Paris Otomobil Fuarı, araba şovunu durdur
Avrasya'nın bu tarafında, Kasım ayının uzun tatili sona erdi ve Çinli oto medya öğretmenleri sınıfta iki gün boyunca esnedi. Avrasya kıtasının diğer tarafında, Paris Otomobil Fuarı hala devam ediyor.Fransız otomobil medyası öğretmenleri başlarını kaldırmak için mücadele ediyorlar ve kamera boyunlarına biraz ağır geliyorlar.Etrafa bakınca tanıdık "VW" Logosunu bulamıyorlar.
Ne yazık ki, Volkswagen markalarının katılımı olmadan bir Paris Otomobil Fuarı'nı başlattık, çünkü sığ bir Ren Nehri ile ayrılan iki ülkenin çatışması değil. Ford, Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Mazda, Opel ve Lamborghini gibi birçok tanıdık otomobil markası bu yılki en eski otomobil fuarını kaçırdı.
Ve Paris Otomobil Fuarı'nda karşılaşılan tek ikilem bu değil. 2017'de üç Amerikan Detroit devi GM, Ford ve FCA Tokyo Otomobil Fuarı'nda yer almadı; aynı yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Japon Nissan, Infiniti ve Fransız DS, Peugeot vb. Toplam 9 büyük marka gösteriyi terk etti; 2019 Detroit Otomobil Fuarı henüz gelmedi. Mercedes-Benz, BMW, Audi, Mazda, MINI, Volvo, Porsche, Mitsubishi, Jaguar ve Land Rover gibi birçok marka pes etmeye karar verdi. Benzer şekilde henüz açılmayan 2019 Cenevre Otomobil Fuarı da Volvo ve Ford tarafından reddedildi.
ne oldu?
Sabit pazar payı
Bulunmayan markaların bakış açısından, Almanya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'nın dört seri otomobil şirketleri, yerel pazara yapışmak ve kapalı kapılar ardında kalmak gibi garip bir döngü başlatmış görünüyor. Çeşitli markaların "otomobil fuarından uzak durma", dünyanın beş büyük uluslararası otomobil fuarının uluslararası rengini soldurdu ve yerel otomobil fuarlarına geçiş eğilimi var.
Bu tür bir küreselleşme karşıtlığının nedenleri, tarife anlaşmazlıkları, Brexit, ticaret engelleri ve piyasa değişiklikleri gibi nesnel nedenleri içerir ve otomotiv şirketlerine öznel ve istekli değildir. Eski bir deyişe göre, paranın bir bıçağa harcanması gerekiyor.Çin Otomobil Derneği tarafından yayınlanan çeşitli ülkelerdeki yerel markaların pazar payı verilerine göre, birkaç büyük otomobil serisinin önemli bir ev alanı avantajı var.Bu durumda, eğlenceye katılmak için neden diğer insanların otomobil şovlarına gitmek için çok para harcayın ?
Cenevre Otomobil Fuarı'nın bulunduğu İsviçre haricinde beş büyük uluslararası otomobil fuarı arasında otomotiv endüstrisi nispeten düşük bir gelişme derecesine sahip ve yerel markaların çok büyük bir pazar payı yok.Diğer dört büyük uluslararası otomobil fuarı, otomotiv endüstrisinin yaklaşık 100 yıllık en kısa geçmişe sahip olduğu ülkelerde düzenleniyor. Tarih.
Olgun otomobil endüstrisi, yerel markaların statüsünü halkın kalbinde derinden sağlamlaştırdı. En uç noktası, Japon markalarının yıllarca iç pazar payının% 90'ından fazlasına sahip olduğu Japonya'dır. Başka bir Asya ülkesi olan Güney Kore'nin uluslararası bir otomobil fuarı olmamasına rağmen, olgun otomobil endüstrisi aynı zamanda Koreli markaların iç pazarın yaklaşık% 90'ına sahip olmasına izin veriyor.
