Li kocaman ve çirkin bir scooter yapmak için çok çalışmak mı istiyor? Hepiniz çok yüzeyselsiniz
"Çirkin Çirkin Çirkin Çirkin"
"Eski scooter mı?"
Che Hejia'nın ilk yeni arabası SEV, piyasaya çıktığında "köpek kadar çirkin" ve "yaşlılık scooterı" olarak alay edildi.
Bu araba ne kadar çirkin? Doğrudan fotoğraflara bakın.
SEV ne kadar çirkin?
Li, SEV'lerinin kokpitinin bir uçak gibi hissetmek için tasarlandığını söylemek ister. Nitekim, iç mekanda dövüşçü sürüş hissi veren simetrik bir tasarım kullanılmış, ancak sorun çok monoton olmasıdır.Üst ve alt kısımdaki düz direksiyonun dışında özellikle göz kamaştırıcı bir tasarım yok. Gerçek otomobilin iç mekanı açıklanmadığı için ancak fiyatın 40.000'i geçmemesi beklendiği düşünüldüğünde işçiliğin çok da şaşırtıcı olmayacağı tahmin ediliyor.
Genel boyutlar açısından SEV yaklaşık 2500/1100 / 1500mm uzunluk, genişlik ve yükseklikte olup, aynı zamanda küçük bir araba olan smart fortwo'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 2695/1663 / 1555mm'dir. Daha iyi ifade etmek gerekirse, bu kompakttır, ancak aslında böyle bir vücut oranı birçok soruna neden olacaktır.
İnsan gözünün görüş hattının uzun, geniş ve dar bir dikdörtgen olduğunu biliyoruz, bu nedenle insan gözüne daha uygun olan dikdörtgen kare tasarıma göre daha hoş.Örneğin 16: 9 ekran kullanmayı seviyoruz, 4: 3 geniş ekran ise Modası geçmiş tasarımlar yavaş yavaş ortadan kaldırılıyor.
Bu nedenle, vücut ölçüsü açısından, SEV'nin yan ölçüsü problem değildir ve bu smart fortwo'ya eşdeğerdir. Porsche Panamera ve Mercedes-Benz S-Class kadar ince ve gergin olmasa da, küçük bir araba için bir geçiş.
Ancak sorun en-boy oranında yatmaktadır.Genel olarak arabalar yatay boyutun dikey boyuttan daha büyük olmasını istemektedir.Bunun avantajı, görsel ağırlık merkezinin daha düşük olması ve denge hissinin daha güçlü olmasıdır. Örneğin, Porsche Panamera'nın boyutu 5049/1937 / 1423mm ve en boy oranı 1.36; Mercedes-Benz S-Class'ın boyutu 5259/1899 / 1494mm ve en boy oranı 1.27'dir. Akıllı fortwo'nun performansı iyi olmasa da, sadece 1.07, SEV daha da kötüydü ve doğrudan 0.73'e düştü.
Yani genel boyut açısından SEV ile ilgili en büyük sorun, en boy oranının çok küçük olmasıdır .. Bir araba için her zaman titrek bir his vardır. Bugün, SUV'ler "geniş gövde" yönüne doğru mücadele ederken, en-boy oranının çok küçük olması gerçekten utanç verici.
Ancak bu sorunun nedenini açıklamak zor değil. Yatay ön yolcu koltuğunu silerek, araç, yetersiz park yeri endişesi duymadan daha dar bir yola gidebilir. Standart park alanının büyüklüğüne göre hesaplanan (yaklaşık 5300/2500 / 5500mm uzunluk, genişlik ve yükseklik), bir park yeri en az 3 SEV arabayı tutabilir ve 4 araba sıkıştırılabilir.
Ayrıntıların arkasındaki zihin
Genel taslaktan ayrıntılara kadar iki önemli nokta vardır: hafif tasarım ve sarı kaliperler. Söylemeye gerek yok, sarı kaliperler soğuk renk tonunun etkisini iyi kullanıyor ve bu da bu arabayı çok sevimli göstermezken tanımayı geliştiriyor.
Sevimli olmaya gelince, yanlış anlaşılmalara düşmemiz kolaydır.Genellikle arabanın sevimli bir rotaya gitmesi ve yuvarlak gövde hatlarını ve sevimli far tasarımını sağlam bir şekilde uygulaması gerektiğini düşünüyoruz. Örneğin Toyota Aygo (eski model) ve Volkswagen Beetle böyledir, gövde üzerinde neredeyse hiç keskin uzun düz çizgi yoktur ve ışıklar büyük ve yuvarlaktır.
Bu tasarımın büyük hata yapmayacak standart cevap olduğu söylenebilir, ancak tasarlandıktan sonra uzun yıllar başarısız tasarımlar listesinde Chery QQME gibi sıralanacaktır. Mevcut daha küçük alan nedeniyle, küçük bir arabanın tasarım zorluğunun aslında büyük bir arabanın tasarım zorluğundan daha yüksek olduğunu söylemek abartı olmaz, bu nedenle sigorta rotasını kullanmak yerine, bir atılım aramak için farklı bir tarz denemek daha iyidir.
