g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Dongfeng Nissan Teana'yı deneyin: Bu kadar büyük bir değişiklikle, konfor hala orada mı?

"Kızgınlık Test Sürüşü" Metin: Jiang Zhihao

Pek çok kişinin izlenimine göre, Nissan Teana her zaman "mobil kanepe" olarak adlandırıldı, başka hiçbir şey için değil, çünkü sürüş konforu sınıfında olağanüstü. Ve bu, Teana'nın tam olarak altın bir işaretidir ve Teana, daha fazla B sınıfı otomobil alıcısının alternatif listesinde de yer almıştır.

Eski modelle karşılaştırıldığında, mevcut model Teana'nın görünüm tasarımında büyük bir değişiklik var.Nissan'ın en son aile tasarım dilini kullanarak, genel tarz gençliğe ve spora yaklaşmaya başlıyor. Yani soru şu ki, daha modaya uygun görünüyor, ancak oturmak ve sürmek rahat mı? Hala birçok insanın zihninde doğanın sesi mi?

Önce Teana modellerinde yapılan değişikliklerden bahsedelim, tesadüfen bu yıl Teana'nın iç pazara girişinin tam 12. yılı Mevcut model Teana bu sene resmi olarak 28 Temmuz'da lanse edildi. Sadece ileri geri bir reenkarnasyon yaşadım, Tianlai'nin 12 yılı nasıldı?

İlk nesil Teana (J30), 2004 yılında Dongfeng Nissan'da üretilmeye başlandı. 2008'de yeni nesil modelin piyasaya sürülmesine kadar, Teana'nın tarzı değişmedi.Görünüş, iş tarzını vurguluyor ve iç mekan, olabildiğince biraz lüksü öne çıkarırken sade bir stile sahip. anlamda. Elbette, alan ve ses yalıtımı gibi sürüş konforu ile ilgili hususlar Teana tarafından halledilmiştir.

Ancak orta büyüklükteki otomobil tüketici grubu gittikçe gençleşirken, orta yaşlı tüketiciler olabilecek B sınıfı otomobiller, bazı gençler tarafından otomobil alırken dikkate alınmaya başlandı. Bu değişime cevap verebilmek için, B sınıfı otomobil pazarı da orijinal klişeleşmiş imajdan genç ve dinamik bir stile kadar genç tüketici gruplarının tercihlerine göre ürün konumlandırmasını ayarlamaya başladı. Alman Passat ve Magotan'dan Japon Camry ve Accord'a, gençlik ve spor hiç kimsenin önleyemeyeceği büyük bir trend haline geldi.

Teana, 2013 yılında yeni nesil modellerin lansmanını yaptı ve aynı zamanda genç tüketicilerin tercihlerine odaklanmaya başladı, bu da esas olarak görünüm ve stile yansıdı. Bu Teana neslinin orta vadeli makyajı olan mevcut Teana, seleflerine kıyasla gençlik ve spor yolunda daha da ileri gitti.

Ne kadar egzersiz?

Bir Teana için spor hakkında konuşmak biraz zor görünüyor. Endişelenmeyin, doğanın nakit sesleri gerçekten sportif gelebilir.

Görünüm tasarımı hakkında söylenecek pek bir şey yok Nissanın V-Motion tarzı ön yüzü Tiidadan Simaya ve Loulana kadar birçok modelinde kullanıldı. Sportiflik ve etki duygusu, Japon modellerinin görünüm tasarımında da genel eğilim olan eski modelden çok daha güçlüdür.

Hareket hissini yansıtan yer, sürüş hissidir, özellikle de direksiyon kalibrasyonu. Direksiyon hissi Passat'ın hiç de yumuşak hissi değil, ancak doğanın sesi çok daha güçlü, geri bildirimin yoğunluğu daha güçlü ve hareket hissi belli bir dereceye kadar yansıtılıyor. Bununla birlikte, direksiyon hissi oldukça belirsiz ve direksiyon oranı küçük değil, bu nedenle ön yörüngenin kontrolü çok hassas değil. Dürüst olmak gerekirse, kişisel olarak bu direksiyon kalibrasyon tarzını pek sevmiyorum Tamamen nazik olmak kadar rahat değil.

Test sürüşü arabası, daha sportif olan siyah bir iç versiyondur ve diğer bej iç mekan daha sade.

