Araba dairesinde kaç "yabancı" yığıldı
Eski bir söz, "Elmassız porselen işi yapma" der. Bununla birlikte, son derece yüksek teknik eşiklere sahip otomobil imalat endüstrisinde, birçok "yabancı" ona akın ediyor.
Bugünlerde en popüler iki araç Evergrande ve Shenzhou Özel Aracı.
Evergrande: Arka bahçede yangın
Xu Jiayin bu Milli Gün tatilinde iyi vakit geçirmemiş olmalı. "Minnettar" olması gereken Jia Yueting aniden yüzünü çevirdi ve Evergrande'nin otomobil endüstrisine girme hızını bozdu.
Ancak, bu "gong dövüşü dramasında" masum kurban yok ve FF'nin açıklaması Evergrande'nin "komplosunu" ortaya çıkardı. Yardımsever "Altın Usta Baba" kesinlikle Xu Jiayin'in tarzı değil. FF'yi avlamaya karar verdiği günden beri, gelecekteki sonuçları başkalarıyla paylaşma planı yok.
Xu Jiayin'in yaşlı ve kurnaz bir adam olan Jia Yueting ile karşılaşması üzücü. Emlak patronlarıyla uğraşan ikincisi tecrübeli, daha önce Sun Hongbin'in "kafasını kesmesine" neden oldu ve herkesin önünde ağladı. Sonuç bu sefer tahmin edilemez olsa da, Hengda açıkça daha acı verici olanı.
Tavuk tüyleri karşısında "yabancılar" atıştırmalık yemeli mi? Bir araba yapmadan önce, ortakların güvenilir olup olmadığını görelim.
Shenzhou Özel Arabası: Baowo'nun "Pan Adamı" mı?
Foton Motor ne kadar denerse denesin, tüketicilerin Borgward'ın "Alman Hikayesini" kabul etmesini sağlayamadı.
Pekin Hisse Senedi Borsası'ndan alınan bilgiye göre, Borgward Auto'nun 2017'de 270 milyon yuan net kar zararı vardı; bu yılın Ağustos ayı sonu itibariyle zarar 1.648 milyar yuan'a ve toplam borç 6.667 milyar yuan'a ulaştı.
Geçtiğimiz günlerde bunu sürdüremeyen Foton Motor, Beijing Borgward Automobile Co., Ltd. hisselerinin% 67'sini devretmek için ön liste yapacağını duyurdu. Söylentilere göre, Shenzhou Özel Araba Kulübü en olası "alıcı".
Aslında, ağır borçlarla bile, geleneksel otomobil şirketleri hala sermaye piyasası tarafından tercih edilmektedir. Sıfırdan başlamakla karşılaştırıldığında, hemen otomobil yapabilen hazır bir firma satın almak aslında çok daha uygun.
Bir yandan Shenzhou özel arabası fena para değil ve kendi işinizi sürdüremezsiniz.Yabancılardan yüksek fiyata araba satın almak yerine kendi fabrikanız tarafından yapılmış bir araba almak daha iyidir. Bu, özel bir arabada para tasarrufu sağlar ve Baowo her iki dünyanın da en iyisine sahiptir.
Öte yandan, gelecekte OEM'ler seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşecek ve Çin'in fiziksel üretim desteği olmayan özel araçları köksüz su mercimeğine benziyor ve değişim selinden kurtulmak zor. Bu nedenle, Borgward'ı tutmak, Çin Özel Araçlarının uzun vadeli gelişimiyle ilgili önemli bir olaydır.
Baoneng: Oyun hala büyük bir operasyon
Evergrande ister büyük dönüşüm oyununu oynasın, ister Shenzhou özel arabasının oynadığı küçük abaküs olsun, belki de hepsi Baoneng'den öğrenmişlerdir.
Geçen yıldan bu yana, kapsamlı gayrimenkul geliştirme, bilim ve teknoloji parkları, modern lojistik, kapsamlı finans ve tıbbi sağlık gibi beş ana endüstriyi kapsayan bu kapsamlı girişim grubu, otomotiv endüstrisine büyük bir hayranlıkla girmeye başladı.