Otomobil şirketleri söz konusu olduğunda, uluslararası otomobil fuarlarında "uluslararası" kelimesi bulunsa da, hepsi kendi ülkelerinin otomobil markalarını tanıtma eğilimindedir. Bu ülkelerdeki pazarlar kapandığında ve hisseleri sağlamlaştığında, "yabancı" otomobil şirketleri tanıtım için çok para yatırma ihtiyacını kaybetti. Paris Otomobil Fuarı'nın yokluğuyla ilgili olarak bir Ford Avrupa sözcüsü şunları söyledi: "Otomobil fuarına katılmak için çok para ve malzeme kaynağı gerekiyor. Uygun geri dönüşler ve performans alamıyorsanız, katılmak gerekli mi?"
Fordun beş yıl üst üste Tokyo Otomobil Fuarında yer almamasına gelince, Fordun sebebi derinden küskün. 2016da yıl sonunda Japon pazarından çekileceğini öfkeyle belirterek, Japonya, dünyadaki tüm gelişmiş ülkeler arasında en kapalı otomobil pazarı. . "
Bugünlerde, Trump'ın ticareti koruma politikası altında, Detroit Otomobil Fuarı'nı terk etmeye ve ABD pazarını düşmanca olmakla suçlamaya hazır olan daha fazla yabancı otomobil şirketi olacak.
Daha fazla tanıtım yöntemi var, öyleyse neden zahmet edelim?
Bir zamanlar otomobil fuarı, otomobil şirketlerinin kendilerini tanıtabilecekleri birkaç platformdan biriydi. Bununla birlikte, İnternetin hızlı gelişmesiyle birlikte, bilgi yayımı her zamankinden daha hızlı hale geldi ve otomobil fuarlarının değeri hızla düşüyor. Pek çok rakibin içinde boğulmak ve yeni arabanızın "** Otomobil Şovunda Listelenen Yeni Otomobil Envanteri" ne üye olmasına izin vermek yerine, otomobil fuarından önce bir marka gecesi geçirip yeni arabaların lansmanına odaklanmak daha iyidir.
Volvo gibi daha fazla otomobil şirketi, otomobil fuarının sıcaklığından yararlanmayı planlamıyor, yeni otomobil lansmanlarını Milano Moda Haftası'nda, markanın tarzına uygun restoran veya otomobil fabrikalarına koydular ve İsviçre'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nı doğrudan terk ettiler.
Volvonun strateji, markalaşma ve perakendeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Björn Annwall şunları söyledi: "Otomotiv endüstrisindeki sürekli değişiklikler Volvo için yeni kitleler ve ürünleri pazara tanıtmanın yeni yollarını yaratıyor. Otomobil fuarına asla gitmeyeceğimizi söylemiyoruz. Cenevre Otomobil Fuarı gibi. Tabii ki, endüstri etkinliği var olmaya devam edecek ve gelecekte yine de fuara katılmak için geri dönebiliriz. "
Yükselen pazarlar, para çabuk gelir
Otomotiv sektörü bilgi danışmanlık ajansı tarafından yayınlanan yılın ilk yarısı oto satış sıralamasına göre Çin, yılın ilk yarısında 12 milyon araç satışı ile ilk sırada yer almaya devam ediyor - büyüme oranı düşse bile% 4'e ulaştı. Hindistan ve Brezilya gibi yükselen piyasa ülkelerinin büyüme oranları, büyük bir potansiyele sahip yaklaşık% 15'tir.
Beş büyük uluslararası otomobil fuarının karşılaştığı marka kaybı ikileminden farklı olarak, Çin'in temsil ettiği yükselen otomobil tüketici pazarındaki büyük otomobil fuarları, uluslararası otomobil şirketlerinin yeni favorileri haline geliyor. Volkswagen, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda tekrar görünmekle kalmadı, aynı zamanda çok da uluslararası olmayan Chengdu Otomobil Fuarı'nda pes etmedi.Bu, Volkswagen'in odak noktasını Çin pazarına çevirme kararlılığını vurguluyor.
Belki de beş büyük uluslararası otomobil fuarını en ciddiye alan yerel olmayan markaların Çinli otomobil şirketleri olması ilginçtir.
Mevcut Paris Otomobil Fuarı'nda GAC Trumpchi güçlü bir başlangıç yaptı. Daha geniş bir perspektiften, giderek daha fazla bağımsız markalar uluslararası sahnede görünme fırsatı için savaşıyor. Otomobil fuarından ayrılma eğiliminde, yukarı akımın arka tarafı. Alkışı hak ediyor.
Metin / Qin Zhicong
