Güzellikle zirveye dönmek mi? Ana test sürüşü FAW Toyota RAV4 çift motorlu versiyonu kazandı
Kentsel SUV'nin yaratıcısı sizce kim? Toyota RAV4 veya Honda CR-V? Her birinin kendi fikirleri var RAV4, CR-V'den daha önce doğdu, ancak Çin pazarına daha sonra girdi, bu nedenle farklı görüşler var, ancak RAV4, üretim açısından hala biraz daha büyük. Master'ın bugün getireceği şey, beşinci nesil RAV4 ve hibrit versiyonun test sürüşü raporu. İlgilenen netizenler bunu kaçırmamalı.
RAV4'ün geçmişinin kısa bir incelemesi RAV41994 yılında doğdu. RAV4'ün ilk nesli, 4 yıllık araştırma ve geliştirmenin ardından 1989'da Tokyo Motor Show'da tanıtılan RAV4 konsept otomobilinden piyasaya sürüldü. Eski Corolla platformu üzerine inşa edildi ve üç kapılı kısa akslı bir versiyona sahipti.
İkinci nesil RAV4, 2000 yılında piyasaya sürüldü. Yuvarlatılmış tasarım, zamanın tasarım trendiyle uyumluydu.İkinci nesil RAV4, yurt içinde de ithal olarak satıldı, ancak fiyatı nispeten pahalı ve son derece nadir.
Üçüncü nesil RAV4, 2005 yılında piyasaya sürüldü ve 2006 yılında ithalat olarak Çin'e tanıtıldı. 2009 yılında resmi olarak Çin'de üretildi. 2011 yılında küçük bir makyaj sonrası yeni bir modelle yenilendi.
Dördüncü nesil RAV4, 2012 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve 2013 yılında yurt içinde lanse edildi. 2016'da yeniden modellendi ve yepyeni otomobil adı olarak "RAV4 Rongfang" kabul edildi.
Beşinci nesil RAV4, 2018 New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve 2019'da yurt içinde piyasaya sürüldü. İlk kez, RAV4, bu test sürüşünün kahramanı olan bir hibrit elektrik sistemi ekledi.
Beşinci nesil RAV4, TNGA platformuna dayanıyor ve tasarım, konsept otomobilin seri üretim versiyonu olduğu söylenebilecek FT-AC konsept otomobilin temel unsurlarını sürdürüyor. Düzensiz büyük ağızlı ağlar ve keskin farlar, önceki nesil ürünlere göre daha agresif.
RAV4, denizaşırı pazara başka bir ön yüz getirmedi.Tüm modeller, bazı vahşi seçimlerden yoksun, daha "nazik ve yumuşak" ön yüz olan denizaşırı hibrit tasarımını benimser.
Yeni RAV4 Rongfang'ın gövde boyutu 4600 * 1855 * 1680 mm ve dingil mesafesi 2690 mm'dir. Test sürüşü otomobili, tamamı parlak siyah renkte jantlar, sütunlar ve dikiz aynaları dahil olmak üzere siyah beyaz iki renkli bir gövde kullanıyor.Cüretkar renk kontrastı genç tüketicilerin bireysel ihtiyaçları ile uyumludur.
Arka tasarım basit, arka lamba Corolla ile aynı tasarıma sahip ve krom kaplama baştan sona kullanılmış ve aydınlatma etkisi fena değil. Her iki tarafta toplam iki egzoz, modelin sportif konumu ile uyumludur.
Otomobilin içi de önceki modele göre dünyayı sarsan değişikliklere uğradı: Genel olarak, yeni otomobilin içi daha üç boyutlu ve "sert" çizgilere sahip. Önceki ev tarzının yerini artık arazi tarzı almıştır.
Orta konsol yumuşak plastik ve deri ile sarılır ve genel his yumuşaktır ve daha özel olan sulu kalıplı parçalara gerçek dikişler eklenir.