Mart 2017'de Baoneng Automobile Co., Ltd. tescil edildi ve kuruldu.Grup, Hangzhou, Kunming, Guangzhou, Xi'an ve diğer yerlerde art arda yeni enerji aracı projeleri inşa etti; 21 Aralık 2017'de Baoneng, Qoros Automobile 51'i satın almak için 6,6 milyar yuan harcadı. Hisselerin% 'si resmi olarak araba üretme yoluna girdi; bu yıl Changhe Suzuki ve Da Da Group ile temas haberleri var, daha fazla bilgi olmamasına rağmen, dış dünya hala Baoneng'in büyük tutkusunu hissedebiliyor.
Açıklanan planlama bilgilerinin hesaplamasına göre Baoneng, yeni enerji aracı projelerine toplam 84 milyar yuan yatırım yapacak ve en az 2.3 milyon araçlık bir üretim kapasitesi oluşturacak. Qoros Changshu'nun 300.000 araçlık mevcut üretim kapasitesine ek olarak, Baoneng'in mevcut otomotiv üretim kapasitesi planı 2,6 milyon araca yakın.
Baoneng Group zengin olmasına rağmen, endüstri genellikle otomotiv alanındaki beklentileri konusunda iyimser değil. Bunun en önemli nedeni, Baoneng Group'un daha önce endüstriyel üretime hiç girmemiş olmasıdır .. Sermaye işlemlerinde yetkin bir şirketin zanaatkar zihniyetiyle otomobiller üretebileceğine inanmak bizim için zor.
Qoros'un satış hacmi bu yıl keskin bir şekilde artmış olsa da, küçük bir analiz, güzel verilerin Baoneng'deki büyük satın alma siparişlerinden geldiğini ortaya çıkaracaktır. Baoneng ve Qoros arasındaki anlaşmaya göre, Baoneng'in iştirakleri, 2017 yılında ortak seyahat hizmetleri için Qoros'tan 15.000 araç satın aldı; 2018'de 9.5 araç satın almayı planlıyor; 2019'dan 2020'ye kadar 100.000 araç satın alacak.
Qoros'un yeni CEO'su Li Feng'in bu yıl 80.000 araç satma büyük hedefini güvenle dile getirmesi şaşırtıcı değil. Bu tür bir solak hile, aslında Baoneng'in en iyi yaptığı sermaye operasyonudur.
Bu açıdan bakıldığında, dış dünyanın Baoneng'i öznel olarak "barbar geliyor" olarak tanımlaması abartı değildir.
Wuliangye: Bira üreticisi aynı zamanda araba da yapıyor
Emlak ve elektrikli aletlerin otomobil endüstrisine girdiğini anlamak kolay olabilir, ancak biracıların araba da üretmesi biraz kabul edilemez.
Bu yılın Ocak ayında, Qoros Automobile'in% 25 hissesinin nihayet Chery Automobile'in bir başka alt markası olan Kaiyi Automobile'in Baoneng tarafından satın alınmasının ardından "değiştirildi". Wuliangye Grubu ve devlete ait varlıkları Kaiyi Automobile'in yeni hakim hissedarı oldu. Bazı medya meslektaşları, bu olayın onun üzerindeki etkisinin "Bay Cang evlenmek istiyor ve Durex'in Mead Johnson'ı alacağından" daha az olmadığını söyledi.
Yabancılar tarafından her şekilde alay edilmesine rağmen Wuliangye, araba üretme konusunda ciddi olduğumuzu söyledi. 2003 gibi erken bir tarihte, otomobil endüstrisinin Çin ekonomisinin son büyük pastası olduğunu kamuoyuna açıkladılar.Eğer şimdi girmezseniz, gelecekte girmek zor olacak.
Wuliangye Group'un yüzde yüz iştiraki olan Yibin Push Group'un otomobil dış kalıpları ve motorları gibi otomobille ilgili destek işleriyle uğraştığını ve Toyota, Ford, Mazda ve Peugeot Citroen gibi tanınmış üreticilerle uzun vadeli bir ilişki sürdürdüğünü pek çok kişi bilmiyor olabilir. Ortaklık.
