Test sürüşü: Konfor ve kontrolü hesaba katan tamamen elektrikli, banliyö otonom lüks spor otomobil çok yakında geliyor
Bir spor araba hakkındaki izlenimleriniz nedir? "Yüksek beygir gücü, yakıt tüketen, inişli çıkışlı", sanırım çoğu bu tür kelimelerdir, ancak içten yanmalı motor, şanzıman, artı 10 akü paketi yoksa, supercar seviyesinde ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ile değiştirilir, Ne olacak? Bu başına buyruk yerli saf elektrikli şehir spor otomobili gelecekteki K50 bize bir sürpriz yapacak mı?
Son yıllarda Pekin ve Şangay Otomobil Şovlarında, her biri keskin bir şekilde tasarlanmış ve unutulmaz olan her türlü gelecek gösteri arabasını her zaman görebilirsiniz. Aynı şey geleceğin K50 tasarım konsepti için de geçerli.İyi görünse de görünmese de ikincil ... En önemli şey, süper otomobile benzer çizgileriyle tüketicileri etkilemektir.
Geleceğin K50'nin farları, yüksek kaş kemerleri ve derin göz yuvalarına uygun olarak derin gözler yaratmak için tasarlandı.Spor otomobil benzeri geniş gövde tasarımıyla birleştiğinde, ön yüzü savaş dolu görünüyor.
Vücudun yanından bakıldığında, Qiantu K50 kesinlikle altın oranı takip ediyor ve gövdenin boyutlarını dikkatlice yukarı ve aşağı, öne ve arkaya dağıtıyor, böylece çok koordineli görünüyor.
Elbette bir spor otomobil olarak, ön tamponun her iki yanındaki solungaç şeklindeki hava girişleri ve kapıların arkasındaki ısı delikleri gibi Qiantu K50'deki aerodinamik kitler de orijinaldir.
Gövdenin kusursuz görünmesinin nedeni, gizli kapı kollarının kullanılmasının yanı sıra, hem görünüm hem de konfigürasyon olarak kenarlıksız kapı tasarımı ve elektrikli emiş kapılarının çok gelişmiş olmasıdır.
Qiantu K50'nin ön ve arka jant boyutları farklıdır.Ön jant boyutu 19 * 8.0J ve arka jant tasarımı 19 * 9.5J'dir. Alüminyum alaşımlı jantlar halihazırda çok yaygın olmasına rağmen, dövme jantlar hala nispeten üst düzeydedir, sadece yüksek mukavemete sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yaysız kaliteyi de düşürür.
Gelecekteki K50, Brembo sabit tip karşıt dört pistonlu kaliperler ve ön ve arka yüksek karbonlu havalandırmalı fren diskleri kullanıyor. Üzerindeki delik ve çizme yapısı, yoğun sürüş sırasında ısı zayıflamasını azaltabilir.
Bu, gelecekteki K50'nin güneş paneli, ancak güç bataryası için güç sağlamıyor, ancak otomatik hava sirkülasyon sistemi için batarya olarak kullanılıyor. İç ortam sıcaklığı 45 ° C'nin üzerine çıktığında, güneş arabasındaki otomatik hava sirkülasyon sistemi otomatik olarak başlar ve güneş paneli tarafından dönüştürülen elektrik, aktif hava akışı ile kabini soğutmak için klima sisteminin fanını çalıştırır.
Geleceğin K50'sinin iç tasarımı çok basit ve büyük ekran orta konsolun ana konumunu işgal ediyor. İç dekorasyon, birçok ana akım spor otomobille aynı başlangıç çizgisinde yer alan deri ve Alcantara malzemelerinden yapılmıştır.
Gelecekteki K50'nin direksiyon simidinin şekli düzensizdir ve kalınlık tek tip değildir. Direksiyon simidinin üst ve alt kısımları daha ince, sol ve sağ tutamaklar daha kalın ve el çok dolu.
Merkezi kontrol ekranı alışılmadık bir durum değil, ancak gelecekteki K50'deki iPad gibi tam LCD gösterge panosunun çok yeni olduğu söylenebilir.S vitese geçirildiğinde, arka plan ışığı maviden turuncuya değişecektir.
Test sürüşü arabası hala test-kurulum aşamasında olduğu için merkezi kontrol ekranındaki fonksiyonlar mükemmel olmayabilir.Ana arayüzde şimdilik sadece bu birkaç fonksiyon var. Ekrana dokunarak ayarlanması gereken klima gibi ortak işlevler de dahil olmak üzere araçtaki işlevlerin çoğu bu büyük ekrana entegre edilmiştir ve sürüş sırasında biraz dikkatiniz dağılacaktır.
Gelecekteki K50 otomobilinde, tek tuşla çalıştırma düğmesi, büyük merkezi kontrol ekranının sol tarafında yer alıyor ve düğme, logo olarak İngilizce "başlat" içermiyor, ancak Çince unsurları içerdiği düşünülen Çince "start" kelimesi yazılıyor.