Üst düzey modeller, akışlı ortam dikiz aynaları ile donatılmıştır ve farklı boyutlardaki sürücüleri karşılamak için yukarı, aşağı, sola ve sağa çok açılı ayarlamalar ve eğim sağlar. Geniş açılı ekran, ortalama çözünürlük ve sarımsı renk üretimi ile.
Yeni üç kollu direksiyon simidi orta düzeyde bir tutuşa sahiptir ve deri ile kaplanmıştır. Direksiyon simidi düğmelerinin açık bölümleri vardır, sol taraf yol bilgisayarı kontrol alanıdır ve sağ taraf, uyarlanabilir hız sabitleyici alanıdır.
En üst model, Toyota'nın alışılagelmiş tarzı gibi görünen tam bir LCD gösterge paneli sağlamaz.Orta 7 inçlik gösterge ekranı, birden fazla sürüş bilgisi setini görüntülemek için geçiş yapabilir.
8 inçlik hareketli merkezi kontrol ekranı, iç mekanın en çok eleştirilen kısmı ... Öncelikle çözünürlük yüksek değil ve kontrolün akıcılığının iyileştirilmesi gerekiyor. İkinci olarak, yalnızca Baidu carlife ve welink sağlanır, ancak carplay işlevi sağlanmaz. Ustayı en çok şaşırtan şey, 2020 yılı olması ve merkezi kontrol ekranının kalınlığının aslında direksiyon simidinden daha kalın olmasıdır. Ana sayfa ve ses ayar düğmeleri dokunmaya duyarlıdır ve geri bildirim hissi vermez.
Çift sıcaklık bölgeli otomatik klima, geleneksel düğme kontrolünü korur ve lastik kaymayı önleyen parçalar ekler Düğme, net bir sönümlemeye ve hassas bir dokunuşa sahiptir. Düğme alanı büyüktür, bu da kör çalıştırma için uygundur.
Yeni otomobil elektronik el freni ve otomatik park fonksiyonu ile donatılmıştır.Orijinal mekanik eğlenceden yoksun olmasına rağmen, ekstra alan daha iyi kullanılabilir.
Koltuk dolgusu yumuşak ve sargısı ortalama ... Üst düzey modeller ön koltuk ısıtması ile donatılmıştır.Maalesef, üst modeller yolcu koltuğunun elektrikli ayarını sağlamaz, bu da yolcuya özen göstermez.
Hibrit aracın batarya paketi arka koltuğun altına yerleştirildiği için arka koltuk minderi ince ancak yumuşak dolgusu sayesinde oturmada rahatsızlık yaşanmıyor. Panoramik sunroof, arka klima çıkışları ve alçak zeminlerle birleştiğinde, arkadaki yolcular, tamamen yüklü olsalar bile rahat bir durumu koruyabilirler.
Bagaj düz bir duruma geri döndü. Önceki nesil ürünler, tam boyutlu yedek lastikler yerleştirmek zorunda kaldı, bu nedenle bagaj çıkıntısı daha açıktı ve netizenler tarafından "prenses mezarı" olarak da adlandırıldı.
Şasi süspansiyonu açısından, TNGA mimarisiyle inşa edilen yeni nesil RAV4, ön ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonu ile donatılmıştır.
Güç açısından, yeni RAV4, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği 2.0L ve 2.5L hibrit modeller sunar. 2.0L motor, 171 beygir gücünde maksimum güce ve 209 N · m'lik bir tepe torkuna sahiptir. Bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Özellikleri.
2.5L benzinli-elektrikli hibrit model, maksimum 178 beygir gücünde ve 221 N · m maksimum torklu 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Hibrit önden çekişli modelin ön aksta 88 kilovatlık bir motora sahiptir ve hibrid sistemin 218'lik kapsamlı bir çıktı elde etmesine olanak tanır. beygir gücü.
Hibrit modelin dört tekerlekten çekiş sistemi, "E-Four elektronik akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" özel bir ismine sahiptir.Motorlar, tahrik mili olmadan benzinli-elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturmak için önde ve arkada düzenlenmiştir.Maksimum güç 222 beygir gücüdür. Hibrit model kullanır. E-CVT sürekli değişken şanzıman.