Şasi ayarı, yeniden kalibre edilmiş şasi, trapez kontrol kollarına sahip çok bağlantılı bir arka süspansiyon gibi bazı spor unsurları ekler ve Infiniti'nin dört tekerlek izleme teknolojisini absorbe eder. Gerçek his, süspansiyonun vücut salınımını ve yuvarlanmasını engelleme yeteneğinin iyileştirilmiş olması ve şasinin ağırlığının, özellikle engebeli yollardan hızla geçerken önceki nesillere göre daha güçlü olmasıdır. Ancak bunlar süspansiyonun konfor deneyimini etkilemiyor, bazı spor değişiklikleri aslında pastanın üzerine krema yapıyor.

Elimizdeki test sürüşü arabası, Nissan'ın QR25 motorunu 7 vites simüle edebilen bir CVT şanzımana sahip 2.5L üste takılan bir modeldi. Mevcut 2.0L motor da, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisinin eklenmesiyle eski modele kıyasla iyileştirildi ve güç seviyesi iyileştirildi.

Direksiyon simidi vites değiştirme kulakçığı harika hissettiriyor ve uzunluk çok kullanışlıdır, ancak CVT şanzımanıyla gerçek kullanım deneyimi ayrı ayrı söylenmelidir.

2.0L motor aslında günlük ulaşım için yeterli ... 2.5L modelinin avantajı, güç çıkışının daha sakin olması ve yüksek hızlarda hızlanırken daha güvenli olmasıdır. İlk hızlanma süreci de çok çeviktir, şehirde sürüş hiç ertelenmez, CVT şanzımanı mümkün olduğunca "vites değiştirme" hissi de yükler, böylece çok sıkıcı ve hatta hızlanırken biraz gürültülü ve güçlü ... Belki beynim aşırı telafi ediyordur.

Ancak bu güç sistemi seti, pürüzsüz, doğrusal ve sürmesi kolay olma kaderinden hala kaçamaz.Teana'da kullanmak doğru ve hareket duygusunun yaratılması 2.0L modelinden daha doğrudandır. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor + çift debriyaj veya aynı seviyede Avrupa ve Amerikan serilerinde yaygın olarak kullanılan AT dişli kutusu kombinasyonuyla karşılaştırıldığında, Teana'nın güç sistemi biraz daha düşük olmasına rağmen, güven ve pürüzsüz güç çıkışının arka ucunda kazanır. Seks.

Genel olarak, nakit Tianlai hareket yönüne daha yakın hareket etmek istiyor ve gerçekten de buna karşılık gelen bazı değişiklikler yapıldı ve hareket duygusu çok gelişti. Ancak kemikler ve kaslar değişmedi, öz hala Tianlai'nin her zaman bağlı olduğu rahatlık yönelimi ve hala rahat ve açılması kolay. Pek eğlenceli olmayabilir. Sonuçta, rahatlığa dikkat etmek kralların yoludur.

Ne kadar rahat?

Mevcut Teana'nın sürüş konforu, ortak girişim orta büyüklükteki otomobil sınıfının hala en iyileri arasında yer alıyor ve bu da takdire değer. Konforla ilgili olarak, iyi bir izlenim, esas olarak koltuk yumuşaklığı, kabin sessizliği ve şasi filtresi performansı ile ilgilidir. Teana iyi bir iş çıkardı, bu yüzden burada daha fazla ayrıntıya girmeyeceğim. Lai'nin bu yönlerdeki performansından bahsedelim. Optimize etmeye değer alanlar nelerdir?

Dingil mesafesi 2775 mm'dir ve Duke versiyonunun dingil mesafesi 2900 mm'ye ulaşmıştır.

Koltuk konforu söz konusu olduğunda, Teananın koltukları geniş ve kalın ve dolgu da çok yumuşak. Ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun, batma hissi daha belirgin olacak. Üstelik ön sürücü koltuğunun ergonomisi oldukça makul ve uzun süre sürüşün fiziksel yorgunluğu yüksek değil. Küçük pişmanlık ise ön koltuğun yan kanatları ve bacak dayanaklarının pek destekleyici olmamasıdır.Aslında bu kısım koltuk minderi ve arkalığına göre biraz daha sert yapılabilir ve ön yolcunun vücudunu daha iyi sabitler.