Geleceğin K50 koltuğunda, sadece yüksek kaliteli görünmekle kalmayan, aynı zamanda dönerken sırtın ve kalçaların koltuktan kaymasını önlemek için yeterli sürtünme sağlayan deri + Alcantara eklenmiş bir yüzey kullanılıyor. Entegre koltuk başlığı ve daha yüksek koltuk kanatları, spor otomobiller için temel seçeneklerdir.
Spor arabanın oturma pozisyonu nispeten düşüktür, ancak aslında gelecekteki K50 o kadar abartılı değildir, ancak koltuk nispeten düşüktür, ancak görüş alanı hala çok geniştir.
Ancak bu oturma pozisyonunda zarif bir inip çıkma duruşuna sahip olmaya çalışmayın ... ve kokpitin ön ve arka mesafesi sınırlıdır ve koltuk ayarlama stroku da sınırlıdır.Korkarım bazı uzun boylu erkekler bacak mesafesini biraz sıkışık bulacaktır.
Bir süper otomobil olmasa da, süper otomobiller için yetersiz depolama alanı sorunu olan K50 de kaçamadı. Korkarım ki, sürücünün kişisel eşyalarının sadece yaklaşık 4.7 inçlik bir cep telefonu büyüklüğünde olan kapı iç panelindeki eşya gözünde saklanabileceğinden korkuyorum. .
Arka motor ve batarya paketi çok fazla yer kapladığından, çift salıncaklı arka süspansiyon da nispeten büyüktür ve gelecekteki K50'nin spor otomobil şekli ile birleştiğinde, görsel inceleme ile sonraki 20 inç'e sığabilecek çok sınırlı bagaj alanı ile sonuçlanır. Bu sadece bir kabin çantası.
Qiantu K50, ön ve arka çift motorlarla donatılmıştır ve dahili pil paketi, ortak kare veya silindirik pil takımımız değil, yumuşak bir pil paketidir. Ön motor bölmesi kapağının altına sıkıca sarıldığından, kablolar, borular ve motor kontrolörü görülemez.
Geleceğin K50'sinin C sütununun arkasında iki şarj portu var, sol taraf yavaş şarj portu ve sağ taraf hızlı şarj portu. Tamamen şarj edildikten sonra, gelecekteki K50'nin çalışma menzili 380 kilometreye ulaşabilir, ancak gerçek sürüş sürecinde, sürüş daha yoğunsa, dayanıklılık zayıflaması hala nispeten ciddidir.
Saf elektrikli araçların bir şanzımana ihtiyacı yoktur ve gelecekteki K50 sadece bir elektronik vites kolu ile donatılmıştır.
Tamamen elektrikli araçların gücü çok radikal, hızı da düşük hızlarda çok hızlı.Vites kutusunu eşleştirmeye gerek olmadığı ve hiç vites değiştirme olmadığı için hayal kırıklığı hissetmiyor bu nedenle gelecekteki K50'nin tüm hızlanma süreci tek seferde yapılıyor. Hiç kullanılamayacakmış gibi, açılmasının bu kadar kolay olmasının nedenlerinden biri de budur.
Qiantu K50, ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır.Çift salıncaklı süspansiyon nispeten büyük olmasına rağmen, konforu ve kullanımı gerçekten birinci sınıftır.Yol hissini kaybetmeden küçük tümsekleri filtreleyebilir.
Qiantu K50 sadece S vitese değil, aynı zamanda BOOST moduna da sahiptir.Pil gücü% 70'in üzerine çıktığında, vitesi S vitesine geçirin, ardından fren pedalına ve gaz pedalına basın, BOOST düğmesine basın, fren pedalını bırakın ve araç duracaktır. Anında çıkarılacak.
Direksiyon açısından, Qiantu K50'nin direksiyonu çok hassas değil, birkaç derece boşluk. Bir spor otomobil için bu, direksiyon sisteminin bir eksikliğidir, ancak bir şehir spor otomobili için daha fazladır. Günlük sürüş için elverişli. Geleceğin K50'sinin direksiyon geri bildirimi nispeten ağırdır ve hissiyatı bir benzinli arabanınkine çok yakın ve piyasadaki saf elektrikli arabaların gevşek direksiyonlarından tamamen farklıdır.
Aslında Qiantu K50, yol tutuşuna büyük önem veren bir spor otomobildir.Bir köşeye girerken, birçok yakıtlı araç önden savrulmaya meyillidir, buna genellikle "kafayı itin" diyoruz. Bununla birlikte, Qiantu K50, aracı daha nötr bir direksiyon haline getirmek için iç tekerleklere uygun frenleme kuvveti uygulayabilir.Ön ve arka çift motorların dağıtımı, gücü daha güçlü hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda ön ve arka aks güç dağıtımını daha makul hale getirir.
Qiantu K50, görünüm ve performans açısından özgün bir spor otomobil olmasına rağmen, aslında geleneksel anlamda bir spor otomobil kadar katı ve hassas değil, aksine şehre göre daha meyilli. Yarış pisti. Günlük kullanımda depolama alanı sınırlı olmasına rağmen, işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, kilometre veya sürüş deneyimi olsun, daha uygundur. İlk seri üretilen yerli saf elektrikli spor otomobil olarak kesinlikle seri üretilen bir model değil, teknolojik anlamda dolu ve görece başarılı bir ürün.
