazlasıdır.İnsan-bilgisayar etkileşimi açısından parmaklarımızla sayabileceğimiz birkaç firma dışında çok fazla yoktur. Tüketicilere yenilikçi ürünler getirin.

Bu aşamada sürüş üzerinde en az etkiye sahip olduğu düşünülen, en uygun insan-bilgisayar iletişimi ve en yaygın insan-bilgisayar etkileşimi olarak kabul edilen ses etkileşimi, çeşitli modellerin işletim sistemlerinde giderek daha fazla görünmekte ve hızlı çıktı ve komut kabulünden sorumludur. karakteri.

Siri'yi ve Shandong Dahan'ı taciz eden herkesin araç içi sistemleri azarlamasının deneyiminin yanı sıra, ses etkileşiminin temelde bu aşamada sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayabileceğini kabul etmek gerekir. Yani soru şu ki, en iyi sesli etkileşim sistemi hangisi? Herkesin bir cevabı olduğuna inanıyorum, yani bir cep telefonu konferansında (evet, bir araba konferansı değil) ünlenen iFLYTEK Sesi (bu bir reklam değildir ve reklam ücreti yoktur). Ve şimdi, Luzhe'ye göre, iFLYTEKin sesiyle donatılmış Geely Boyue, sesli etkileşim sistemi "Merhaba, Boyue" gerçekten iyi bir ün. Elbette bugün Boyue'den bahsetmiyoruz, sadece etkileşim tasarımından söz ediyoruz. İFLYTEKin sesinin Siri'den daha yüksek bir doğru tanıma oranına sahip olduğu ve bulanık komutların daha tatmin edici bir yanıt alabildiği söylenebilir ve CarPlayın Siri'si yalnızca netizenler tarafından değişen yerler olarak adlandırılır.

Bu aşamadaki bu sesli etkileşimlerin artıları ve eksileri bir yana, otomotiv etkileşim tasarımında ses etkileşiminin önemli rolüne bakalım.

Araba sürmenin bu aşamasında, sürücünün ayaklarını, ellerini, gözlerini ve hatta beynini tamamen serbest bırakması için daha gidilecek uzun bir yol var.Geçerli sürüş modu sürücünün tam bağlılığını gerektirir.Ayaklar, eller, gözler ve beyin normal sürebilenler. Bu şartlar altında sadece ağız ve kulaklar rol oynamaya devam edebilir, şu anda güvenlik nedenlerinden ötürü el ve göz operasyonlarına dayalı birçok geleneksel fonksiyonun çalışması sakıncalı ve sesli etkileşimin önemi ortaya çıkmıştır. Sesli etkileşim daha güvenli olsa da, sakıncalı olduğu durumlar da vardır .. Tıpkı forumda TUV'den Jiang Xubo'nun dediği gibi, Örneğin, bir arkadaşla araba kullanırken, iş ortaklarımızdan biri telefon ederse, bu büyük bir zaman. Zamanın bir kısmında, kullanıcı aslında yüksek sesle konuşmak yerine daha özel bir şekilde iletişim kurmak istiyor. "Yalnızca ses etkileşimi değil, gelecekteki birçok araba etkileşimi tasarımı da bireysel ihtiyaçları dikkate alacaktır.

Otomobil etkileşiminin gelecekteki gelişme eğilimi ile ilgili olarak, giderek daha insan merkezli, daha özgür ve engelsiz hale gelmesi bekleniyor. Somatosensoriyel etkileşim, göz hareketi etkileşimi, biyometri, ses etkileşimi vb. Hepsi gelecekteki etkileşim tasarımının trendi olabilir.