2.5L çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon beş sürüş modu sağlar: ECO (enerji tasarrufu), NORMAL (standart), SPORT (spor), TRAIL (arazi) ve EV (saf elektrikli).
Sürüş deneyimi açısından, 2.5L çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonu nispeten hafiftir ve gaz kelebeği eğiktir.Gaz kolu bırakılsa bile, sıradan yeni enerji araçlarının çekişine sahip olmayacak, ancak enerji geri kazanımı gösterge panelinden görülebilir. durum.
ECO modunda, elektrik motorunun müdahalesi sayesinde erken aşamadaki gaz kelebeğinin hızlanması tembel görünmeyecek ve yine de iyi bir hızlanma hissi elde edilebilecek. Yeterli batarya gücü olması durumunda, sistem daha fazla yakıt tasarrufu için saf elektrikli tahrik kullanımına öncelik verecektir, böylece günlük şehir içi sürüş enerji tasarrufu modu ile baş edilebilir.
NORMAL modda, motor çalıştırma durumundadır ve çıkış için elektrik motoruyla karıştırılır.Güç çıkışı performansı bu seviyedeki arabanın seviyesi ile uyumludur ve tüm hızlanma süreci daha pürüzsüzdür.
SPORT modunda, sistem motoru her zaman aktif durumda tutarak en yüksek çıkış performansına sahip olmasını sağlar. Bu modda, RAV4 daha çok geniş deplasmanlı bir SUV'a benziyor.Egzoz sesi diğer modlardan sadece biraz daha rahatsız edici olsa da, gaz kelebeği tepkisi çok daha hızlı.
Direksiyon esnektir ve direksiyon simidinin ortası geniş değildir, bu da yaygın SUV modellerinden farklıdır. TNGA platform ürünlerinin dinamik performansı şimdiye kadar beni hayal kırıklığına uğratmadı.Aynı RAV4 için de geçerli SUV yüksek bir ağırlık merkezine sahip olmasına rağmen süspansiyon desteği yerinde ve devrilme bastırma ideal. Herkesin neredeyse altüst olmasından endişe duyduğu denizaşırı geyik testine gelince, usta şu an için aynı test için şartlara sahip değil.
Yakıt tüketimi açısından bakıldığında, aracı teslim alırken, yakıt göstergesi açık durumdadır, bu da menzilin 30 kilometre olduğunu gösterir.200 yuan 92 mark benzin ekledikten sonra menzil 459 kilometredir.Kapsamlı yol koşullarında yaklaşık 380 kilometre sürdükten sonra yol bilgisayarı seyir menzilinin 47 olduğunu gösterir. Kilometre. Sürüş bilgisayarı kayıtlarından bakıldığında, yakıt tüketiminin en yüksek olduğu süre 10 litreyi geçmedi, bu da RAV4'ün hibrit güç sisteminin bir başyapıt olduğunu göstermek için yeterli.
Özet: Günümüz otomobil endüstrisinde, otomobil şirketleri genç tüketicilerin tüketim potansiyelini araştırıyorlar. Bu nedenle, piyasaya sürülen modeller genel olarak modaya uygun ve modaya uygun tasarıma odaklanıyor. Diğer bir pazar performansı, yeni otomobillerin genellikle küçük hacimli, süperşarjlı, hibrit ve Yeni enerji gelişiminin yönü. Bu noktaların her ikisi de daha avangart bir tasarıma ve daha modern bir işlevsel konfigürasyona sahip olan yeni nesil RAV4 ile örtüşüyor.Eski 2.5L doğal emişli versiyon modelleri kesilerek 2.5L hibrit modeller eklendi. Hangi ürün olursa olsun, TNGA platformundan çıkan modeller geçmişte herkesin bildiği Zhongyong Toyota'ya aykırıdır, ancak yine de orijinal yüksek kalitesini muhafaza etmektedir.