Günümüzde, Wuliangye gerçekten araba çemberine adım attı, ancak sağlam durup durmayacağı başka bir mesele. Wuliangye, Kaiyi Automobile'in kontrolünü ele geçirdikten sonra 2018 Kaiyi X3 ve saf elektrikli model C3R EV'yi piyasaya sürdü.Bu iki yeni arabanın ürün gücü yüksek değil ve hala düşük maliyetli rotayı kullanıyorlar. Şu anda, piyasa acımasız bir nakavt turuna girdi ve Kaiyi'nin devrilme şansı giderek zayıflıyor.
Belki de araba yapmanın Wuliangye'nin para yakma hobisi olduğu söylenebilir.
BT uzmanlarından oluşan bir kalabalık: Araba yapma hayali yok, iyi kod çiftçileri yok
Son iki yıl içinde dava açan "meslekten olmayanlar" arasında İnternet ordusu en büyüğü olmalı. Bugünün BT uzmanlarına, bir araba üretme hayali yoksa, iyi bir kod çiftçisi olmadığı anlaşılıyor mu?
Jia Yueting, Li Bin, He Xiaopeng, Li Xiang, Shen Haiyin ... Bu insanlar gelecekteki seyahatlerin harika bir resmini çizmek için İnternet düşüncesini kullanıyorlar. Onların gözünde araba sadece bir taşıyıcıdır, tıpkı geçmişte bilgisayarlar ve akıllı telefonlar gibi, İnternet, yapay zeka, büyük veri, bulut bilgi işlem ve otonom sürüş, yolsuzluğu gerçekten sihre dönüştürenlerdir.
İlk başta, insanlar mükemmel PPT'den heyecanlandılar ve geleceğin yakın olduğunu hissettiler. Bununla birlikte, bir avuç yeni otomobil üreticisi ilk seri üretilen otomobilin kapağını açtığında, sözde yıkımın avangart stil + geniş ekran + birincil ses kontrolünden ve geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli arabalarından başka bir şey olmadığını keşfettik. Karşılaştırmanın bir avantajı yok.
Daha zayıf gerçek şu ki, İnternet ve diğer yüksek teknoloji endüstrilerinin nimetleriyle bile, otomobil endüstrisi hala bir sermaye, teknoloji ve yetenek yoğun bir endüstri. mümkün.
Bu gerçeği anladıktan sonra, yeni araba yapım kuvvetlerinin geleceği temelde tahmin edilebilir: Para harcamaya devam edin, fon toplamaya devam edin, halka arz pırasalarını keser ve sonunda kendilerini satarlar, kurucu ekip parayı alır ve ayrılır ...
Belki de kendilerini endüstriye adamış bu BT adamlarının gözünde, bir araba yapmak muhtemelen bireyler için karlı bir iştir, ancak tüm otomotiv endüstrisi için büyük bir kaynak israfına neden olacaktır.
Şu anda, Çin'in yeni enerji araçları açık bir kapasite fazlası eğilimi gösterdi, ancak yine de yeni sermaye girişini hızlandıran var. Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong, bir keresinde, yeni otomobil yapım güçlerinin yükselişinin büyük ölçüde başkentin arkasındaki itici güçten kaynaklandığına dikkat çekti. Sermaye piyasasının yüksek ilgisi, kesinlikle otomobil endüstrisinin yeni bir büyük gelişimini beraberinde getirecektir; ancak aynı zamanda, tüm otomobil endüstrisinin rekabet modelini değiştirecek ve endüstrinin uzun vadeli gelişimine birçok zorluk getirecektir. "Aşırı yatırım veya aşırı rekabet, sosyal kaynakların israfına veya bir dizi sekel ile sonuçlanacaktır."
Tahminine göre önümüzdeki 3-5 yıl içinde otomobil şirketlerinin kapatılması ve yeniden yapılanması, birleşme ve yeniden yapılanmalar artık haber olmayacak.Çoğu otomobil markası acımasızca ortadan kaldırılacak ve yeni otomobil üreticilerinin% 90'ı şehit olacak. Bu bile ideal bir son.
Metin / Yin Nan