Forumda Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu'ndan Profesör Zhu Xichan ve Sanat ve Medya Okulu'ndan Profesör Yu Fang, sürüş sırasında insan gözünün bir sensöre ve insan-bilgisayar etkileşiminin bir parçası olduğuna değindi.Göz, sürüş sırasında perspektif ve ilgi alanı aralığına tepki veriyor. Sürücünün sürüş niyeti. Örneğin, sola şerit değiştirirken, sürücünün sol dikiz aynasına bakması gerekir, ancak sürücünün bakış alanının çoğunun hala doğrudan ön tarafta olduğunu, sadece ön camın çok önemli bir alan olduğunu görecektir. Bazı küçük dikkat alanları da bu aralığa hareket edecek.Etki bir sakkad alanıdır.Bu, her zaman dikkat ettiğiniz anlamına gelmez, ancak taranacaktır.Bu, göz hareketleri etkileşimi çalışmasına çok duyarlıdır.Farklı alanlara nasıl gidilir? Kullanın ve son olarak güvenli bir sürüş davranışı oluşturun. Bu, başlangıç noktası olarak güvenlik ile etkileşim tasarımıdır. Göz hareketi etkileşim tasarımı ile ilgili olarak, Güney Kore'deki Yonsei Üniversitesi Mühendislik Fakültesi'nden Profesör Kwangsu Cho, insan vücudunun göz hareketlerini izlemek için kullanılabilecek çalışmalarından birinden bahsetti. Araştırma yönü, insan algısı, biliş ve motor becerisi yönünde insan-bilgisayar etkileşiminin tasarımıdır; örneğin akıllı cihazlar aracılığıyla insan yüz ifadelerini tanımlamak, duygusal değişiklikleri tahmin etmek ve hatta sürücü davranışını izlemek için EEG kullanmak , Sürücünün hareketlerini öngörülü bir şekilde düzeltmek için.

İnsan-bilgisayar etkileşimi tasarımının gelecekteki gelişimi de daha eğlenceli olacak ve bu aynı zamanda "kullanıcı deneyiminin" önemli bir göstergesidir. Elbette bugün konuşmak istediğim şey araba eğlence sistemi, video, müzik vb. Değil. Bu gelecekteki bir gelişme değil, zaten var. Sürüş sürecinde çok sıkıcı olacak bir sürüş deneyimidir ve daha güvenli olması koşuluyla sürüş sürecini daha eğlenceli hale getirir. Avustralya'dan Dr. Ronald forumda, daha güvenli ve daha eğlenceli sürüş amacıyla sürüş sahnesinin oyuna bağlanabileceğini söyledi. Örneğin Pokemon teknolojisi akıllı sürüşe uygulandığında, araç sistemi sola doğru birleşmeye karar verdiğinde, gerçek zamanlı olarak solda bir şeytan görünebilir ve ardından sürücü, sola doğru birleşerek şeytanı yakalayabilir.

Forumun açılış konuşmasında, Valeo Group'un Konfor ve Sürücü Yardım Sistemi Kontrol Anahtarı Çin Ar-Ge Müdürü Wang Yongchang, ayrıca şirketinin insan-bilgisayar etkileşimi fikirlerini izleyicilere tanıttı. Wang Yongchang, gittikçe daha büyük merkezi kontrol ekranları trendi altında, sürüş sırasında kontrol konsolunu çalıştırmanın aslında daha tehlikeli bir şey olduğuna inanıyor.Bu nedenle, gelecekteki etkileşim tasarımında Valeo, yönü inceleyecektir. HUD baş üstü ekranı ve akıllı direksiyon simidi aktarımı, HUD'nin daha fazla işlevinin eklenmesi, direksiyon simidindeki kontrol anahtarını dokunmatik ekrana döndürme, basit mantık temelinde daha fazla işlem gerçekleştirme; ve sürüşü gerçekleştirmek için direksiyon simidine sensörler takma Yorgun sürüş tespiti gibi sürücü durumu.

Otomobillerin insan-bilgisayar etkileşimli tasarımı büyük ölçüde akıllı otomobillerin ve otonom sürüşün gelişimini etkiliyor. Şimdi veya gelecekte, etkileşim tasarımına VR teknolojisi, holografik projeksiyon vb. Gibi daha yenilikçi teknolojiler uygulanacak ve daha fazlası olacak. Sürücülerin insan-bilgisayar etkileşimini merkezi, kişiselleştirilmiş ve çok yönlü bir şekilde gerçekleştirebilmeleri için sürüş eğlencesini ve güvenliğini artırmak için oyun modu gibi birçok yeni fikir. Aşağıdakiler, "Özel Rapor" bölümündeki son gelişmelerdir:

Kore'ye gittim, neden sadece sokaktaki arabaları hatırladım?
Amerika Birleşik Devletleri de yüksek yakıt tüketimiyle oynuyor ve bu sekiz model kara listeye alındı
Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan önce Los Angeles Otomobil Fuarı'na gittik
Dönen Paris Otomobil Fuarı: Büyük Paris'te, bugünlerde mutlak odak noktası bunlar
Araba alacak olanlara dikkat edin Bu yeni arabaların satış öncesi fiyatları Chengdu Otomobil Fuarı'nda açıklandı.
Yüksek profilli modellerin ne kadar güçlü olduğunu görmek için Chengdu Otomobil Fuarı'na odaklanın