Kabinin sessizliği çoğu zaman birinci sınıftır ve gürültünün çoğu kabin dışında izole edilmiştir. Ancak motor gürültüsünün bir kısmı, özellikle hızlanırken arabaya girecek.Bu 2.5 litrelik dört silindirli motorun sesi, eski Teana'nın VQ35 V6 motorundan çok daha kötü olsa da, yine de sürücüye bir miktar getirecek. Duyusal uyarım, ancak arkadaki yolcular bunu o kadar harika bulmayabilir ...

C sütunu üçgen bir pencereyle tasarlanmıştır.Kapının köşesi ve pencere çizgisi bu üçgen pencereyi içermez, bu nedenle arka yolcular kapı açıldıktan sonra açığa çıkmaz ve mahremiyet garanti edilir.

Koltuk başlığının dokusu da yumuşaktır, ancak uzunluğu daha geniş olabilir

Şasi süspansiyonu hala tamamen konforu vurgulayan bir tarzdır.Gelişme, kalınlık hissinin iyileştirilmesinde yatmaktadır.Çoğu durumda, süspansiyon performansı ince veya zayıf görünmeyecektir. Ayrıca, süspansiyonun gövdenin rulosuna desteği iyileştirildi ve vücudun yukarı ve aşağı hareketi için çekme kuvveti de daha belirgindir.En doğrudan sonuç, mevcut Teana hızla birleşip rampaya girip çıkarken süspansiyonun artık dibe yumuşak olmamasıdır. Hissetmek, ancak vücudu mümkün olduğunca destekleyebilmek. Ayrıca, özellikle arka sırada olmak üzere otomobilin içine atma hissi, yol hızla dalgalandığında hafifletiliyor.

Ancak Teana'nın süspansiyonu bana yeterince rahat olduğu, ancak yeterince sert olmadığı hissini veriyor. Hız tümsekleri gibi büyük tümseklerden geçerken, süspansiyon hareketi zamanında ve hızlı değil ve konfor büyük ölçüde azalacak.Bu tedavi kadar iyi değil. Sınıf Fransız modelleri.

Arka orta kol dayanağının bardak tutucusunun içinde yumuşak malzeme yoktur, bu nedenle su kabını koymak için yeterince güçlü değildir

Teana bu yönlerden daha da iyileştirilebilirse, sürüş konforu aynı seviyedeki mevcut seviyeden daha yüksek seviyeli modellerle uyumlu olacak şekilde bir leapfrog seviyesine kadar iyileştirilebilir.

Avantajları ve dezavantajları nelerdir?

Merkezi kontrol ekranı, nakit Teana'nın "yaşını" ortaya koyuyor Bu dokunmatik ekran, küçük bir görüntüleme alanına ve ortalama netliğe sahip, merkezi kontrol sisteminin çalışma deneyimi, yeni piyasaya sürülen orta büyüklükteki arabalardan uzak.

Panoramik görüntü çok pratik, ancak görüntü efekti tatmin edici değil ve çevreleyen görüntülerin dikişi biraz sert.

Sürücü koltuğunun hafıza düğmesi biraz içeride olduğundan, sürücünün çalışması pek uygun değil

Ön orta bardak tutucunun içinde anormal sesler çıkarması kolay olmayan kalın lastik pedler var

Aktif frenleme, çarpışma önleme uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, birleştirme yardımı ve lastik basıncı izleme dahil olmak üzere birçok aktif güvenlik yapılandırması vardır. Hâlâ ACC adaptif seyir eksikliği var ...

Kontrol panelindeki LCD ekran da görüntülenecektir.

Tasarruf modu açıldıktan sonra, bu ekran size gaz pedalının açılma ve kapanma açısını da soracaktır.

Teana ayrıca otomobilin gövdesinin rengini otomatik olarak değiştirebilen siyah bir teknolojiye sahip. Bu bilim kurgu mu?

Bir dakika bekleyin, aslında gösterge panelinde görüntülenen hareketli arabanın rengini değiştirir ...