Mesela Mazda MX-5'i ele alalım, büyük olmasa da çok fazla çizgisi var. Sevimli Beetle'den tamamen farklı bir tarzı var. Büyük ağzı biraz açık, bir çift keskin küçük gözle birleştiğinde biraz sinirli. İlk bakışta, iyi bir kirli sakal değil, bu da insanları araba kullanmak istiyor.
Bu bakımdan Tianya Jun, SEV'in doğru yolda olduğunu düşünüyor. Danfeng göz farları ve geçiş tipi arka lambalar trend ile uyumludur (örneğin, "Işık Fabrikası" yeni Audi A6'da geçiş tipi bir arka lamba tasarımını benimseyecektir). Her iki tarafa dikey olarak yerleştirilmiş LED farlar iyi bir teknoloji anlayışına sahiptir ve Fangzheng'in ön yüzüyle uyumludur.
SEV sana satmak istemedi
Ancak detaylar parlak olsa bile, bu genel tasarımın harika olduğu anlamına gelmez. Bu, bir insanın beş duyusu gibidir, iyi görünmek için birbiriyle eşleşmesi kraldır. Ancak genel boyut çok deforme olmuş ve göz kamaştırıcı yüz özellikleri, pasta yüzünün çukurları ve deformitesi ile eşleşmiyor. Sadece SEV'in iyi görünmek için elinden geleni yaptığı söylenebilir, iyi olmasa da çirkin ve farklı olmalı. Bir şehir içi ulaşım aracı veya hatta paylaşılan bir araba için çirkin ve ayırt edici, tanınmayı geliştirmenin bir yolu olabilir.
Ayrıca daha önce piyasaya sürülen Toyota i-Road konsept otomobili de 1 + 1 düzeninde bir şehir içi ulaşım aracı, SEV ile karşılaştırabiliriz. Üç tekerlekli bir otomobil olarak, en büyük özelliği otomatik yatırma teknolojisidir, sürücünün aracı dengede tutmak için devrilmesine gerek yoktur. Ancak SEV ile karşılaştırıldığında Tianya Jun bunun yarım kuruş olduğunu düşünüyor.İçi boş kapılar ve boydan boya arka farlar gibi detaylarda göz önünde bulundurulabilecek ve övülebilecek bazı noktalar olsa da genel performans açısından üstün sayılmıyorlar.
Bu noktada, SEV'in stil tasarımına basitçe bir sonuç çıkarabiliriz: bu çok amaçlı bir otomobil.Tasarım konsepti söz konusu olduğunda iyi tasarım hilelerine sahip olmasına rağmen, bu amaca hizmet eden bir stil. Bu, pratik amaçlarla (küçük ve şehir içi ulaşım için uygun) veya iletişim amacıyla (tanınırlığı artırmak) kullanılsın, otomobiller için geçerlidir.
Bireylere satış yapmak için kullanılıyorsa, pazar kolay değildir. Kentsel alanda 0-30 km'lik seyahat talebi aslında çok dar, çünkü paylaşılan bisiklet / otobüs + metro seyahat planıyla yüksek derecede örtüşüyor. Üstelik dar bir araba için konfor iyi değil ve kargo kapasitesi güçlü değil.Rüzgarı ve yağmuru korumanın yanı sıra aile kullanımının avantajlarını da düşünemiyorum.
Aile arabası ihtiyacı olan kullanıcılar için, Chehejia'nın gelecekte piyasaya süreceği orta ve büyük bir SUV daha iyi bir seçim olabilir. Bu model, güçlü pratikliğe sahip 6 veya 7 koltuklu bir düzeni benimseyebilir. Yeni otomobil, tüketicilerin seçmesi için saf elektrikli dört tekerlekten çekiş, genişletilmiş elektrikli dört tekerlekten çekiş ve seri hibrit sunacak. Ancak, rakip modellerin Volvo XC90, Audi Q7 ve BMW X5, vb. Üzerine kilitleneceği bildiriliyor. Pazar rekabetçiliği doğrulanmayı bekliyor.
Elbette SEV toplu satın alma veya araç paylaşımı için kullanılıyorsa bu başka bir konudur. Kompakt boyutu (park etmesi kolay), düşük fiyatı (yüksek giriş miktarı), uygun şarjı (ev kullanımı için 220V arayüz ile şarj), vb. Benzersiz şekli (oldukça tanınabilir) ile birlikte, kişisel kullanımın birçok kısıtlamasından kurtulur. , Uygulanabilir bir ortak seyahat planıdır. Li Xiang ayrıca Chehejia'nın Paris ve San Francisco'da ortak bir seyahat işi başlatacağını söyledi. Paylaşımlı bisikletler, 0-3 km / seferlik yolculuklar için iyi bir çözümdür, [SEV, 0-20 km / seferlik engelsiz paylaşımlı gezileri çözmek için tasarlanmıştır].
Bu yüzden acele etmeyin onun bir köpek kadar çirkin olduğunu söylemeyin. Belki de Mobike gibi yeni bir seyahat devrimi başlatacak olan bugün aşağıya baktığınız palyaço arabası olabilir.