Gövdenin iç kaplama paneli yüksek kalite hissine sahip değildir ve nispeten ince görünür; her iki taraftaki destek çubukları da malzeme kaplaması olmadan tamamen çıplaktır

Teana'nın arka alanının hala yeterli olmadığını düşünüyorsanız ve orta ve büyük bir arabanınkiyle karşılaştırılabilir bir arka deneyim istiyorsanız, Teana Dükü bu insan grubu için burada. 5 metreden fazla araç uzunluğu ve 2,9 metrelik dingil mesafesi, çift açılır tavan tasarımı ve arkadaki yolcular için özel konfor ve eğlence yapılandırması, sürüş deneyiminin Duke versiyonunu daha yüksek bir seviyeye çıkarıyor. Aslında, Duke sürümü daha fazla ticari kullanıma sahip olacak, ancak paranın genç ve dinamik görünümüyle biraz karışık ve uyuşuyor mu?

On iki yıl, bir ortak girişim markasının ana orta büyüklükteki bir arabası için ne uzun ne de kısa. Tianlai bir döngüden geçtikten ve milyonlarca satış gerçekleştirdikten sonra, doğal olarak bazı şeylere tutunacaktır.Konfor ve sessizlik onun değişmez özellikleridir. Elbette, ılımlı hareket duygusu Tianlai'yi daha az katı gösteriyor ve gençlerin dikkatini çekmek daha kolay. Diğer orta ölçekli ortak girişimlerle rekabette, Teana'nın üstünlük işaretleri değişmeden kalır.

Tianlai neden genç ve sportif olmak istiyor? Henüz anlamadıysanız, acele edin ve bir göz atın. (Portal: "On İki Yıllık Reenkarnasyon, Dongfeng Nissan Teana'nın onarımının meyveleri nelerdir?")

Aşağıda, "Rutting Test Drive" sütununun son test sürüşü sonuçları verilmiştir:

Yeni Jingyi X5'i deneyin, Dongfeng Fengxing SUV ile nasıl oynadı? (Değerlendirme videosu içerir)
Qoros 3 GT'yi deneyin: Bir sedanın crossover oynaması uygun mu? (Değerlendirme videosu içerir)
Yerli olarak üretilen Keleao, istediğim şimdiki zamandan daha fazlası (değerlendirme videosu ile)
Hybrid CT6 burada, not almaya yetecek mi?
Kaichen T90'ı deneyin: Gerçek dışı coupe SUV güvenilir mi? (Küçük videoyu dahil et)
Kaiyi X3, "Hui tarzı bir niş" ne kadar büyük bir itibar yaratabilir?
BBA'dan yiyecek almak, Jaguar XFL için kazanma şansı nedir? (Küçük videoyu dahil et)
Tianshan'a dürüst bir aile SUV sürmek nasıl bir duygu?
En pahalı Volkswagen arabasını kullanmak nasıl bir duygu?
Borgward BX7: Almanya'da ne kadar var? (Video değerlendirmesi dahil)
Honda Crown Road, neden 7 koltuklu SUV heyecanına katılmıyor?
Boyuenin rakibi olacak kadar iyi mi, Tiggo 7 cevabı çoktan verdi
Dunhuang Gobi ilk deneyimi Dongfeng Fengshen AX5
BBA ile aynı çizgide olan Hui Ang nasıl sürpriz kazandı?
Yeni kanat kaplanı hala bir sonlandırıcı görevi görebilir mi?
Birkaç günlük test sürüşünden sonra, 90'ların sonrasının gözünde yeni Passat böyle.
Yepyeni Cruze, uzun bir aradan sonra yeniden bir araya gelmesi nasıl herkesin gözünü kamaştırabilir? (Video değerlendirmesi içerir)
Land Rover, "Big Fight" ın hibrit versiyonunu alıyor
Bu sefer Lexus RX450h çok titizdi!
Jaguar F-PACE ile test sürüşü yapın: Bir SUV ne kadar sportif olabilir?
Yeni Magotan'ı test sürüşü | Genç adam, bu senin yemeğin mi?
V60 CC, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir çapraz istasyon vagonu
Spor adına, yeni Sagitar GLI ismine uygun yaşayabilir mi?
Freeman, Jeep'in duyguları yere düşebilir mi?
En iyi hatchback A sınıfı otomobil hangisi? Tiida'nın yüz gerdirmesi bir varlık duygusuna sahiptir!
| Test Sürüşü | BAIC'in birkaç yıldır elektrikli araçlara odaklandığı EU260'a ne dersiniz?
Dodge Coolway: Donuk Amerikalı büyük adam
Geely Boy güzel görünüyor, nasıl sürüyor?